陕西三个楞娃西游记

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老陕爱吃面，我们找了一家陕西乡党开的饭店，三大碗关中扯面一个字：爽！

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第十二天
拉萨---波密
原计划走109转317返回，由于担心天剑王的轮毂再有状况，后来改道318到邦达转214到昌都沿317从四川返回。
后来证明这个选择是正确的。

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早上，我们在拉萨纵横俱乐部门口合影，和王凯兄弟告别，踏上回家的路。

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修建在雅江上的高速公路。

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翻山越岭，彩虹相伴。

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天黑之前到达波密。

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第十三天
波密---昌都
早上起床，冒着小雨出发。

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静好然乌湖。

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天气时好时坏，一会阴沉着一会射下几道阳光。

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第十四天
昌都---江达---瓦拉寺---矮拉山---岗托镇---德格


也许是审美疲劳了，连日来翻山越岭，4000米以上的垭口已经没有挑战力了。
在一座垭口休息时，两位正在放牧的藏族帅哥凑过来和我们聊天，看我们的车，还给我们表演了打石子的技术。

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雪集拉山，几位藏民用摩托车从50公里以外的牧场将被狼咬死的牦牛带回家，给我们赠送了一袋奶渣。

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江达县吃午饭。
现实中的摩旅。

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出江达县城的一段路正在大修，泥泞不堪，没有拍照。
路过瓦拉寺，准备停车拍照，相机还没拿出来，一场大雨倾盆而泻，情急之下，躲入路边的一个棚子下边，屋子里面后多喇嘛。

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等雨小了一点，我们整理好雨衣行装继续出发，前边迎接我们的就是矮拉山。上山之前，检查一下链条。

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矮拉山其实并不矮，主峰约4600米，山口海拔4245米，从上山到下山，又缓又长的坡道近70公里全是炮弹坑。

夜色渐渐降临，偶有大车龟速爬行，我们打开所有的照明灯，心惊胆颤的小心骑行着，我突然看见一只貌似狼的东西从距离我100米的地方横穿马路，刚才还冻的瑟瑟发抖，这一下额头上竟然出汗了，这荒山野岭上，万一被......！不用顾忌炮弹坑了，加大油门，急速飞过！

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夜翻矮拉山是及其危险的事情，我在这里再一次提醒大家，不要冒险了，矮拉山隧道现在已经通车了！
下山第一小镇岗托镇，我们在路灯下休整了足足一个小时，三个人面面相窥，各种描述，各种总结，各种咒骂，各种大笑。
之后，我们继续冒雨前进，岗托大桥两端都有检查站，登记完证件，我们真正意义上离开西藏进入四川。为了安抚一下我们惊魂未定的心灵，我们入住德格大酒店，套房，挺贵的。

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第十五天
德格---雀儿山---甘孜---晏儿龙乡


摩旅的路上，总有许多故事让人刻骨铭心，夜翻矮拉山的惊魂未定，今天又在盘算雀儿山。
坐在藏族同胞开的饭馆，听着邻桌藏族同胞的对话，虽然听不懂，但是很喜欢这种身在异乡为异客的感觉。
吃完早餐，检查车辆，加油，备战被称为川藏第一险的雀儿山。

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站在刚刚竣工的雀儿山隧道口，远眺雀儿山，确实让人产生敬畏之心，雀儿山突兀于青藏高原东南缘，位于川西高原甘孜州，横断山脉的北部，呈西北、东南走向。它北衔莫拉山，居沙鲁里山北段（的甘孜—德格），西方是达玛拉山，北侧是自西而东的雅砻江支流玉隆河，南侧是由北环流的金沙江支流夕河和麦宿河。雀儿山主峰海拔6168米，地理坐标为东经99°4'，北纬31°47'，坐落在雀儿山南段，德格县境内。山区海拔5000米以上雪峰有数十座之多，是康藏交通的要塞。绒峨扎峰是著名景点。冰雪皑皑，巍峨雄伟的雀儿山居沙鲁里山系北段，最高峰海拔6168米，该山山势挺拔，壁立于周围十座5500米的群峰之上。故有“爬上雀儿山，鞭子打着天”之说。
雀儿山隧道位于317国道（川藏公路北线）甘孜至德格岗托之间，东距成都约900公里，西距西藏地界约150公里，是翻越雀儿山的关键性工程。线路全长约12公里，其中，施工线路长8.955公里，雀儿山隧道长7.079公里，双向两车道，总投资11.5亿元。施工海拔在4300米的雪域高原，隧道洞口海拔4378米，需攻克冻土、涌水、断层、岩爆和通风供氧等施工难题，是目前世界上海拔最高的公路特长隧道。
雀儿山隧道工程于2012年开工建设，2016年11月10日正式贯通，2017年9月26日正式通车。
隧道贯通后，穿越雀儿山仅需5至10分钟，隧道将确保常年通行，不会因雪或冰封路，过往车辆不必再绕行长达两个多小时的危险山路。隧道可避开3处共长47000米的雪崩路段，6处共2220米的泥石流，冬季积雪厚度大于1.5米的路段减少了约22公里。车流量将从每天1500余辆增加到4000-5000辆。 [1]

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我们决定放弃隧道走老路，找那块石碑拍张照片。
先给这两位嘚瑟一下。

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通往山上的老路的确很危险，不太宽敞的炮弹坑路面上尽是落石，最大的有两米高，小心驾驶啊！
大约一个多小时后，我们沿着盘旋的山路到达山顶，必须嘚瑟哈！