单缸进化论KTM 690DUKE

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细数目前市场上在售的单缸大排量车型，除了越野车这个比较小众的圈子外，几乎唯一例外都是销量惨淡，即使是BMW650系列也在2016年宣布停产。国产的隆鑫LX650至今未在路上见到过活的，新兴品牌SWM650也只是见过展车，在国内销量最好的单缸大排量车型应该就是只要3.28万的嘉陵600了。

    虽然2016款690DUKE有着690CC排量、152公斤净重、73匹马力、74Nm扭矩、WP43MM倒立前叉，Brembo4活塞刹车、电子油门、滑动式离合、Bosch9M双通道ABS、TC（牵引力控制）、MSR（发动机阻力矩）等等耀眼配置，但是其他品牌在600-800CC排量上纷纷推出2缸3缸甚至4缸车型的时候，KTM仍然坚持不断进化LC4这台大单缸发动机使得690DUKE成为一朵奇葩。

        感谢KTM南京店借出一台690DUKE试驾车，2015年下半年KTM将原价12.8万的690DUKE降价至8.9万的时候一车难求，也就一直没有机会体验，2015年下半年自己买了RC390直至2016年初升级到1190adv,这期间体验到了KTM的1290 SUPER DUKE R、1290adv、450exc等众多车型，却一直都无缘这台传说中的“地表最强”大单缸。9月24日KTM在国内正式发布了2016款690DUKE，这次终于有机会体验一下“地表最强”大单缸的魅力。

相比老款690duke的自带按摩座椅，新款690duke的发动机声音悦耳了许多，怠速时发动机的动静甚至比390DUKE还要小，看来缸头处新增加的平衡轴及全新开发的进气谐振器是真正的发挥了作用，毕竟舒适性也是非常重要的购车指标。刚开始上手690DUKE的震动在时速50以内低速行驶的时候还是会有些明显，需要百十公里的适应期，只要掌握低速控车的技巧，完全可以把震动控制在非常小的程度。

      

      同样相比老款690DUKE显得寒碜的仪表，新款的液晶仪表是一大亮点，气温、水温、时间、油量显示、发动机模式一应俱全，要知道老款的油量显示仅仅是油量不足的亮红灯！把手按键开关虽说比KTM更高级别的车有缩水，实际上手感也是极佳。

这是一台可以促进夫妻感情的车。

      骑1190adv老婆是靠着尾箱，前段时间骑朋友的1290 SUPER DUKE R严重影响我的夫妻感情，结果骑着690DUKE带上老婆，一档起步老婆立刻把我紧紧抱住！！！！一直都很羡慕那些骑踏板车的年轻小伙子被后座姑娘紧紧抱住的样子，想不到duke690也让我也有了这种感觉，仿佛又回到了热恋中，谁骑谁知道！！！！得益于duke690较为直立的坐姿，被后座紧紧抱住却没有任何压力。

  重点谈一下坐姿，前段时间一直在骑1290SUPER DUKE R，对街车也算是适应，结果骑上690duke发现坐姿与1290 SUPER DUKE R相差甚远，骑完一圈才想起来这分明是一台EXC的坐姿，为此特地借了一台450EXC进行对比，请看照片

690DUK这种接近越野车的坐姿带来的好处就是：

这是一台“姿势”被全面解锁的车。

      压（guai）弯是摩托车车主们最多谈起的一个话题，侧挂、推胎、正倒反压甚至滑胎都是谈论的焦点，得益于接近越野车的坐姿及轻巧的车身，690DUKE则是一台全部“姿势”都可以车，我们从几张照片来看看专业车手如何驾驭这台690DUKE。

我个人比较喜欢用下面这张照片中的adv车型专属的正倒反压方式去骑690DUKE过弯，如果玩过越野车的朋友去体验690DUKE应该是对”姿势”最有体会。

街车本应如此：

“太轻了”是所有人对690DUKE的第一印象，我们先看一张表，

表中两款150车型均为国产合资品牌中口碑与销量都非常好的两款车型，其中第一款车型我自己骑了5年。150车主们脑补一下比自己的车重20-30公斤马力却提升5倍会是什么感觉！！！！2015年RC390发布之后我就是看着数据脑补了几个月最终下手RC390。

在看一下690DUKE与同排量其他品牌车型的参数对比。

很明显车重这一栏中690duke有着压倒性的优势，完全无视任何品牌。

      请不要想当然的认为车轻高速稳定性就差，本人极速跑到180，经过某高手实测极速可以达到205，本人多次在高速公路以160-180的速度骑行，车身稳定性均是极佳，丝毫没有发飘的感觉（本人身高175，体重80公斤），即使在3-4级风的情况下车身仍然非常稳定。

“多一匹不如少一斤”这句俗话也很直接的说明了轻量化的重要性。实际上车重最直观的感受在于你每天把车从车库（peng）推进推出的时候，难道街车不应该就是这样？相比那些接近200公斤的600-800CC排量街车简直就是开玩笑了。

谈下这台车的牵引力控制系统（tc）,在之前的1290SUPER DUKE R试车贴中我提到关闭牵引力控制系统（MTC）会明显感觉到动力的完全释放，但是1290SUPER DUKE R可是有着180匹马力的怪兽，发动机牵引力控制系统的开启和关闭有着显著的差别，习惯了180匹马力之后会觉得690DUKE的73匹马力开启或者关闭牵引力控制对动力几乎毫无影响，但是关闭牵引力控制之后还是明显能够感觉到油门的响应更线性更敏捷。

骑惯1290 SUPER DUKE R会觉得690duke的动力偏“弱”，实际上我从1290SUPER DUKE R换到690DUK之后是有一种如释重负的感觉。虽然人人都希望马力越大越好，可是马力太大很多时候你却会有一种压力，这大概就是所谓的车比人凶，毕竟想驾驭180匹马力需要的不仅仅是胆量更需要技术。得益于极轻的车身重量及“恰到好处”的动力配合，690duke会给你一种特别的“安全感”，你会觉得完全可以控制住这台车而丝毫没有压力。

如果一定要找出这台车的缺点，前后减震不可调节算是比较可惜的事情，虽然此车的减震表现已经极佳，但是与1290 SUPER DUKE R及1190adv上的减震相比还是能够感觉到细微的差别，真正的狂热玩家敬请期待690DUKER版吧，换上可调节减震会使得此车可玩性更高。

使用及改装建议：

14升油箱最后一格亮灯加满70元10.91升，市区暴力驾驶（基本接近档档断油）油耗5升以上，长途匀速可以控制在4以内。KTM的车油量传感器普遍比较敏感，即使油量指示已经为零也都能继续跑3-40公里以上。

从拿到车到还车的一周内，我只有最后的半小时里使用了街道模式，出乎意料的是街道默认竟然比运动模式还要“冲”，建议直接使用运动模式吧。

天蝎排气是必改件， “没有天蝎的KTM不是完美的KTM”，这台发动机虽然很有激情，原厂排气声音却会让你觉得始终欠缺点什么，不要犹豫直接上天蝎！

建议加装护手，可以让手更舒服也可以减少骑行过程中被异物击中的可能性。

                                                                                       KT猫王

                                                                                   2016.12.14