在论坛多年,发现许多车友太过于迷信一个准则,那就是判断好车标准就看能不能跑西藏,跑超级长途,其实,这个观点并不全面,许多好车其实并不适合长途旅行,更不适合上高原,但绝不能说它不是一辆好车。 举个例子,民用摩托车设计师在设计车辆参数时,并不以高海拔为背景,还是以低海拔为主。众所周知非电喷摩托车去西藏需要改化油器,内地行驶的摩托车都不是高原型化油器。因此西行路上喘息严重。真正在西藏高原地带销售的摩托车,清一色的高原化油器,在高原奔袭起来动力十足,但你能说高原摩托车对比平原摩托车好么?只能说使用环境决定一切。 又比如,一辆价格不超过两千元的杂牌弯梁车,化油器量孔塞个铜丝,拆了空滤,照样可以征服雪山高原。但征服之后呢,车辆基本也接近报废边缘,因为,它全身低端零件就那个承受能力,可是一辆只用来通勤买菜,悄无声息奉献十几年的某知名品牌摩托车,经过岁月摧残磨砺依旧可以保持新车90%的性能。它虽然没有征服过雪山高原,但你能说它不是一辆好车吗? 放眼市场上有口皆碑的经典好车,大多是依靠岁月磨砺,陪伴车友走过漫长时光慢慢积累沉淀下来的,它的名气并非靠几趟长途打造的。再说细些,好车和经典车还是有差距的,好车只能说这是一辆各方面质量合格的产品,而经典车则是设计非常人性化,在市场上经久不衰,引领潮流,甚至改变摩托车历史那一类,一辆摩托车能被认可称为经典好车,是非常不容易的。 一辆好车的标准是多元的,表现在各个季节良好稳定的启动性能,关键零部件的耐用性,车辆驾驶的舒适性,燃油的经济性,制动的安全系数等等诸多方面。 在车友心目中每个人衡量好车的尺度也是完全不同的,喜欢复古车的车友永远认为越古老,年代越久远才是好车,喜欢激烈操控极速体验的车友,固执地认为排量变态性能越暴躁才是好车,越野一族只要能飞能跳,摔不烂就是好车。爱好摩托车旅行的车友认为通杀各种路面,全天候皮实耐用的才是好车。 我也是一名普通车迷,我心目的好车标准随着年龄的增长,各种知识的积累已经改变过很多次,甚至彻底否认自己过去的认知,到底什么是好车,也许是一个要用一生去解答的问题。 这次,我想继续用我的方式为大家诠释这辆宗申比亚乔,它到底是不是一辆好车,通过长期日常使用,我会把车辆表现当做日记,如实写在帖子里,为大家参考。
上午天气不错,把车推出来洗了洗泥沙,再骑到附近拍一些照片,昨天实在太匆忙了,又是恼人的雨天,拍照都不方便。今天补齐功课吧,先上各部位细节照,摄影水平纯属幼儿园级别,大伙将就看了。
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