摇篮车架有什么优点？

mengfei163

我也想了解，听说是强度更好。缺点就不知道了。

mengfei163

小鹰飞飞2002 发表于 2018-8-13 16:37
优点，整车扎实紧致，跑起来稳当，震动小。缺点，费工费料，好多用户还不关注，还不如某剑一身光鲜的油漆更 ...

125和150的车貌似没见过几辆是摇篮车架的。

mengfei163

silenthunter 发表于 2018-8-13 18:07
根据我了解，摇篮分单摇篮双摇篮。不知道对不对。
从车头焊接处一根铁管向下套住发动机，是单摇篮。我看 ...

我也是最近才了解车架的，正常学习中。得到的资料跟兄台是一样的。

mengfei163

追风千里 发表于 2018-8-14 08:40
摇篮式车架在大功率摩托车、高速竞赛车和越野车上广泛地采用。其特点是摩托车发动机的安装状态犹如婴儿被 ...

多谢兄弟指点。

mengfei163

silenthunter 发表于 2018-8-14 17:46
请问我的车是什么车架？

跨接式菱形车架，发动机作为车架受力的一部分。

mengfei163

时间刀 发表于 2018-8-16 02:01
雅马哈劲虎就是

或许是我没表达清楚，我的意思就是125和150排量只有极少数几款采用摇篮车架。而且是比较老的车款了。

mengfei163

单缸 发表于 2018-8-16 08:28
我也认为 老款用摇篮的相对多（不只是250以下）。 当时的设计理念可能不大一样。 我认为 强度够的情况下  ...

   估计原因有多方面的，但是说减重可能有点勉强，摇篮车架比菱形车架并不会重很多。也就是多出一段或二段约30CM钢管的重量。厂商最重要的目的就是尽可能压缩成本，尽可能提高利润。减重，降低重心这些只是附带作用或者是借口。   当时推出的那款车型参考GW刚上市时，使用很多进口件，情况应该是一致的。目的很明确，为了开辟市场。

mengfei163

单缸 发表于 2018-8-16 10:42
30公分的铁个管子 能值多少钱。又增加强度 花钱还不多，为什么现在上万的125不用。

    可以说，一个精明的商人。会把斤斤计较发挥得淋漓尽致，分毫必争。粗略算一下，双摇篮车架这两段30CM的钢管重按2KG来算。钢管价格按5000一吨算。5000/1000=5元/KG*2=10，再算上加工油漆，弯管之类的工序。算他12元。一般125和150车架按淘宝的价格大约是200元左右。大批量加工的话，可能还会更便宜。这样大约节约了6%的成本。而且采用菱形车架会让发动机受一部分力。无形中影响发动机使用寿命，可能导致发动机过早受损或提前报废。
    {:1_92:}以上纯属个人猜测，没有参考价值。但是JS不是白叫的。真正好用，耐用的东西并不会长期存在于市场。这是商人们不愿意看到的东西。兄弟可参考一些品牌或几种车型。还有其它行业的产品也是一样。如果一件产品给你用几十年不坏，那商人还赚什么钱，吃什么？
   {:1_103:}可能一些特殊行业的东西不在此例。比如军工，航天等。

mengfei163

单缸 发表于 2018-8-16 14:19
老铁  你这一说 我算是豁然明了了。按照你的推理  感觉还是杂牌太子 或者 够重的车 才是厚道？！  什么战 ...

    {:1_92:}兄弟千万别当真，我也只是看了几位摩界的大佬发的贴子讨论车架问题，他们一致认为现在的车之所以不用摇篮车架，多半是为了压缩成本。然后自己做出的猜测，并没有什么可靠依据。算是意YING吧。

mengfei163

追风千里 发表于 2018-8-16 15:21
其实近十年来，跨接式菱形车架也就125和150跨骑摩托车广泛使用，而250CC以及以上的跨骑摩托车极少使用跨 ...

   {:1_87:}现在我还只能分辩菱形车架和单双摇篮车架。以前在视频中看过本田金翼的车架和前悬挂，好像特别有科技感。

mengfei163

追风千里 发表于 2018-8-16 21:28
还有一点，250CC的摩托车要是使用跨接式菱形车架就有些不厚道了。

{:1_92:}听说升仕310就是菱形车架。