拒绝电喷，农民工万岁！顶杆机万岁！化油器万岁！

追风千里

疾行无风 发表于 2016-12-27 22:07
可摩托是汽油机，许多缸内直喷的汽油机都存在这样的问题尚未解决。其实，有汽车专家说过，最好的发动机是 ...

歧管喷射低扭性能比缸内直喷的好？兄弟你能解释一下其中原因吗？

追风千里

疾行无风 发表于 2016-12-28 20:21
我不是搞汽车理论的，我只是把我听来的知识传达一下。
凯美瑞缸内双喷发动机（D-4S）拥有两套喷射系统， ...

既然不懂，说话就谨慎一点，缸内直喷在小油门工况的缸压比较高，做功效率自然高一点，低扭自然优于歧管喷射，但由于空气过量，导致氮氧化合物排放也高。

追风千里

疾行无风 发表于 2016-12-28 22:39
实际工况不是你说的那样，EA888双喷和丰田6AR还有其他考虑，由于可变正时气门的技术，可以使发动机由奥拓 ...

口口声声说不是我说的那样，但你却解释不出个所以然来，只会鹦鹉学舌照搬别人的言语，我说的只是其中一点，稍微换个表达方式，你就理解不了。你还是弄懂了缸内直喷和混合喷射再来讨论。

追风千里

  2016-12-29 19:36
δ緢+ ...

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追风千里

疾行无风 发表于 2016-12-29 19:36
就先以你是专家请答复，为何大众和丰田的双喷发动机具有歧管喷射、歧管+直喷和全直喷状态，却在低速采取 ...

抱歉，我之前语气重了点，专家这个名称不敢当。
缸内直喷发动机在小负荷工况小进气量较大＝实际压缩比较大＝做功效率较大＝低扭性能较好，但是气缸内空气过量，实际压缩比较高，空气中的氧气和氮气容易合成生成NOx，而废气中会有很多残留的氧气，同时排气的温度也较低，这两方面的原因使得三元催化器对NOx的转化率不高，从而增加了NOx的排放。
同时，在微粒排放方面，由于油气混合时间较短，而小负荷工况时的发动机温度不够高，不利于油气充分燃烧干净，所以直喷发动机的微粒排放和积碳要多于歧管喷射发动机。

追风千里

疾行无风 发表于 2016-12-29 19:36
就先以你是专家请答复，为何大众和丰田的双喷发动机具有歧管喷射、歧管+直喷和全直喷状态，却在低速采取 ...

兄弟你说歧管喷射发动机低扭比较好，你能解释出大概的原理吗？其实混合喷射技术是缸内直喷对自身一些缺陷的一种让步。

追风千里

疾行无风 发表于 2016-12-30 18:14
就依你说的，直喷低扭强但不环保，这就说明了即使具有这种能力也要受到环保限制不能使用，而歧管喷射就没 ...

歧管喷射发动机在小油门工况下的进气量小＝实际压缩比低＝做功效率低，低扭性能偏低(跟缸内直喷相比)，这是歧管喷射发动机的弱点之一，使用混合喷射技术是缸内直喷对日益严格的环保标准的一种妥协与无奈，懂不？你的物理基础估计不行。

追风千里

疾行无风 发表于 2016-12-30 19:40
你说的行却不能用，有何意义，你自己说的直喷低速压缩比多余，会有那么多的弊端，这不是自相矛盾。

我哪里说直喷低速压缩比多余？缸内直喷小油门工况实际压缩比高做工效率高，油耗自然低，这是优点。如果连这一点都不懂，最好别跟别人讨论什么发动机技术，没意义的。

追风千里

疾行无风 发表于 2016-12-30 19:40
你说的行却不能用，有何意义，你自己说的直喷低速压缩比多余，会有那么多的弊端，这不是自相矛盾。

你自己去网上查查混合喷射技术的资料吧

追风千里

疾行无风 发表于 2016-12-30 20:04
缸内直喷发动机在小负荷工况小进气量较大＝实际压缩比较大＝做功效率较大＝低扭性能较好，但是气缸内空气 ...

是我写的没错，但我哪里写低速压缩比多余了？缸内直喷所有的工况的实际压缩比比较高，做功效率高，燃油利用率高，油耗低，动力大。歧管喷射小负荷工况，实际压缩比低，做功效率低，小负荷工况油耗大。
连实际压缩比对油耗对做功效率的影响都不懂，谈什么发动机技术都是多余的。

追风千里

疾行无风 发表于 2016-12-30 20:56
那我问你，小工况喷油少，需要那么高的压缩比吗，需要那么多的空气吗？如果燃烧过后多余的氧气被排出，它 ...

实际压缩比高一点，做功效率高，油耗低。提高燃油利用率节省燃油难道不对吗？

追风千里

疾行无风 发表于 2016-12-30 20:56
那我问你，小工况喷油少，需要那么高的压缩比吗，需要那么多的空气吗？如果燃烧过后多余的氧气被排出，它 ...

多余的空气可以提高实际压缩比，提高发动机效率，提高燃油利用率。好了，我还是那个观点，采用混合喷射技术，主要是缸内直喷NOx排放和积碳问题，是缸内直喷对严格排放要求的让步，虽然还有其他原因，例如超级爆震。但绝不是你所说的歧管喷射低扭强，歧管喷射发动机低扭性能比缸内直喷强根本就是无稽之谈。

追风千里

117楼连发动机基础原理都没弄明白，也敢评价混合喷射技术，想想特么搞笑

追风千里

疾行无风 发表于 2016-12-31 09:08
你想论证的是理论上的直喷扭力强，可实际上厂家已做出了选择，而且，是在同时拥有两套喷射系统的情况下选 ...

从始至终，我只是反对你一个观点，那就是“低速下电喷的低扭特性好(与缸内直喷比较)”，其余的我没兴趣，而且我也没有反对厂家的选择。

追风千里

疾行无风 发表于 2016-12-31 15:01
我也最后陈述一下，在电喷后出现直喷，在直喷的基础上再出现双喷技术，在直喷能达标的情况下，厂家选择在 ...

基于你不懂压缩比对发动机动力油耗的影响，我就不与你浪费口舌，你继续意淫歧管喷射发动机低扭优于缸内直喷发动机吧！
另外，送你一点资料http://m.autohome.com.cn/shuoke/20123.html