别再听信谬论，冬季启动应原地怠速热车后再上路

stone528225

发一个长城润滑油官方微信发的关于热车的文章！

stone528225

Originally posted by 特别观察员 at 2016-2-21 21:53:

积炭，多么可笑的理由，难道不原地热车的司机，在遇到红灯或者堵车时通通都熄火等待吗？我怎么就不相信。

你信不信无所谓，反正长城卖润滑油的，又不是卖车配件的，反而是大家的车异常磨损了对它没一点好处！

stone528225

Originally posted by 特别观察员 at 2016-2-23 16:33:

卖油润滑的每次（每次、每次）遇到红灯都熄火、以防止积炭？
你每次（每次、每次）遇到红灯都熄火、以防止积炭？
我不信。

你在长城那篇文章里面找到教你红灯熄火的文字再来扯蛋吧！别走极端，车子是拿来用的，合理的用的爽就行了！

stone528225

Originally posted by 特别观察员 at 2016-2-24 12:44:

我当然知道长城润滑油公司没有说红灯熄火（正因为此，我才要反驳“积碳论”），那也就是说红灯时一般不会不熄火、原地怠速，那么为什么在冬季启动的时候原地怠速热车就不对了？？这不是选择性失明、双重标准吗？ ...

热机相对冷机燃烧会更好，所以红灯怠速的积碳问题相对冷机启动怠速要好得多！

冷机启动，燃烧很不好，非常容易产生积碳，而原地怠速热车，使发动机达到最佳温度的过程时间最大化，产生更多积碳！

热车是一个综合的过程，不仅仅是热机，还有其他运动部件和很重要的轮胎，在如今都是复式沾度机油的情况下，只需做到机油泵上去，可以怠速不熄火就可以慢速的走了，因为走起来了必然油门会变大，能比原地怠速更快的达到发动机最佳工作温度，尽量减少冷机燃烧不好产生的积碳，
初期行使时候由于发动机温度还没到最佳，轮胎也没有热，不能大负荷和快速行使！

其实冷启动那一瞬间发动机磨损不可避免，而当合适沾度的机油泵上去了之后，磨损就最小化了，剩下的只是发动机冷机不能大负荷运行和积碳问题！

所以对于电喷车，基本打燃等最多十秒钟怠速一下来就可以慢慢走了，化油器的车适当长一点，怠速不熄火不影响骑行就可以走！

至于说什么原地怠速几分钟的，反正就我学的知识，我是不赞同！

stone528225

Originally posted by 特别观察员 at 2016-2-25 22:25:

行驶中油门必然变大----难道空档时油门就不能变大？？
即使空档时稍加油门，发动机磨损也远小于低温点火后立即行驶。

回到我回的贴，冷机启动瞬间磨损不可避免，但几秒钟机油一打上去后，磨损不再考虑！

只要采用合适沾度，机油泵没坏，如果你认为热车是为了减少磨损，那你想太多了！
化油器的车热车不过是因为不热车根本走不了，电喷车，原地热车没必要！磨损的问题，只要机油一上去就已经最小化了！难不成你认为冷机油的抗磨损性能比热机油差？

另外空档轰油门是化油器时代的陋习，电喷时代请改正！

stone528225

Originally posted by 特别观察员 at 2016-2-26 07:26:

206楼和三楼都已解答，不过我还是再重复一遍：低温时点火后立即行驶发动机负荷更大→摩擦力更大→磨损更大→长期如此影响发动机的性能、油耗、寿命。

毫无道理，慢速行使那点负荷算什么，你想像中的摩擦力大不过是冷机燃烧不好功率不足油门反映迟缓让你错误的觉得而已，冷机发动机功率不足是燃烧不好造成的，和磨损大没关系，机油最佳工作温度和热机有何关系，选择适合当时环境温度能符合发动机指标的优质多级机油才是该做的

例如，北方本来该用0w40的机油才能保证冷机启动的流动性，结果你用20w40的机油，造成冷机时流动差油膜厚，无法及时在较小的零件间隙形成保护油膜，然后你说说低温不热车造成磨损大，那是机油没用对的问题，关怎么热车何事？

机油只要打上去形成油膜后，磨损就很小了，你所谓的机油最佳工作温度，不过是温度高了后，机油沾度会降低，沾度下降，发动机运行阻力下降而已！这个指标，机油里面一般用一百度时候的沾度来说明！

这个指标没用对，还会出现冷车骑着爽，热车稀里哗啦响的情况呢！这种情况，热车的保护还不如冷车！

冷车磨损更多的去关注有没有用对机油，而不是原地热车！