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标题: NWG150 vs NS150GX ，两款150新发动机区别 [打印本页]

作者: chyangwa 时间: 2025-2-18 04:35
标题: NWG150 vs NS150GX ，两款150新发动机区别
五羊本田NWG150 和新大洲本田NS150GX ，两款150新发动机区别

https://v.youku.com/v_show/id_XNjQ2NDQ5MjM1Mg==.html

两款发动机都是源自本田pcx160,为了适应法规，减免购置税，所以新本和五本2个厂家采用不同的技术方向。
五羊本田采用的是缸径不变，缩短行程的方法
新大洲本田采取的是缩小缸径，其他不变的方法。
这两种方法，稍微有些各有所长。
五本这款发动机，高转速表现会更好一些。
新本这款发动机，低扭和起步提速会更好一些。
但毕竟都是源自pcx160，其实这种差别并不太大，这是给一定要区分出区别的摩友参考的感受

至于哪个发动机质量更好，现在无法评价，因为都没正式上市，有待于市场的最终检验。

作者: chyangwa 时间: 2025-2-18 05:53
上市在即，NS150GX试驾初体验！
原创摩界奇侠小诸葛聊摩托

https://mp.weixin.qq.com/s/h-fAJ_MzSvwGrEPAs6QTqg

2025年02月16日 22:08 广东

豪爵UFR150闹了元宵，公布了售价，本田系的150两款车公布售价开售也在紧锣密鼓的筹备中... ...其中，新大洲本田的NS150GX将在3月10日公布售价上市，在此之前，新大洲本田为了向市场传递NS150GX的产品自信，今天在广州新塘举办NS150GX的媒体及经销商的试驾体验。

说实话，因为我骑过PCX160，因此，对NS150GX的试驾感受已经有了一个心理预期，因为NS150GX的发动机是基于PCX160的基础上开发而来，主要的改动就是缩缸为150排量，除了缸体、活塞、活塞环不同之外，其他几乎都是一样的。这点与五本的NWG150改动的方向不同，五本的eW15改动的是行程，改动行程需要改动的是曲轴连杆，而且，两种改动会导致发动机的取向稍有区别，新大洲本田NS150GX会更偏向于低扭的中低加速性，这样更适合城市通勤与偶尔郊游的需求取向。而五本的NWG则更偏向于高转的爆发力，对于五本的城市SUV功能的需求取向比较适合。

而我们此次试驾的目的也是为验证NS150GX在中低扭方面的表现。虽然说PCX160是全球车型，其发动机也是本田认证过的eSP+发动机，但NS150GX缩缸除了为了给用户省去购置税外，缩小缸径所冒的风险更小，能在最大限度保持如eSP+发动机的稳定性之外，发动机各项零部件所承受的压力肯定会更小一点，油耗也会更小一点，当然，也会损失点最大功率，但这与省去的购置税而言，几乎可以忽略不计。

而事实上，我们在试驾过程中，体验NS150GX的中低加速的表现也符合期待，因为试驾场受限，加上没有PCX160在旁边进行对比试驾，所以无法直观的体验出二者的差距，但我敢保证NS150GX的中低加速在目前国产150踏板车中，算是相当优秀的一辆车了。

与一些其他带TCS的车辆相比，这次我还体验到了另一个区别，就是NS150GX的牵引力控制系统HSTC在大撑打起来的状态下，加油门发动机不会出现加不起油的状态。那是因为HSTC一定要在前后轮都运行一段距离后，HSTC才开始触发起作用，这样的设计，也算是本田系的高明之处，能给后期摩托车的维护保养带来方便。所以说，同是牵引力控制系统，本田的也与其他的也不一样。

值得一提的体验是车机系统，智能车机系统运用在摩托车上面这两年发展的很快，但相比汽车行业，摩托车行业在智能车机系统方面还是落后很多，目前很多品牌的车机系统都还是存在着很多Bug，例如，在手机投屏方面，对手机的操作系统有选择性，或者在行驶过程中，有来电或是语音信息根本听不到。而NS150GX在智能车机系统这方面的测试基本不存在任何问题，这同时也说明，新大洲本田NS150GX在配置方面并不是简单的堆集，而是一以贯之的追求高品质。

NS150GX在其他方面如座高、座桶容量、油箱容积、电喷系统等方面，大家可直接参考PCX160，这里我就不多说了。

最后，或许大家最关注的是价格，因为前几天豪爵UFR150发布了售价，经过我多方打听得来的信息是，NS150GX一定不会超过18000元，这似乎在向行业宣示：新大洲本田产品的定价，也不会受UFR150定价的影响，NS150GX在150级别踏板车中的竞争优势，或许在3月10日公布售价后，才充分显现出来。

作者: chyangwa 时间: 2025-2-18 05:53
NS150GX 上市在即，广州试驾会初窥！
有幸在广州试驾了新大洲本田即将上市的这台NS150GX。NS150GX的实用配置简直拉满，也许这次新大洲本田确实开窍了，全系标配自动启停、无钥匙启动、前后ABS、TCS、半热熔轮胎、边撑熄火、TFT投屏仪表，一共两个版本，一个标准版、一个高配版。高配版多了胎压监测、前行车记录仪、50L尾箱这三项。而魅力版就是车漆是牛油果绿。

因为NS150GX的发动机是基于PCX160的基础上开发而来，主要的改动就是缩缸为150排量，除了缸体、活塞、活塞环不同之外，其他几乎都是一样的。新大洲本田NS150GX会更偏向于低扭的中低加速性，这样更适合城市通勤与偶尔郊游的需求取向。NS150GX缩缸除了为了给用户省去购置税外，缩小缸径所冒的风险也小，能在最大限度保持如eSP+发动机的稳定性之外，发动机各项零部件所承受的压力肯定会更小一点，油耗也会更小一点，当然，也会损失点最大功率，但这与省去的购置税而言，几乎可以忽略不计。

跟小米汽车su7一样，设置了手机支架安装螺纹孔，M6X1.0，螺纹深度7.5mm。双充电口，同时提供大小口苦，并且有手机充电线出口孔，避免线缆被夹坏。这些贴心设计无不体贴的考虑用户体验。

值得一提的体验是车机系统，智能车机系统运用在摩托车上面这两年发展的很快，但相比汽车行业，摩托车行业在智能车机系统方面还是落后很多，目前很多品牌的车机系统都还是存在着很多Bug，例如，在手机投屏方面，对苹果手机的不友好。以下文字，夹带部分私货，需要特别指出，新本这款NS150GX车，采用的是高德地图，使用的是我司开发的投屏协议，彻底解决了苹果手机无法熄屏导航的问题，此项技术去年也对整个行业开源了。在杭州互联网云栖大会上，和高德牵手对外公布，高德千帆计划，在摩托车行业唯一的合作伙伴！虽然在智能仪表方面，云摩是个新兵，但摩托迷已经在摩托行业摸爬滚打了20年！

最后，或许大家最关注的是价格，因为前几天豪爵UFR150发布了售价，经过我多方打听得来的信息是，NS150GX一定不会超过豪爵的定价，这似乎在向行业宣示：新大洲本田产品的定价，也不会受UFR150定价的影响，NS150GX在150级别踏板车中的竞争优势，或许在3月10日公布售价后，才充分显现出来。

作者: 神经过的国度 时间: 2025-2-18 15:39
有精销伤放消息

预定优惠后一万七左右

羊厂下一步不好办

按照一贯尿性，会比新洲厂贵

作者: mymoto521 时间: 2025-2-21 08:37
粥178、羊188？

作者: 3411766906 时间: 2025-2-21 08:39
看着就是五羊的低扭无力，八九十最爽呗。而新大洲前段动力出色，客户试驾的话肯定要说新本的好了

作者: 神经过的国度 时间: 2025-2-22 09:58
PCX后13吋轮就是为了改善低扭设计的

某厂缩小缸径来维持发动机低扭矩的说法，个人感觉大概是为了减低技术风险和尽可能维持低油耗

相比之下羊厂方案的技术风险还是更要大一些，也与其较激进外观相符合

否则，一个厂，两个“PCX”的搞法，无疑成了左右相搏

作者: chyangwa 时间: 2025-2-23 01:27

神经过的国度发表于 2025-2-22 17:58
PCX后13吋轮就是为了改善低扭设计的

行家伸伸手，便知有没有，你是透过现象，看到本质了。
你已经可以吊打厂家青睐的绝大部分自媒体人了。

作者: 砍材郎 时间: 2025-2-24 10:37
感觉到摩托车正在发展进步！

作者: hjk_0123 时间: 2025-3-11 03:07

神经过的国度发表于 2025-2-22 17:58
PCX后13吋轮就是为了改善低扭设计的

某厂缩小缸径来维持发动机低扭矩的说法，个人感觉大概是为了减低技 ...

请教，我一直认为扩大缸径可以增加发动机扭矩！为何某厂却说缩小缸径维持低扭？？还有，后轮相比前轮一般会更宽，所以个人感觉后轮直径小一号，无论是从外观还是实用角度都更加合理。我的国三佳御就是前12后10寸。难道后轮直径大会更好吗？不太明白，请指教。谢谢

作者: 神经过的国度 时间: 2025-3-11 14:15

hjk_0123 发表于 2025-3-11 03:07
请教，我一直认为扩大缸径可以增加发动机扭矩！为何某厂却说缩小缸径维持低扭？？还有，后轮相比前轮一般 ...

活塞发动机的缸径和行程对与发动机的输出特性有直接的影响

一般认为缸径相对于冲程较小的发动机因为活塞运动行程长，可以实现更大的扭矩

但更长的活塞行程因为这专属难以拔高，且发动机的振动相对要更难控制

而缸径相对冲程较大的发动机刚好相反，因为活塞行程更短，有利于提高转速和提升功率

所以也有发动机想要得到更均衡的扭力和功率特性，采用缸径几乎等同于冲程的设计，谓之“等径程发动机”

发动机采取缩小缸径的办法来改变排气量，从技术上来看确实是保守的设计，这种貌似情况在小排量汽车发动机很常见，有助于控制成本和技术风险，但是对动力与高速性能的影响会更直接

后轮更宽大的设计一般因为后轮是驱动轮且同时后轴承受更多的重量载荷

至于说尺寸大小，主要也是根据后轴的输出特性来确定，同时兼顾操控，也会有考虑到美观的因素

很多经济型车还要考虑经济性

小踏板车蛮多前后轮一样大的，甚至轮胎都一样

档车印象里好像也有前后轮一样大的，甚至也一样宽的

作者: 神经过的国度 时间: 2025-3-11 14:17
这里有一个概念是不同的

某、某两款新式150发动机是在原型机基础上缩小了排气量

所以实际上是一种性能上的“逆向开发”

假如说是把某型150发动机进行“扩缸”，一般情况下，只要操作得当

发动机的扭矩和功率都会提升，但如果操作不当，起码的油耗和其他性能甚至兽命都会受到负面影响

正面教材也是反面教材的例子比如CB190（184ml）发动机

~(@^_^@)~

作者: 神经过的国度 时间: 2025-3-11 14:28
本帖最后由神经过的国度于 2025-3-11 15:07 编辑

刚才随手回复的帖子不见鸟

记忆力不行，想到哪儿写到哪儿

希望这个帖子跟先前的回复内容没有大的偏差形成自相矛盾

发动机的缸径与行程，直接影响到了发动机的输出特性

行程比缸径长的的发动机，称为长行程发动机

活塞运动惯性大，有利于发挥低速扭矩，但是不利于提升转速和功率

行程比缸径小的，称为短行程发动机

活塞行程短，有利于提升转速和功率

另有想要兼顾扭矩与动力的设计，采用形成与缸径（基本）相当的设计

称之为等径程发动机

后轮较宽的原因

一般因为后轮是驱动轮，且后轴承受更多载荷

这点跟大货车的后双轮设计是相同的道理

至于说直径有具体尺寸的选择，既要考虑到车辆整体外观和结构，也要考虑输出动力特性

要满足行驶性能，也还要考虑到经济性

小轮踏板车蛮多前后一样轮胎的

档车其实也是有的，只是已经更少见

作者: hjk_0123 时间: 2025-3-11 16:10

神经过的国度发表于 2025-3-11 22:28
刚才随手回复的帖子不见鸟

非常感谢大侠指点，谢谢！

作者: 长安西望 时间: 2025-3-12 01:35
新大洲的好看，目前铃木uy，还是等平踏150，等等党最终会胜利的

作者: 悲伤鸵鸟 时间: 2025-3-12 02:00

神经过的国度发表于 2025-2-22 17:58
PCX后13吋轮就是为了改善低扭设计的

某厂缩小缸径来维持发动机低扭矩的说法，个人感觉大概是为了减低技 ...

厉害了大神

作者: bbs289 时间: 2025-3-12 10:51
本帖最后由 bbs289 于 2025-3-15 13:05 编辑

一个缩缸，一个减行程，排量只差个7CC，提高的那点功率和扭矩，骑行根本感不出来，
更多的是心理作用。

作者: 邹城摩友 时间: 2025-3-14 08:37
学习了学习了

作者: chenxi1982111 时间: 2025-3-17 02:00

长安西望发表于 2025-3-12 01:35
新大洲的好看，目前铃木uy，还是等平踏150，等等党最终会胜利的

三阳巡弋150平踏降价了

作者: 长安西望 时间: 2025-3-21 06:31

chenxi1982111 发表于 2025-3-17 02:00
三阳巡弋150平踏降价了

本田150平踏快出了，其他的不远了

作者: Hon11 时间: 2025-3-24 03:25
五本缩行程，新本缩缸，我比较看好新本

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