大智若愚，JS31

转角处重逢

老转来了

哈哈哈

再来说说31

这根管子真是山寨啊，令我不禁想起

DD鸟啊

我擦  擦擦擦擦啊擦擦

这次只用看图

基本OK

油箱设计不同以往

杜绝了油箱盖子进水

也完美的解决了气压平衡

装车，不要压住进气管啊

溢油带管路，顺着车身走

安全

呵呵呵呵

转角处重逢

降温风扇也不错

多片高速风扇

赞一个

[ Last edited by 转角处重逢 on 2015-6-16 at 20:33 ]

转角处重逢

Originally posted by 8G156 at 2014-12-9 09:43:
图上那两道印明显是气门顶出来的吧？

你认为顶出来的？？？？？？？？
我佩服你的想象力
呵呵呵呵
那有些活塞上面有箭头
是蝙蝠侠在里头刻出来的吧

转角处重逢

Originally posted by 8G156 at 2014-12-9 09:43:
图上那两道印明显是气门顶出来的吧？

我佩服你

转角处重逢

Originally posted by 8G156 at 2014-12-9 09:43:
图上那两道印明显是气门顶出来的吧？

提前透漏给你
这两个点究竟是不是顶了气门
看图

转角处重逢

言归正传  

继续继续

一步步的探究

许多的可圈可点

他的曲轴箱大气平衡管

也是设计在水泵上面

这个设计很不错

应该是极好的解决了

水冷车短距行驶

造成的机油乳化问题

这点是亮点

水泵轴承还是进口货

足以见到用料的扎实

再就是水泵设计很好

可以更换组件

转角处重逢

再絮絮叨叨的说几句倒也不是闲话
这部机器的水循环设计  真的是别具匠心的设计
他的水泵进出水口分别在水箱和刚盖上
而他的大循环水管
也就是节温器出口水道   却在缸盖对侧上
缸盖上却有一根水管独自连接着水箱
我在打开机器时才探究明白这个道理
原来他的小循环工作时    缸盖内的水已经在循环
但是中缸里的水却是不循环
我也琢磨好久才真正明白与它的设计思路
小循环在缸盖，机器开始工作就在为缸头降温与保温   为气门组件降温与保温  
尽可能的保证气门的间隙在最佳范围内  也最大程度的保障大功率骑行气门不会烧蚀
也在为机油降温和保温   此举一举两的啊  机油保障最佳温度
齿轮箱  曲轴等等一切需要润滑的地方   都会得到最佳润滑   
也同时依靠恒定温度的机油带走整个箱体的热量  以保证机油的劣化降到最低点
中缸的低温不循环  却是为了更好地燃烧   因为发动机主体燃烧室在中缸
而发动机的最佳工作温度却又在节温器开启与闭合之间的温度点上
煞费心机的设计思路   在此为设计人员点赞

[ Last edited by 转角处重逢 on 2014-12-9 at 22:15 ]

转角处重逢

Originally posted by 耗子同学 at 2014-12-10 19:50:
转哥，贵州人民发来贺电

谢谢  哥们  顶贴
甘肃人民祝贺你加入摩迷

转角处重逢

老转瞎吹  继续吹

31这台发动机  可以说是用了心在做

首先他的摇臂

不再是什么穿靴啊 硬化什么的

很地道的用上了(轮滑)这样叫他只为通俗

这样大有好处啊  首先功耗低  阻力减小

更喜欢的是 他的耐用度  以及噪音的大幅度降低

四气门 单摇臂设计  

时规链条  不错

DID 无声小链

雅马哈一贯的做派 坚决不做担缸机

所以 他的凸轮轴 也是带轴承的

不是轴瓦  也不是担缸

凸轮轴竟然是带油道的

感叹  压力与飞溅同步润滑

并且整个缸盖有水道

这个前楼以做解释

哈哈哈哈

整台机器在制作与设计  可以说是煞费苦心

很多的细节问题都想到了  做工也很精良

应该算是建设的鼎力佳作

比方怕维修力矩太大加了扩锥的余量

怕漏水紫铜垫片  密封圈  等等

上图  客官们一看便知

转角处重逢

再续图一张  客观可以更清晰的看到实景效果

当天  时间 不足  

其实是工具不足

未能解体摇臂组件

但按照感觉  

他是带滚针轴承与摇臂轴衔接的

此处未经查证  只是自己的手感  

以及调整气门间隙时的感觉

但自己依稀记得厂家曾说是带滚针轴承的

这要就好啊  好的多的多啊

磨损小  阻力减小  耗功小

给俺们摩友  省钱钱啊

操蛋   再赞一个吧

不过别急   还有扔鸡蛋的事情等着你们工作人员

呵呵呵呵呵呵

转角处重逢

Originally posted by 8G156 at 2014-12-10 20:27:
圆活塞还有安装方向，第一次听说。

亲  活塞是有安装方向的
他的 活塞销孔位是偏位设计
这是为了避免好几个原因
第一是导向   杜绝死点出现
第二依然是为导向  改变活塞运动走线
第三防止翻转  发动机反向运动
这点在点火和正时曲线偏早时最重要
因为发动机都有点火提前角
第四点  活塞上下运动时的转向问题 也就是为了减少
裙边阻力以及磨损  更快的转向

转角处重逢

Originally posted by 8G156 at 2014-12-10 20:27:
圆活塞还有安装方向，第一次听说。

亲  活塞是有安装方向的
他的 活塞销孔位是偏位设计
这是为了避免好几个原因
第一是导向   杜绝死点出现
第二依然是为导向  改变活塞运动走线
第三防止翻转  发动机反向运动
这点在点火和正时曲线偏早时最重要
因为发动机都有点火提前角
第四点  活塞上下运动时的转向问题 也就是为了减少
裙边阻力以及磨损  更快的转向



摩托迷回复 加载图片  真他妈的麻烦
格式限制的太破烦

转角处重逢

Originally posted by 云城骑士 at 2014-12-10 10:23:
希望楼主能把车架和减震的图片也上一些。 这个车架钢材怎么样？

不只是我寡闻还是死拗
还没听说过建设车断车架的
我想这样  那他就应该不错吧
其他部位后面还会继续
敬请关注
呵呵呵

转角处重逢

Originally posted by haoyanger at 2014-12-11 09:28:
请问 楼主，31 的 最低坐高  能调到 多少呢？ 看参数是 790，求教，谢谢！

31坐高只能通过调整后减来实现
这个我没具体调试过
所以无法准确的回答
我估计把减震降到最软
会降低到770左右
只是估计

转角处重逢

Originally posted by haoyanger at 2014-12-11 09:50:
谢谢 楼主，不知道  31 的 磁电机  是三相交流的 还是 两相的，多少级 的呀？

三相18的

转角处重逢

老转吹车   继续继续

我的电脑老了

这几天发图干嘛给累死了

呵呵呵

这张图，可以清楚看出缸盖水道

至于缸盖有无水道的优缺点前面已经说过

这里不再累赘

异性的燃烧室  置于中心的火嘴

四气门  一目了然

这个活塞   质量仅为69克

锻造的  可以说是现如今

民用最好的活塞加工方式制造

短裙，轻量化  可以最大程度的降低震动和发动机功耗

那两个小坑  一个是让位作用

还有定位和排气扰流

这个让位作用在普通玩家手里毫无意义

但在改装高凸时，那是最具意义的东西

设计师能考虑这么周全

难得可贵啊

无缸套的中缸设计

这个优点，看官可以自己去度娘

码字很累啊

[ Last edited by 转角处重逢 on 2014-12-15 at 21:11 ]

转角处重逢

唠叨几句，其实无缸套的中缸设计
最大的优点莫过于  
减少了不同金属间高低温膨胀系数不同造成的
缸壁间隙增大  漏气  或高温膨胀沾缸现象
可以更直接的带走热量  散热好
没了水套的存在，降低水油互窜现象发生
大意这样  看官自己度娘吧

转角处重逢

再来絮叨絮叨

31的机器没采用复合式

一次性的机油滤清器

而是采用了粗细分开的两级过滤方式

转角处重逢

31发动机采用一次性的纸质空滤芯

这个效果比较好，就是费用略微贵点

相比32加装了中减挡泥皮

一级消声器也是和32基本相仿

转角处重逢

Originally posted by rocky123 at 2014-12-14 23:20:
写得一手好广告！

哥们  不看广告 看疗效
好就是好
差就是差
呵呵呵