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Originally posted by weilvping at 2009-4-18 19:00:
这个车不错啊~终于发现有125的弯梁车了,以前一直都没关注弯梁的.后来想了好久,买车主要还是代步上班,偶尔去外面玩玩.
所以还是方便实用为主,现在有125的车,看来速度有得指望了~
继续关注.
等我的大阳DY100CC本 ...
谢谢你的关注。我的锋影到今天骑到2000公里了， 可以说基本出了磨合期了， 剩下的事情就是到3000公里的时候调整一下气门间隙就没什么了。
我做了一些改装：
1. 完全拆除了欧二系统，感觉效果很不错。 详细看我发的另外一个帖子：
http://motorcycle.sh.cn/viewthre ... ge=1&highlight=
2. 换了台湾京滨化油器。 锋影原车的是南京产的京滨有N J 两个字母。 台湾京滨是 T 字母。经过两次精细调整混合比， 效果非常好。
3. 更换了后避震。 锋影原车的后避震虽然比较软， 但阻尼不够好， 回弹过快。 我换的是雅马哈天剑YBR的后避震。 尺寸大小和锋影原车的几乎完全一致， 真是太巧了! 换了避震后跑了几百公里了。 特意找乡村沙石土路来测试， 效果很满意！
以前我骑过几架弯梁，最早的重庆CY80是两冲的就不算了， 后来是宗申ZS100-9， 再后来是隆鑫100， 建设雅马哈JYM110 F8， 锋影算是第四架弯梁吧。
我觉得弯梁车的主要用途是代步通勤， 偶尔郊游跑一下。优点是价格便宜，经济省油， 轻巧灵活， 易于操控。锋影是125排量的低转速发动机， 低速段的扭力输出比较好，声音震动控制的都不错，由于比一般的弯梁车要重一些（106KG），所以跑起来也比较稳， 避震和刹车在弯梁车里面也属于上层吧。
但无论如何好的弯梁车， 在整体的操控性，舒适性和安全性方面， 和男式手动离合的跨骑车比较， 还是有明显差距的。 如果单纯从动力表现方面看，锋影的动力比一般的125男式跨骑车明显要强一些。象EN， GSX， YBR， 锋翼等等这些合资品牌的跨骑车，本地车友都有，也都试骑过。如果和这些主流跨骑车比，锋影在中低速度段的动力表现上应该说也毫不逊色的。没骑过的可能未必会相信，但锋影的中低速扭力真的很不错的， 一点也不比那些8千左右的跨骑差。
[ Last edited by littlebee on 2009-4-18 at 20:58 ] |
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楼主: littlebee
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