深度观摩——2018年重庆摩博会分析片

小诸葛

各位朋友：套用相声演员的一句话：想死你们了，每年都会在此时来与大家聊一聊，不是刷存在感，而是与大家分享摩托车行业的感受。

小诸葛

    其实，早在摩博会之前我就说过，不管今年的摩博会是否精彩，但还是值得看的，他算是摩托车行业未来最前沿的风向标。很多经销商感受到了摩托车市场强大的压力，对摩托车行业未来之路感到迷茫，但坐井观天或是守株待兔，更是死路一条，还不如来重庆吹吹风，呼吸一些新鲜空气，看看更健康！
    在今年的展馆外，就可以看出今年的展会的两大主参展商：豪爵和无极，无极是什么牌子？自己猜。

小诸葛

    其实，经销商一般都是知道，无极是隆鑫的一个子品牌，无极这品牌起源于隆鑫的一个产品无极650，当时隆鑫对无极650是充满了期待的，因为那个650首先是给宝马代工的发动机机型，其次，那年隆鑫重新换标，想在日渐颓废的内销市场打个翻身帐，结果事与愿违，接下来的几年，隆鑫也无法阻止内销市场的下滑，无极650并没给隆鑫在中国个性化市场带来惊喜，甚至在中国个性化市场一点地位都没有。难道是时机未熟、快人三步成先烈？抑或是中国消费者的多缸情节而冷落了无极650？或许兼而有之吧。

小诸葛

     隆鑫此次摩展可谓是花了一番功夫，把可请到人都请到了，连重庆市副市长都来到了隆鑫展台关怀了一下。此次发布会，隆鑫正式发布无极品牌，并把所有系列车型全部发布。

小诸葛

      其实诸葛感受到中国品牌都严重的缺乏自信，隆鑫发布无极子品牌，全力应对个性化市场，本无可厚非，可是也不至于去隆鑫化吧？真的，此次几乎没有看到任何隆鑫元素，要是外行来看的话，还以为是一个新品牌发布了。个人认为，应对个性化市场，首先是用心做产品，其实是要有品牌的积淀与传承，确定目标并为之努力前行，象如此断臂求生，决心不可谓不大，但如果在此后的市场中又没达到理想的状态，难道又来否定前面的一切，再重新搞一个品牌？生灵徒有四臂，就算动物也就多一尾而已，断臂求生也只能事不过三，我们只能给无级一个美好的祝愿，求变图新总归值得赞许！

全球首发车型：VOGE500R

性能参数

整车尺寸：2100mm×770mm×1090mm

动力：单缸水冷DOHC四气门异步双缸发动机

排量：471mL   压缩比：10.7:1

最大功率：35kW(8500r/min)

最大扭矩：43N·m(7000r/min)

轴距：1445mm

座高：790mm

离地间距：165mm

启动方式：电启动

制动方式：前后碟刹

变速器型式：6档变速

防抱死系统：BOSCH ABS

整车质量：198kg

全国统一售价：31800元

试驾感受：一辆性能均衡且非常务实的全新运动级车型，可靠的动力、强势的行走机构、严谨的工艺表现，让我们看到的不仅仅是VOGE无极这个年轻品牌带来的崭新形像，更多的则是中国摩托车工业未来的希望。

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全球首发车型：VOGE300

性能参数

整车尺寸：2024mm×788mm×1087mm

轴距：1360mm

座高：800mm

整备容积(KG)：168

油箱容积：15.5L

发动机型式：单缸/水冷/四行程

排量（ml）292

压缩比：11：1

最大功率（Kw/r/min）：24.5/7000

启动方式：电启动

燃油供给方式：BOSCH电喷

制动器型式：前300盘式/后220盘式

悬挂方式：前倒置/单后减

轮胎规格：前110/70-17后150/60-17

最高车速（Km/h）：125

排放标准：国四

全国统一售价：17980元

评车感受：复古但不守“旧”，融入了新世代的设计和现代科技元素，以独特的复古情调，拒绝千车一面，将怀古的浪漫情怀与现代人对生活的需求相结合，兼容经典与现代，反映后工业时代美学观点和文化品位。拥有的不仅是情怀，城市穿梭，实实在在高逼格。

全球首发车型：VOGE白幽灵

性能参数

整车尺寸：2020mm×790mm×1100mm

轴距：1385mm

整车重量：140kg

座高：800mm

最小离地间隙：170mm

最高车速：100±5km/h

电机类型：直流无刷

额定功率：6Kw

最大输出功率：10Kw

充电时间：约3h

电池规格类型：sony锂电48V/90ah

车架类型：全铝合金复合型

减震器（前）：70mm倒置，可调/行程120mm

评车感受：纯自主研发，不在乎燃烧的轰鸣、取而代之的是撕裂金属的齿轮声，国内首台搭载双离合自动换档电摩托车，具有丰富的动力模式与简单的驾驶理念，带来一场没有汽油和尾气的电动革命。主张设与计，坚韧之形、工业之美，在控制器、转换器DC-DC、BCM、ECU、换挡器等拥有多项“黑科技”。

跑车（RR）系列

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无极300RR

街车（R）系列

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无极300R

无极500R

复古（AC）系列

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无极200AC

无极300AC

拉力（DS）系列

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无极300GY

无极300DS

无极500DS

无极650DS

小诸葛

    诸葛认为：品牌还是要有积淀与传承的，隆鑫产品全面应对个性化市场，以无极品牌形象示人，以图断臂自救，虽勇气可佳，但也不至于去隆鑫化，如果不是业内人士，来到无极展台，会以为一个什么新品牌。应对个性化市场，产品还是第一位的，有好的产品，有精准的目标群体，准确的市场定位，再朝着目标努力去耕耘。如果用全新的品牌形象来与通路市场进行区分，也并没错，但销售团队、经销商网络都要进行区分，隆鑫做好了准备吗？
     在个性化市场领域，产品的高性价比是个伪命题，显然隆鑫没有跳出通路市场思维来做个性化市场。17980的300AC和31800的500R并不能让消费者按价格的高低来选择个性化产品，而是要在产品的技术与性能上真正做到无极理念，那么价格高一点又未尝不可，毕竟，在个性化市场，产品的高品质才能有高附加值，才会受到用户的追捧，再也别用薄利才可以多销的理念了。

小诸葛

        作为今年摩展的重量级品牌，豪爵今年的表现似乎乏善可陈。豪爵是今年展出通路产品最多的参展商。但内行可看门道，虽然豪爵号称今年带了三十多个新品参展，大多数只不过是通路产品的电喷化而已，所谓个性化产品，也只是DR300亮了个相，从整个豪爵展出产品的布局我们可以看出。未来国四，豪爵250以下产品全部去铃木化已经坐实。就连国三都是铃木商标的天玉、红宝都全是豪爵商标了。失去了铃木商标的豪爵，或许会举起价格屠刀断绝通路产品的后路，因现有的喜之星、悦星都会电喷化升级为国四进行保留的车型，这些车型国四以后，毫无疑问的会被豪爵拿来打价格战，以现在市场售价4000多元的喜之星而言，就算加个电喷系统，零售价也能控制在5000以内，这样的价格，杂牌车除外，国内所有的品牌都将退出与豪爵的价格竞争，而合资品牌从来不会在乎价格最低层的消费群体，所以可以推断，国四以后，豪爵将成为国内踏板车市场的价格底层，当然，这将严重的损害豪爵的品牌美誉度。豪爵也并不是不懂，因为豪爵手中的铃木牌还可以继续打，此次豪爵展出的高端产品，除了DR300以外，同样展出了铃木250系列车型，然后那台打了豪爵标的GSX750也同样展出，还展出一些铃木进口车型，让所有的消费者与商家尽情想象，但事实上，国四以后豪爵产品去铃木化已经达到了90%以上了，目前除了250系列车型还是铃木商标，其他全是豪爵商标了，纵使玩暧昧的750似乎也被消费者识破。国四排放以后，去铃木化的豪爵在价格层次上将在国内市场垫底几乎是可以确定的事了，至于高端市场豪爵能否有所作为，我们将拭目以待。

小诸葛

     此次参展的第三大展台非宗申莫属了。与隆鑫不同的是，宗申在个性化市场方面有很多牌可打，首先宗申品牌就是以董事长左宗申的名字命名的，所以，宗申对自己的这个品牌还是倍加爱惜，不但品牌用宗申，服务也曾打造左师傅的品牌形象。在产品上，宗申虽然也打造了赛科龙品牌，但那只限定在产品系列上。另外，宗申手头上有比亚乔、阿普利来两个品牌，所以在个性化产品上，宗申在品牌上有的是空间的。

小诸葛

fanlei 发表于 2018-9-22 15:09
我要看车模

先满足你！

小诸葛

zhangjie21 发表于 2018-9-22 21:13
楼主，这款车叫什么？

这是无极300的一款越野车。

小诸葛

    与隆鑫不同，宗申在与欧洲品牌合作方面多元化进行，手头上已有比亚乔与阿普利亚两个牌子，一个做踏板、一个做跨骑，宗申似乎并不满足，此次摩博会又与法国的一个越野车品牌夏科举行签约仪式，毫无疑问，这又将在越野车上多出一个品牌，还听说宗申与诺顿合作了，是不是为了复古车又多一个品牌？就连互联网金融，宗申都与骑呗合作，似乎为消费者都考虑到了。你看想要踏板有比亚乔、想要跨骑有阿普利亚，想要越野有夏科，想要复古还有诺顿的基因，消费者买这些车没钱不要紧，有骑呗。但所有这一切并没有给宗申带来销售业绩的优势，反而在重庆三大民营企业里，按汽车业工业协会的统计数据，宗申还是最差的。为什么呢？其实，不管隆鑫的断臂自救，或是宗申的引进他救，都是犯了没有自己独特技术的毛病，与人合作的宗申生产出口，给宝马代工的隆鑫出口，都只是摩托车产业利润链条的最低端，没有自己的东西终究没有品牌号召力，这也是重庆三大家的通病，直到如今为止，这三大家还是一个通病：产品高度雷同，一家复古，家家复古，一家拉力，家家拉力，走到国内的市场终端，这三家的业务人员还是头都难以抬起。在产品雷同、品牌号召力不足的情况下，不拼价格还有什么法子呢？所以，内销市场这三家的两轮摩托车销售数据其实都是羞于启齿的。据说，隆鑫无极系列上市后，通路产品都打算全部停产，其实销量不过如此，不停又能怎样？通路产品往高有豪爵挡在那里，往低干不过广东品牌，自己主动停产还留了个体面。

小诸葛

    本次摩博会的一大亮点就是有三家倒三轮厂家参展了，它们分别是：标致metropolis(大都会）、adiva(阿迪瓦)和宏佳腾的3D 350，标致摩托时隔六年后再次参展，肯定是有备而来。2012年标致参加摩博会，那时的标致是刚成立不久，当时标致除出口以外，也想做国内市场，参展是为了让国内市场感知标致开始进入内销市场。然而标致的内销之路并不平坦，用法国标致的产品引入国内，只能是走高端，而想适应国内市场，标致也曾做过一些通路车型，事实证明是失败的，用一个有历史积淀的品牌来中国玩通路，怎么可能干的过日系品牌？然而时代发展让标致看到曙光，国内个性化市场逐渐兴起，而且踏板车的市场份额逐渐增大，这对于一个专心于个性化踏板车的法国品牌而言，无疑是个惊喜，于是标致及时推出了具有独特魅力的欧洲复古踏板姜戈，从此引爆中国复古踏板，可以说，姜戈是现在中国复古踏板的王者一点都不过份。时至今日，标致又将法国标致metropolis(大都会）原装进口到国内销售，售价为116800元，首批到货的几十台没想到一抢而光。这更激起了标致进军中国个性化市场的热情，据内幕消息，标致今年9月份就完成全年销售计划，今年标致产销增长率在45%以上，这激起了标致对中国个性化市场的热情，标致将在未来五年之内丰富个性化踏板车型，单姜戈车系，就会有迷你姜戈125电喷水冷、姜戈200i上市，另外，悬挂倒三轮400同平台发动机的两轮大踏板也将上市。个性化产品的丰富，自然能增加品牌人气，今年的标致展台人气很旺，除了有几位欧洲美女助阵之外，倒三轮的魅力，让众多观众驻足细看，说明独特的产品才有魅力。
    诸葛接着参加了adiva(阿迪瓦)的上市发布会，此次adiva(阿迪瓦)两款车型AD1和AD3均产自马来西亚，虽然adiva(阿迪瓦)是欧洲品牌，但主要的生产基地有三个，分别是日本、台湾和马来西亚，adiva(阿迪瓦)占领了日本的邮政车辆市场，因为今年中国正式确认了倒三轮的合法身份，adiva(阿迪瓦)正式委托金城代理其产品的中国销售。并以AD1：49800元、AD3：79800元的价格冲击市场。AD1暂且不说，很多没来摩博会现场的网友会拿AD3与标致的metropolis(大都会）进行比较，大谈标致的不厚道，因为都是用的标致400i的发动机（AD3也是采用标致400的发动机），怎么就整整相差37000元？而且AD3还多个雨蓬。客观的说，还是一分钱一分货，两者走的是不同的目标群体。标致不管从做工、配置、综合性能，明显优于AD3，标致的刹车是ABS+SBC联动刹车，而且是电子控制驻车系统，而AD3则是手动驻车控制，而且标致metropolis(大都会）一键启动、轮胎低气压报警、汽车级仪表盘等，都是相当高级的配置。而adiva(阿迪瓦)亲民的价格，独特的前悬挂系统，完美的雨蓬都是足够的卖点，肯定也能圈粉无数。adiva(阿迪瓦)的品牌之路说明：在欧洲，只要有独特的专利技术，自己注册品牌发扬光大，竟然也能成为品牌赖以生存，这可能在我国就难以实现了，过度的仿制与抄袭，缺乏知识产权的保护，养成了国产品牌急功近利的经营和制造思维，只能一直辗转于低端加工制造底层。如在吉铭也出了个倒三轮，售价17800，国人若不懂，更会赞许价格亲民，可此倒三轮非彼倒三轮，前悬挂系统都根本不是那么一回事，如果按国内ATV沙滩车的前悬挂+后一个轮子的倒三轮，个人认为17800都是贵了！
    今年一个台湾品牌宏佳腾也展出了几台倒三轮：宏佳腾3D 350，宏佳腾在台湾，据说势头都快盖过三阳了，也是专注踏板车型，宏佳腾的倒三轮3D 350也曾占领台湾警用车市场。此次展出的倒三轮据工作人员介绍价格在60000元左右，据说也是来探路的，车辆还没有走完国内目录流程，但引入国内是铁板钉钉的事了。

小诸葛

湘C子弟 发表于 2018-9-24 07:49
标志摩托车也是东风标志生产的吗？

不是，轻骑标致生产。

小诸葛

    有很多网友都想听到诸葛对此次摩博会的总体评价，特别是本田铃木雅马哈等都没参展的摩博会有什么看头，且听诸葛分解：
    本次摩博会虽摩托车厂家参展阵容并不庞大，但今年的摩博会却增加了一个N5展馆，也就是说今年有三个展馆，展馆面积比原来大三分之一，人气也还可以，只是行业人士认为今年人来的少，其实是商家来的少了，反而摩托车爱好者来的多，起码占了60%以上，也就是说，脱离了厂家组织商家来参展的摩博会，还有人气，有人来看，说明会展方根据目前的形势转型办展会是正确的。
    所有的表象都有其时代背景，目前的摩托车行业形势，可谓此时无声胜有声，为什么这么说呢？因为，现在的摩托车市场，通路市场严重下滑，个性化市场到目前为止，还没有一个厂家真正很强势。但都知道要向个性化市场转型，方向有了，怎么转？步骤如何？没有一个厂家能把握好，能说清楚。所以，今年的摩展有个最好的景象就是山寨厂家的山寨品参展少了，人气旺的展位都是个性化产品做的好的厂家。通路产品参展的少了，整个展馆可能就是豪爵展出了通路产品，其他展馆都只展个性化产品。电喷配套厂家参展多了，个性化装备的厂家参展的多了，他们的展位已经与摩托车整车展位平分秋色了。这种形势就可以解释中国的日系合资品牌集体不参展的原因了。
    日系合资品牌的产品相对保守，目前国内的通路产品几乎都被豪爵与日系合资品牌控制了。象现在个性化产品兴起的时代，你认为日系合资品牌拿一些通路产品来参展无异于白白烧钱。而拿个性化产品来参展，目前国内的合资品牌几乎都没有投产。日系品牌的大排产品则采用原装进口大贸店的模式在布局，本月本田又在济南开设了一家大贸店，也就是说，本田未来市场布局，通路产品依旧是靠两大合资品牌：新本五本。个性化产品全部采用大贸店模式，因为大贸产品的用户群体相对较少，大多集中的在大中城市以上，所以，本田的大贸店目前也只是在大城市开。大排车不引进国内生产，既可以控制技术高端，不让中国的高端摩托车制造水平迅速提升，以免来冲击自己的地位，又可以保住自己在中国的市场地位与品牌影响力。在通路产品与大排产品之间的过度性产品，本田雅马哈其实也在布局合资生产，但不到成为事实，他们是不会轻易展示的，君不见，雅马哈的N-MAX还没进入国内，就已经被国内山寨厂家仿制的满天飞了。
    所以，本田、铃木雅马哈集体不参展，看似偶然，其实是必然，只要国四排放还没严格实施，他们的过渡性中量级产品还没正式投放国内，他们就不会参展，当然，雅马哈与铃木还有自身的经济预算原因，就算往年，他们也是经常缺席摩博会的，在如今这个年份缺席，又有什么可奇怪的呢？倒是希望国内的个性化品牌能拿出点象样的东西来坚持参展，稳扎稳打的占领个性化市场现在还有机会，如果还是如蜻蜓点水般的浮躁尝试，那中国摩托车自主品牌将彻底无望！

小诸葛

金牌机器 发表于 2018-9-25 19:58
每年都能够欣赏小诸葛的摩博会

遗憾来去匆匆 没能和小诸葛聚聚

人生无处不相逢，期待相聚！

小诸葛

杭州野狼 发表于 2018-9-26 18:24
楼主，有看到鑫源的展台吗？想买银瓶440的ABS版。

今年鑫源没有参展，记忆中，鑫源自2016年参展后就没参展了。

小诸葛

fk9887 发表于 2018-9-26 19:19
这次没有看到光阳，川崎，这些厂家难道不在乎摩博会吗？

川崎今年参展了，这几年都参展了，至于是不是官方参展就不得而知了。或许有可能是重庆代理商行为。

小诸葛

大别山王 发表于 2018-9-28 21:58
期待摩博会的同时，同样期待诸葛先生的精彩论述！欢迎来大别山小酌，共享摩托带给我们的无尽风光！

感谢抬爱，红色老区，心弛神往，期待早相逢。

小诸葛

大漠胡杨001 发表于 2018-10-1 19:08
厂家的设计师，工程师不知道是干嘛的，随便找个俱乐部问问，摩友需要什么车

    并不是我们想象的这么简单，其实，新产品的开发离不开用户的需求，但更重要的是，厂家要能引领用户的需求才是王道。消费者只是实际的需求，但并不专业，而设计师在也不专业的情况下，还不听用户需求，那就更完蛋了。
    中国摩托车行业的大货架、保险杠都是用户需求的结果，最终导致的是用户超限超载，从而进一步导致了摩托车交通事故的频发，也就导致了地方政府对摩托车的歧视。又如电动车，就是为了满足用户便宜出行、环保出行的需求，结果呢？电动车只是快速循环产生更大污染的低劣产品。却也能产生劣币驱除良币的现象，把摩托车压的奄奄一息。
    厉害的设计师会把赛道产生的先进技术移植到民用车辆上来，再把用户的需求与技术相结合，制造出具有高技术含量的产品，这样才能赢得行业的尊重与用户的青睐。
   技术是需要潜心研究与积累的，任何急功近利的浮躁心态都是找不来的，关于新技术新产品开发左宗申有句名言：“站着说话不腰疼”，或许这是他从事摩托车行业对技术追求的切身体会，我们也只能给厂家以耐心，以助去除厂家浮躁之心，期待国产品牌雄起决心！