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壳牌T5 15W-40 矿物， 黑霸王15W-40 矿物。（那边柴机油基本VDS-4起步，呵呵）
对比的油本田专用油，和一款MAX life （这个钼很高很高，是里面定位最高，价格最贵的一款机油吧。）
可以发现本田机油的硼也比较高。 如果以钼，硼含量而言， 壳牌T5 黑霸王15W-40 定位是低于本田专用全合成 （肯定不是我们这里30元一瓶的SJ矿物了） 和 MAX life 的，然而实际的铝铁磨损，却大体相当。
大家顺便看看，这个车主四次换油，平均换油里程是8000英里。 也就是1万多公里换一次。
国内摩托机油专家主张的大排必须用好油，在国外不好使啊，哈哈，恰恰相反，越大排量，磨损越小，换油里程越长。
可以看见 TBN已经消耗得只剩3个多了。（TBN 要求要大于0 ，这是最低限度。当然换不换油，铝，铁磨损量才是最重要参考因素。因为TBN，即使是大排换油周期长，跑了8000英里，都还剩3个。而小排摩托，TBN的意义可能要相对弱化了，因为小排摩托自带天量磨损的。）
大排能不能用柴机油，看了此贴，希望可以为你解惑。
柴机油用了磨损大不大，希望此贴可以为你解惑。
再对比楼上的300V，看看 120元/3.78 L的柴机油，铝铁磨损量是不是完败于 300V？ 好像并没有！（300V的650 摩托，摩托本身磨损更大，但是换油里程更短吧， 上面的300V一般是3500 英里换的） 而这个ST1100 ，虽然排量大，磨损低，但是换油里程增加到了平均8000英里，铝，铁的磨损量，也并没有比上面用300V的铃木650 多多少。
黑霸王和T5的磷，锌含量，居然比本田专用油高。那个MAX LIFE 磷锌含量更低。当然，这款车不用讨论磷锌含量。我们主要讨论铝，铁磨损，和换油里程。 8000英里，还能有3个以上的TBN， 壳牌T5还有4个TBN，牛叉！
壳牌T5的 铝磨损是13 铁磨损是24
黑霸王的 铝磨损是8 铁磨损是14
换油里程都是8000英里附近。
楼上300V 的铝磨损是14 铁磨损是9 换油里程平均是3700英里附近。如果将 300V 的换油里程乘以2。（实际乘以2也才7400英里一换。）
则铝磨损应该是28 铁磨损应该是18 ，除了铁磨损能和 ST1100上的两款柴机油平均磨损量相当，铝磨损还高于ST1100上 铝磨损最高的壳牌T5 一半！
所以，看起来同里程300V的铝，铁磨损量，总体比两款矿物柴机油还高。但是这是在不同的摩托上，
很明显用于铃木DL650的 300V吃了大亏，而用于 ST1100的柴机油占了大便宜。为啥？
因为铁碗哥很早就有一个结论，排量越小，磨损越大。不是我自创的，而是看了黑石大量的废油分析贴后得出的结论。
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楼主: 铁碗卤素10W
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发表于 四川省 2018-3-17 10:16
