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标题: 新型v6发动机，新想法，六个曲拐，气缸夹角60度 [打印本页]

作者: 由然 时间: 2018-11-11 00:54
标题: 新型v6发动机，新想法，六个曲拐，气缸夹角60度
这下好了，要忽略活塞的画法，我只是想让人更容易看明白活塞的位置，每一个活塞背后都有一个同样位置的活塞，连杆，曲轴，算是自带平衡轴，曲轴点火间隔135度，直列五缸是144度，直列六缸是120度，我这个135度点火间隔，比直列5缸要线性，比直列6缸要差15度角。还是我的v7比较好，点火线性和直列六缸一样一样的呵呵

还有一个新的想法，就是把发动机曲拐做成六个，每个缸单独链接一个曲拐，气缸夹角做成60度，第二组气缸还是单独放在副驾驶这一面
第一组气缸和第三组气缸放在主驾驶这一面，
第二组气缸和第三组气缸的曲轴角度间隔是60度
第三组和第一组气缸的曲轴间隔是120度，
这样三组气缸不管哪一组气缸在下止点，另两组气缸都在发动机行程的60度
气缸夹角60度，很重要才能达到这样的效果
这下三组气缸的做功叠加角度和直列六缸是一样的，所以六个缸的排量就一样了
本人比较懒真不想画平面图，哎以后补上，
其实就是直列四缸的曲轴，在120度又加了两个曲拐，就变成了六个曲拐，加上的这两个曲拐和直列四缸，的二缸三缸曲轴间隔只有60，也就是直列四缸的二缸三缸也是第二组气缸，和直列四缸的，一缸四缸也是第一组气缸，曲轴间隔180度。
应该能看明白的。

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作者: 由然 时间: 2018-11-11 00:55
。。。。。。。

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作者: 由然 时间: 2018-11-11 00:59
。。。。。

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作者: 由然 时间: 2018-11-11 01:01
这张图就能看明白，活塞位置，和曲轴角度，每两个气缸的位置一样，六个气缸，两个一组，这三组气缸角度完全不一样，算是自带平衡轴，小曲拐两个，一个曲拐有一个气缸，一个在做功行程45度角，一个在吸气行程45度角。大曲拐有两个，一个曲拐连接两个气缸，两个大曲拐连接四个气缸，有两个缸角度一样，一个在排气行程的90度一个在压缩行程的90度，另两个气缸的角度也是一样的，就是两个气缸一排的这一排，一个在做功行程的180度，一个在吸气行程的180度。
强调一下，每个气缸排量一样，发动机行程一样，有两个气缸被画大了，就无视吧，呵呵，哎画得差多体谅

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作者: 由然 时间: 2018-11-11 01:03
这六个气缸排量一样.气缸的数字是点火顺序，数字一样的是同步做功。

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作者: 由然 时间: 2018-11-11 01:04
这个可以理解成直列四缸的曲轴，180度的点火间隔，变成了135度，

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作者: 由然 时间: 2018-11-11 01:06
这三个活塞的位置，虚线气缸在做功行程的45度，这个气缸后面还有同样位置的气缸正在吸气行程的45度角，虚线下面还有一个气缸，这个气缸正在排气行程的90度，这气缸后面还有一个同样位置的小气缸，正在压缩行程的90度，这一下，就有四个气缸已经说明了每个气缸的位置和各个气缸的功况，也就是四个气缸一排的这一面气缸，在来说另一面的气缸，这一面的气缸一共两个，曲轴角度一样，一个活塞在做功行程的180度角，看不见得另一个气缸在吸气行程得180度角，三组气缸的运行角度，因为曲轴角度和气缸夹角和气缸布局，完美的实现了自带平衡轴的发动机，呵呵。这几天想出了几个点子，就是把四气缸那一排的气缸放到主驾驶的着一面，两气缸那一排气缸放到副驾驶这一边，这样是为了减少摩擦提高发动机能量损失，因为曲轴是瞬时针旋转的，测压力大的一面在逆时针的这一面，也就是11点钟这一面，还有就是，减小，第三组气缸的排量，因为第三组气缸的做功重叠角度是90度，因为第二组气缸和第三组气缸共用曲拐，点火间隔90，第三组气缸和第二组气缸，的气缸夹角最好做到96度，曲轴间隔调整到129度，那第一组和第二组气缸的角度叠加就是51度，离直列六缸的60度重叠角就差9度，就是这九度，重点来了，因为第三组的气缸重叠角度是90度，或者是84度，是第二组气缸提供的90度左右的重叠角度，那第三组气缸，就要减小排量，两个气缸一个减少100cc，两个气缸就是200cc，就把这200cc，分给第一组和第二组的气缸，每个人缸用这多余的50cc的排量产生的动力来弥补51一度的重叠角度，达到60度的做功叠加角度的效果，当然，假如，第三组气缸每个缸330cc的排量，第一组和第二组的气缸每个缸排量390cc，不要纠结排量的问题和不对称的问题，重点就是减震抵消第一组，和第二组气缸产生的震动，要是震动可以解决，这个发动机总排量，2.2L的排量，以现在的科技，这种不对称的v6发动机，的性能经过各种方法，要是把性能做到和同排量，直列六缸的性能，应该有可能，当然这种减小第三组气缸排量，加大第一组和第二组气缸的排量，的办法，能不能行，那就需要验证了实验，重点说一下第三组气缸的连杆要重新设计，因为发动机行程很长，缸劲比行程小10毫米左右，那连杆在发动机行程90度的时候，这个位置很容易碰到气缸，所以连杆这个位置的连杆要变成圆柱型，就三厘米左右的长度就够了，所以第三组的气缸连杆必须要特种设计加工或者用更好的材料。

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作者: 陈小陈1 时间: 2018-11-11 02:21
省点心吧，厂家工程师，设计师不是吃干饭的。

作者: 桂K沉默 时间: 2018-11-11 02:38
继续你的表演

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作者: shehuaming19 时间: 2018-11-11 03:39
直接星型发动机什么问题都解决了扭矩无敌

作者: litong_874 时间: 2018-11-11 03:42

陈小陈1 发表于 2018-11-11 10:21
省点心吧，厂家工程师，设计师不是吃干饭的。

换句话说，吃干饭的是当不了设计师的。

作者: 由然 时间: 2018-11-11 04:58

shehuaming19 发表于 2018-11-11 11:39
直接星型发动机什么问题都解决了扭矩无敌

星型发动机装在飞机上不错

作者: 由然 时间: 2018-11-11 05:00

陈小陈1 发表于 2018-11-11 10:21
省点心吧，厂家工程师，设计师不是吃干饭的。

当然了，设计师天天吃大鱼大肉，我就是农民天天吃干饭，

作者: 由然 时间: 2018-11-11 07:49

litong_874 发表于 2018-11-11 11:42
换句话说，吃干饭的是当不了设计师的。

呵呵盆子是吃馊水的，吃了喷力十足。

作者: 122676783 时间: 2018-11-11 13:15
大兄弟，工程师门考虑做工的同时还得考虑震动呢，你这个得和拖拉机有得一比了。

作者: 由然 时间: 2018-11-12 01:00

122676783 发表于 2018-11-11 21:15
大兄弟，工程师门考虑做工的同时还得考虑震动呢，你这个得和拖拉机有得一比了。

呵呵，好好看看活塞位置，曲轴角度
气缸夹角，每一次做功行程产生的震动应该被完美抵消了。

作者: 不止当下的苟且 时间: 2018-11-13 05:00
路过

作者: 由然 时间: 2018-11-13 08:19
xiexie

作者: 由然 时间: 2018-11-14 01:16
说震动，大家看图，和曲轴角度和曲拐数量，还有气缸夹角，虚线气缸有两个，分为第一组，就是第一曲拐和第四曲拐，虚线气缸在四气缸这一排，第二组气缸就是四气缸这一排，大曲拐这上面的两个气缸，这两个气缸还是放置在四气缸这一排，第三组气缸，就是两气缸这一排，以90度夹角放置在发动机上，首先说第一组气缸的震动，1缸在做个行程的下指点，还有一个气缸在吸气行程的下止点，第二组气缸现在的位置，在发动机行程的45度，一个在做功，一个在吸气，第三组气缸，也在发动机的45度行程，一个在压缩一个在排气，4个缸都在发动机行程的45度，而且还有一个缸在做工，就是第二个点火的气缸，第一组气缸产生的震动应该是被抵消了，再来说说第二组气缸产生的震动，当第二组气缸在做工行程的180度，第二组气缸另一个在吸气行程的180度，现在第一组气缸的位置一个在排气行程的135度，一个在压缩行程的135度，再来看第三组气缸，一个在做功行程的90度，一个在吸气行程的90度，四个气缸，两个四五度，两个90度的运行角度还有一个在做功行程，看是很完美的抵消了，第二组气缸的做功产生的震动，再来看看第三组气缸在做功行程的180度产生的震动，第三组另一个气缸在吸气行程的180度，第一组气缸现在还是在发动机行程的45度，一个在做功，一个在吸气，第二组气缸，一个在排气行程的90，一个在压缩行程的90，看也是四个气缸，两个45度的运行角度，一个还在做功，另外两个在90度的运行角度，四个气缸看是完美的抵消了，第三组气缸产生的震动。但这只是理论，具体情况只有实践才会得出结果。

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作者: guaziyang 时间: 2018-11-14 02:10
玩摩托车玩到自己设计发动机的高度了，真是厉害！赞一个

费鲁吉欧·兰博基尼这个跑车迷，当年就是因为不满意法拉利的设计，才有了兰博基尼这个品牌。

我是达不到这种高度了。

能把自己喜欢的车型全玩遍就很知足了。

作者: 由然 时间: 2018-11-14 03:05

guaziyang 发表于 2018-11-14 10:10
玩摩托车玩到自己设计发动机的高度了，真是厉害！赞一个

费鲁吉欧·兰博基尼这个跑车迷，当年就是因为不 ...

也是业余爱好谢谢

作者: xriano 时间: 2018-11-14 04:54
你不如直接打个电话把方案告诉吉利摩托车公司

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作者: 由然 时间: 2018-11-14 07:21

xriano 发表于 2018-11-14 12:54
你不如直接打个电话把方案告诉吉利摩托车公司

呵呵我这点本事没啥用的，我把这个想法说出来，那些人一看就明白了，我就没用了，发个帖子就行了，不过他们只懂百分之八十，要想要百分之百，还得我，曲轴，气缸变换一下，发动机的热效率可以提高百分之十，就是把两排气缸对换位置，曲轴角度都不用变呵呵。这下就到百分之百了呵呵

作者: automan 时间: 2018-11-14 07:36
且不说V缸竟然能设计出统一个度数的点火间隔、就说这135 x 6 = 810度的点火周期就相当无敌了！、4.25冲程！牛逼、牛逼！！……

作者: 由然 时间: 2018-11-15 02:09
自己顶

作者: 由然 时间: 2018-11-16 02:01
这三个活塞的位置，虚线气缸在做功行程的45度，这个气缸后面还有同样位置的气缸正在吸气行程的45度角，虚线下面还有一个气缸，这个气缸正在排气行程的90度，这气缸后面还有一个同样位置的小气缸，正在压缩行程的90度，这一下，就有四个气缸已经说明了每个气缸的位置和各个气缸的功况，也就是四个气缸一排的这一面气缸，在来说另一面的气缸，这一面的气缸一共两个，曲轴角度一样，一个活塞在做功行程的180度角，看不见得另一个气缸在吸气行程得180度角，三组气缸的运行角度，因为曲轴角度和气缸夹角和气缸布局，完美的实现了自带平衡轴的发动机，呵呵。这几天想出了几个点子，就是把四气缸那一排的气缸放到主驾驶的着一面，两气缸那一排气缸放到副驾驶这一边，这样是为了减少摩擦提高发动机能量损失，因为曲轴是瞬时针旋转的，测压力大的一面在逆时针的这一面，也就是11点钟这一面，还有就是，减小，第三组气缸的排量，因为第三组气缸的做功重叠角度是90度，因为第二组气缸和第三组气缸共用曲拐，点火间隔90，第三组气缸和第二组气缸，的气缸夹角最好做到96度，曲轴间隔调整到129度，那第一组和第二组气缸的角度叠加就是51度，离直列六缸的60度重叠角就差9度，就是这九度，重点来了，因为第三组的气缸重叠角度是90度，或者是84度，是第二组气缸提供的90度左右的重叠角度，那第三组气缸，就要减小排量，两个气缸一个减少100cc，两个气缸就是200cc，就把这200cc，分给第一组和第二组的气缸，每个人缸用这多余的50cc的排量产生的动力来弥补51一度的重叠角度，达到60度的做功叠加角度的效果，当然，假如，第三组气缸每个缸330cc的排量，第一组和第二组的气缸每个缸排量390cc，不要纠结排量的问题和不对称的问题，重点就是减震抵消第一组，和第二组气缸产生的震动，要是震动可以解决，这个发动机总排量，2.2L的排量，以现在的科技，这种不对称的v6发动机，的性能经过各种方法，要是把性能做到和同排量，直列六缸的性能，应该有可能，当然这种减小第三组气缸排量，加大第一组和第二组气缸的排量，的办法，能不能行，那就需要验证了实验，重点说一下第三组气缸的连杆要重新设计，因为发动机行程很长，缸劲比行程小10毫米左右，那连杆在发动机行程90度的时候，这个位置很容易碰到气缸，所以连杆这个位置的连杆要变成圆柱型，就三厘米左右的长度就够了，所以第三组的气缸连杆必须要特种设计加工或者用更好的材料。

作者: 由然 时间: 2018-11-17 05:17
这三个活塞的位置，虚线气缸在做功行程的45度，这个气缸后面还有同样位置的气缸正在吸气行程的45度角，虚线下面还有一个气缸，这个气缸正在排气行程的90度，这气缸后面还有一个同样位置的小气缸，正在压缩行程的90度，这一下，就有四个气缸已经说明了每个气缸的位置和各个气缸的功况，也就是四个气缸一排的这一面气缸，在来说另一面的气缸，这一面的气缸一共两个，曲轴角度一样，一个活塞在做功行程的180度角，看不见得另一个气缸在吸气行程得180度角，三组气缸的运行角度，因为曲轴角度和气缸夹角和气缸布局，完美的实现了自带平衡轴的发动机，呵呵。这几天想出了几个点子，就是把四气缸那一排的气缸放到主驾驶的着一面，两气缸那一排气缸放到副驾驶这一边，这样是为了减少摩擦提高发动机能量损失，因为曲轴是瞬时针旋转的，测压力大的一面在逆时针的这一面，也就是11点钟这一面，还有就是，减小，第三组气缸的排量，因为第三组气缸的做功重叠角度是90度，因为第二组气缸和第三组气缸共用曲拐，点火间隔90，第三组气缸和第二组气缸，的气缸夹角最好做到96度，曲轴间隔调整到129度，那第一组和第二组气缸的角度叠加就是51度，离直列六缸的60度重叠角就差9度，就是这九度，重点来了，因为第三组的气缸重叠角度是90度，或者是84度，是第二组气缸提供的90度左右的重叠角度，那第三组气缸，就要减小排量，两个气缸一个减少100cc，两个气缸就是200cc，就把这200cc，分给第一组和第二组的气缸，每个人缸用这多余的50cc的排量产生的动力来弥补51一度的重叠角度，达到60度的做功叠加角度的效果，当然，假如，第三组气缸每个缸330cc的排量，第一组和第二组的气缸每个缸排量390cc，不要纠结排量的问题和不对称的问题，重点就是减震抵消第一组，和第二组气缸产生的震动，要是震动可以解决，这个发动机总排量，2.2L的排量，以现在的科技，这种不对称的v6发动机，的性能经过各种方法，要是把性能做到和同排量，直列六缸的性能，应该有可能，当然这种减小第三组气缸排量，加大第一组和第二组气缸的排量，的办法，能不能行，那就需要验证了实验，重点说一下第三组气缸的连杆要重新设计，因为发动机行程很长，缸劲比行程小10毫米左右，那连杆在发动机行程90度的时候，这个位置很容易碰到气缸，所以连杆这个位置的连杆要变成圆柱型，就三厘米左右的长度就够了，所以第三组的气缸连杆必须要特种设计加工或者用更好的材料。纠正一下，要是气缸夹角96度，曲轴角度129度。第一组气缸的重叠角度是45度，所以第一组气缸每个气缸的排量是395cc，第二组气缸是51度重叠角度，所以第二组气缸排量要比第一组气缸小30cc每个气缸排量365cc，第三组气缸排量335cc，这样重点就是抵消震动了，也不知道这样的发动机能不能把震动抵消掉，不行的话还是只有老老实实用90度的气缸夹角，用135度的曲轴。要想看平面图的，去百度，摩托迷，钱江贝纳利厂家论坛就有。

作者: 由然 时间: 2018-11-18 03:06
自己顶

作者: 求生者10号 时间: 2018-11-18 10:00
就是在直列四缸的基础上，中间两个区拐加宽，90度位置弄了另外两个汽缸。像90度V型四缸边上再多俩缸呗？

作者: 志在云天 时间: 2018-11-18 11:34
有想法就自己开模做啊，不要直说不做，像上房揭瓦那样，天虹90搞双缸180一样

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作者: 由然 时间: 2018-11-18 14:22

求生者10号发表于 2018-11-18 18:00
就是在直列四缸的基础上，中间两个区拐加宽，90度位置弄了另外两个汽缸。像90度V型四缸边上再多俩缸呗？

对，但曲轴角度是135度很重要
或者气缸夹角96度曲轴角度129度，而且三组气缸重叠角度不一样，要是可以的话，可以让三组气缸排量不一样

作者: 由然 时间: 2018-11-18 14:30

志在云天发表于 2018-11-18 19:34
有想法就自己开模做啊，不要直说不做，像上房揭瓦那样，天虹90搞双缸180一样

呵呵自己开模具有啥意思，有用的技术要曝光，真有用，自然就有高人造出来，虽然我想出来的，但人不是万能的，我就是想可以，我真干确实有难度，因为思考只需要智慧的大脑和部分昼夜的去思考优化，只需要时间和生命坚持，也许就有可能想出自己想要的技术.

作者: 由然 时间: 2018-11-19 04:34
纠个错，说把两排气缸调换一下位置，其实就是把第一组气缸和第三组气缸放在一排，第二组气缸单独一排，这样因为第一组气缸在第三组气缸后面点火，而且曲轴角度是129度，这样第一组气缸的重叠角度就变成了51度，第二组的点火气缸就变成了45度，所以第二组气缸的排量要变成最大的排量比如，595cc，第一组565cc，第三组530cc，其实这三组气缸每个缸产生的动能应该一样，主要是点火叠加角度的不同就决定了每个缸做功的性能，其实排量最大的第二组气缸，产生的动能应该和第三组的一样就是因为点火的线性不一样，排量加点火重叠角度，等于性能，

作者: SCR110 时间: 2018-11-19 07:59
4

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作者: 由然 时间: 2018-11-20 05:38

SCR110 发表于 2018-11-19 15:59
你自己用软件建模仿真一下，就知道这设计多么吃饱了撑得。你在纸上说所有言论都停留在应该-差不多-可以-不 ...

我这是发动机的主要运动部件，
你居然能扯到f22上面
至于你说我这想法不想，你验证了？呵呵
我这就是个想法而已，你验证都没验证，你就说不行，你是不是吃饱了没事干

作者: 由然 时间: 2018-11-20 05:39
还有一个新的想法，就是把发动机曲拐做成六个，每个缸单独链接一个曲拐，气缸夹角做成60度，第二组气缸还是单独放在副驾驶这一面第一组气缸和第三组气缸放在主驾驶这一面，第二组气缸和第三组气缸的曲轴角度间隔是60度第三组和第一组气缸的曲轴间隔是120度，这样三组气缸不管哪一组气缸在下止点，另两组气缸都在发动机行程的60度气缸夹角60度，很重要才能达到这样的效果这下三组气缸的做功叠加角度和直列六缸是一样的，所以六个缸的排量就一样了本人比较懒真不想画平面图，哎以后补上，其实就是直列四缸的曲轴，在120度又加了两个曲拐，就变成了六个曲拐，加上的这两个曲拐和直列四缸，的二缸三缸曲轴间隔只有60，也就是直列四缸的二缸三缸也是第二组气缸，和直列四缸的，一缸四缸也是第一组气缸，曲轴间隔180度。应该能看明白的。

作者: SCR110 时间: 2018-11-20 11:59
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作者: SCR110 时间: 2018-11-20 12:05
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作者: SCR110 时间: 2018-11-20 12:05
1

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作者: SCR110 时间: 2018-11-20 15:25
真是睿智，可以去宝马应聘首席设计师，机会比较大。

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作者: 由然 时间: 2018-11-21 06:17

SCR110 发表于 2018-11-20 23:25
真是睿智，可以去宝马应聘首席设计师，机会比较大。

呵呵，看来你生活得不错敲键盘的力道不错
本人不才真当不了宝马设计师
我连平面图都不会画

作者: SCR110 时间: 2018-11-21 10:46
本人还真就是设计师。你不如先申请个发明专利吧，哪天有公司用你专利了，几千万还是能赚到的。

作者: 125小弟 时间: 2018-11-21 12:07
技术帖，看不懂。帮你顶一下。

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作者: 由然 时间: 2018-11-21 14:25

SCR110 发表于 2018-11-21 18:46
本人还真就是设计师。你不如先申请个发明专利吧，哪天有公司用你专利了，几千万还是能赚到的。

哎说实话，本人这就是业余爱好，
平面图我会画出来的，
我自己能做出来但我真的是动手能力等于零，我只能发到网上，让厂家看，有用的话希望厂家能用，但这样的发动机，要是平顺，民用是可以的，而且我还可以魔改，还有很大的改进空间，
说实话我读书少，13岁就不读书了，那时候太叛逆，4岁多就在自己做东西在玩创造玩具，13岁就离家出走亡命天涯，14岁白头，但我现在30，我这30来年都在思考和琢磨我自己喜欢的东西，
特别是16岁左右就开始晚上思考，每想的一东西，在突破后，都不会安于现在，接着突破
我一个摩托车前悬挂都想了好几年
现在终于可以放下了，有好几种结构
汽车的硬壳悬挂，拉杆的位置变化，
独立悬挂，都成型，都是只等实验
就包括这台v6发动机，之前想v7发动机都想了好多年，就今年才有突破
哎就是国家改装不合法，要是改装合法
我自己可以先组装摩托和倒三轮或者小型的全地形车，我这十几年的时间全部都在想这事情特别喜欢摩托和车
也许是小时候对车就产生了很浓厚的兴趣
哎可惜本人动手能力太差，画立体图我其实会一点，在汽车技校校我学过，就是懒得画
你要是真的是设计师谢谢你
你拿去申请专利，内燃机还能烧天然气，以后还可以烧氢气，发动机我不在乎因为发动机我确实玩不起
我还是老老实实把我的悬挂搞出来，卖不出去我就自己组装个性摩托车卖，淘宝有的是这样的车，混个饭吃应该可以
我基本上已经把我想得都说了，发动机我一点都不在乎因为我确实玩不起，
至于有没有厂家会用，那就得看我说的想法有没有用了
我现在住的是农村的瓦房一百多年来年的老房子呵呵四面头发
光棍一个，也没找对象
呵呵不着急，等我以后成了有钱人再说
万事开头难，哎走一步算一步，反正我现在是赚大了身体是革命的本钱，这句话我现在是深有体会可以我这身体哎也许活不到60岁了，管他的命保住了还是算好事
你说你是设计师，那你真是设计师，呵呵对于我来说我真的很高兴
你要是耍我也无所谓了
因为我现在做得这一切，对于我这一生来说已经很值了不管以后怎样，我都都不在乎，不过我还是要努力，希望我能有所作为。

作者: 由然 时间: 2018-11-21 14:51

SCR110 发表于 2018-11-21 18:46
本人还真就是设计师。你不如先申请个发明专利吧，哪天有公司用你专利了，几千万还是能赚到的。

还有就是申请专利，肯定来不及了，真要是有用，早就被人申请了
我前两天在大众途锐论坛就发了这帖子，在汽车之家，封了我三天的号
真要是被发动机工程师看到，我这帖子曝光估计有十来天了他们肯定去申请了
就在刚才呵呵突然想出来个新技术
他们去申请把，以后我会有更好的
就看国产发动机的进度了，这个完全够用了以后再说以后的事
真希望他们把验证机搞出来，用我的第三套方案，发动机要是点火平顺，宝马的直列六缸估计要被吃掉很大一部分市场，至少说，越野车，和一线拥堵城市的市场要被吃掉不少，真希望是国产造出来
不过多半会是德国佬，因为日笨根本就没有追求完美的基因
再说你叫我申请专利呵呵，应该得把发动机造出来才行最少得把零件造出来，起码要花好几万找人用数控做出来，哎，想想都头疼真是麻烦
我的摩托车悬挂我都没有去申请专利，这么简单的找个技术好的师傅就能用车床造出来呵呵
哎我要是等几十年自己造出来我想我不能那么自私，钱财身为之物，而且中国需要创新，发动机更需要，反正都曝光了
我的两冲才是最牛的，三个缸就能，达到直列六缸的性能，要是配上尼桑的可变压缩比技术，呵呵那就爽歪歪了
以后有机会做几个视频发到网上给大家看
呵呵好好叫外国人仰望一下
哎，我身边要是有个发动机工程师就好了，那一切都会成为三d视频，四维五维的解说片段。
没办法谁叫我没有本科文凭呢
只有自己创业才是我自己的出路。

作者: lxb311715 时间: 2018-11-21 15:09
不是我说，这种曲轴考虑过动平衡吗，同心和挠度吗？

两个连杆共一个曲柄，不考虑气缸间隙的均匀度的吗？

发热零件，均匀度不一样膨胀程度有差别，是打算一次性用完就报废的吗？

这种智障产品真的造出来，就16缸和2345缸的扭矩不平衡造成的应力循环就能把曲轴搞疲劳断裂。

还角度。

大众VR6这么成熟的东西不研究研究。

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作者: 由然 时间: 2018-11-21 16:17

lxb311715 发表于 2018-11-21 23:09
不是我说，这种曲轴考虑过动平衡吗，同心和挠度吗？

两个连杆共一个曲柄，不考虑气缸间隙的均匀度的吗？

震动到底震不震真不知道，不过第三套方案，每个缸在下止点，另外两个缸都在发动机行程的60度按道理是可以抵消震动的
至于你说一排气缸，气缸大小不一样，那是第二套方案，你最好去看看本田的v5在说，曲轴疲劳和共用曲拐的事
而且你也可以看看v4发动机的曲轴
再说我第三套方案，曲拐是六个，而且六个缸排量一样，，呵呵还有这就是个想法
最大的挑战我明白，但不要忘记这是两排气缸，说都等于零，要实验才行
至于你说的vr6我是无爱的，没有研究的必要

作者: 由然 时间: 2018-11-21 16:52

lxb311715 发表于 2018-11-21 23:09
不是我说，这种曲轴考虑过动平衡吗，同心和挠度吗？

两个连杆共一个曲柄，不考虑气缸间隙的均匀度的吗？

还有就是，第二套方案1缸和六缸，也就是第一组气缸叠加角度是51度
第一套方案的，第一组气缸叠加角度是45度，第一套方案，每个气缸的排量一样，也可以把第三组气缸排量加大，但第一组的气缸排量小于，第三组气缸的排量，也就是扭矩小于第三组，你说的应力确实有存在的问题
再来说第二套方案，你别光看排量，也要看每一组气缸角度的叠加角度，排量大叠加的角度，第一组是51度，第二组是45度，第三组是84度，其实第三组气缸产生的动力应该和另两组差不多，因为叠加角度特别大，重点是发动机曲轴的行程是一样的就是缸劲不一样，一阶震动能平衡掉二阶就好办了，这里有曲轴应力的问题，不过觉得上试验台试试有必要
再说第三套方案，每个缸的排量行程一样扭矩确实不一样，因为第二组和第三组的气缸，扭矩只有60度其实就是曲轴间隔60度，确实曲轴受的力矩不一样，不过曲轴加强不知道行不行
不然还是得回到第二套方案
或者最后回到第一套方案，第一套方案就保守的多，
不过这三个方案最好都要搞三台出来验证一下，到最后刘一个最好的配个48v电机，就可以弥补上那15度的角度叠加
当然你说的平衡我也想过，实在不行，我还是去继续玩我的v7那个曲轴扭矩都是120度，而且也非常平衡多出来的第七缸曲拐角度和一缸曲拐角度一样。只不过要配平衡块才行了，呵呵就是业余，谢谢指点

作者: 由然 时间: 2018-11-21 17:32

lxb311715 发表于 2018-11-21 23:09
不是我说，这种曲轴考虑过动平衡吗，同心和挠度吗？

两个连杆共一个曲柄，不考虑气缸间隙的均匀度的吗？

我仔细想想还是用第一套方案，
第一组气缸和第二组气缸放在副驾驶这一排气缸排量一样，第三组气缸放在主驾驶这一面气缸排量要大一点点，这样就可以抵消扭矩不一样产生的应力了，第三组气缸做功行程到下止点，第一组气缸做功行程到45度，气缸夹角90，曲轴间隔135度，第一组气缸到做功行程的下止点，第二组气缸在做功行程的45度，
第二组气缸在做功行程的下止点，第三组气缸在做功行程的90度。
第一套方案是最保守的，方案
不过第二套方案也可以试试
第三套方案，曲轴的扭矩确实是硬伤，看来的得用非常好的材料才行，呵呵看看就好本来就是个想法成不成都得看实验结果。

作者: 由然 时间: 2018-11-22 01:32

lxb311715 发表于 2018-11-21 23:09
不是我说，这种曲轴考虑过动平衡吗，同心和挠度吗？

两个连杆共一个曲柄，不考虑气缸间隙的均匀度的吗？

呵呵，这三套方案，我就不信过不了，过不了我还有n种办法呵呵

作者: SCR110 时间: 2018-11-23 09:41

由然发表于 2018-11-21 22:25
哎说实话，本人这就是业余爱好，
平面图我会画出来的，
我自己能做出来但我真的是动手能力等于零，我只 ...

发明专利申请和养都需要资金，你没有单位养，就需要自己投钱。还有你说自己学历不高，其实你的气缸设计我没太仔细看，里面你说的气缸的直径是不一样的，一个大直径气缸与小直径气缸，比如做工距离相同，同样在3000转的时候，可以通过调节大小气缸的燃料喷射量来使得两个气缸做工冲程达到平稳，但是只要转速变化哪怕一点点，两个气缸燃料喷射量就必须严格调节，这种从1000转到几千转的调节关系，现在汽车行业是及其难实现的，因为如果调节不好，就会出现震动，曲轴瞬间断裂，无论什么强度曲轴都会断裂。同样燃料喷射量由于气缸直径不同，活塞质量不同，连杆质量不同，最终导致爆炸冲程活塞速度是不一样的，这种不一样的速度直接报废发动机，类似发动机爆缸。而且热不均匀导致磨损不均根本无法克服，想想斯巴鲁水平对置发动机，这么多年了由于活塞自重问题导致的磨损烧机油都没打包票说解决了。所以你会看到，无论3缸4缸还是6缸，活塞气缸曲轴连杆参数都是相同的，这不仅仅是出于运行稳定性考虑，同时也兼顾设计、制造、维修成本问题。而且这种气缸发动机可以通过调节成对气缸每一个做工冲程的进气量及燃油喷射量来时刻调节曲轴输出功率，比如v6，每次连个做工气缸的参数万全相同，使2个气缸有相同燃油喷射量和进气量即可，到了下一个冲程，同理进行调节，控制起来简单平稳效果更佳的好。而你的直径不等，每个做工冲程2气缸进气及燃油喷射参数完全不同，这是致命的，因为随着转速的变化二者在非线性的变化，转动惯量及做工都与速度是非线性的，二者还要非线性的配合问题再混一起，就是要命。所以我前面说你的想法方向就错了。你真就不如把经历放在怎样设计减震上。纵观发动机界，无论什么样的发动机，气缸元器件所有参数都一样，就是这个原因。还有就是你所有的设计，哪怕真的就是目前最好的设计或者设计思路，即使你申请了发明专利，真的和别人冲突了，你没有好的团队及律师，别人会轻易避开，你依旧一无所获，即使你做出了成品，而别人抄袭你，靠自己还是不行，这些涉及到所属权拥有权的问题太复杂了。真的有心就进车企工作一下，哪怕一线工人，亲身感受一下就知道一个人做不了这些事情，你想过的东西，比如本田设计师，全世界数一数二的摩托研发制造队伍，真的可行他们早就拿出来了，我说不合理还只是根据自己知识以及理解说一下，而设计师们是不会用嘴否决的，他们会建模仿真实际论证、做实物实验，最终把方案推到。现在汽车电子不断更新，而发动机技术十几年都不跟新一次，因为实在太成熟了，基本没有空间进行改革了。

作者: 怪爷我吃火锅 时间: 2018-11-25 04:21
直六和v8都不错。

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作者: 巴西风格 时间: 2018-11-25 15:34

SCR110 发表于 2018-11-23 17:41
发明专利申请和养都需要资金，你没有单位养，就需要自己投钱。还有你说自己学历不高，其实你的气缸设计我 ...

打字很累！固执的人不是天才就是蠢才！人家要做天才，但是基础那么差，总是异想天开！

作者: 航玄 时间: 2018-11-25 23:47
V缸我只认90度

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作者: 由然 时间: 2018-11-28 02:41

SCR110 发表于 2018-11-23 17:41
发明专利申请和养都需要资金，你没有单位养，就需要自己投钱。还有你说自己学历不高，其实你的气缸设计我 ...

你去了解一下，本田的v5，就是两个大气缸和三缸小气缸，而且还是两万转
  你说的有道理呵呵，把气缸排量变成一样不就行了这是最保守的方案这几天我一直都在想这件事
  还有就是我这发动机每组气缸的点火间隔是360度，不是每组气缸同步点火。
我看本田的v5发动机不一样好好的，难道这发动机寿命短？
   其实我想改进的第一套方案就是第一组和第二组气缸放在一排，第三组气缸放在另一排气缸，这样每个气缸排量一样，这是最保守的方案
   第二套方案是第一组气缸和第三组气缸放在一排，第二组气缸单独一排，也是每个气缸排量一样
   第三套方案，就是跟第二套方案一样只不过要加大第二组气缸的排量，因为第二组气缸是单独一排的，解决热张冷缩的原理，第一冷却液先冷却第二组气缸，在去冷却，第一组和第三组气缸，还有第二组气缸缸体和曲轴箱是分力的，就是来解决热张的问题
还有第四套，六个曲拐，就看第二套和第三套方案哪一个更好，然后直接用六个曲拐的曲轴，当然这发动机要是能解决很多问题，用上六个曲拐呵呵，那性能应该就可以提高三分之一，就是把尼桑的可变压缩比技术用上，就用活塞垂直做功的技术，可变压缩比技术直接不要
还是回到原来的问题，本田的v5发动机是三个曲拐，两个大曲拐的角度一样，一个曲拐连接两个气缸，两个大曲拐的点火间隔是360度，这两个大曲拐中间有一个小曲拐，和大曲拐的角度是90度，我研究，这发动机的点火顺序是，132，也就是第二个大曲拐做功后也是离飞轮最近的大曲拐，中间的小曲拐做功，那么问题就来了，气缸夹角，75度，曲轴间隔，90度，当第二组大曲拐最后一个缸做工到达下止点，单独气缸的小曲拐，就在压缩行程的155度，当单独曲拐做功到达下止点，第一组气缸第一个缸已经做功行程运行到90度，按你说，这曲轴怎么个断法，
而且这发动机还拿了两个年度冠军
你最好说说这发动机一台能跑几个赛季曲轴就得报废
   这玩意有前科的并不是我首创
我们先不谈我的
说说本田的v5你们想要的问题都被现实击垮呵呵

作者: vecoo 时间: 2018-11-28 02:44
内燃机的领域几乎被穷尽,娱乐可以,别太认真.

作者: 由然 时间: 2018-11-28 02:45

怪爷我吃火锅发表于 2018-11-25 12:21
直六和v8都不错。

直六是好，就是有点长，不适合越野车，而且途锐也是用得直列五缸参加达喀尔的比赛，

作者: 由然 时间: 2018-11-28 02:47

巴西风格发表于 2018-11-25 23:34
打字很累！固执的人不是天才就是蠢才！人家要做天才，但是基础那么差，总是异想天开！

呵呵，老子发个帖子，没必要给我上纲上线，老子基础差，也比那些敲键盘喷份的强

作者: SCR110 时间: 2018-11-28 04:34

由然发表于 2018-11-28 10:41
你去了解一下，本田的v5，就是两个大气缸和三缸小气缸，而且还是两万转
你说的有道理呵呵，把气缸排量 ...

你比较专家，我这随便敲键盘了

作者: 由然 时间: 2018-11-28 07:06

SCR110 发表于 2018-11-28 12:34
你比较专家，我这随便敲键盘了

这话说的就没意思了，你可是设计师
我就是个技校的修理发动机工业余爱好者
当然等几天我重新上图，我也想了，这就是个想法，我并不在乎啥成不成我不在乎
还有就是你说申请专利的事，说实话，我根本不在乎，现在就是吃人的社会，新技术出来在这个世界，创造者很多都会丢命，成果却在杀人犯资本巨头手里这就是现实社会
哎悲哀的社会

作者: 张大大1998 时间: 2019-2-28 19:37
这个设计可以啊

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作者: 口渴喝海水 时间: 2019-2-28 20:33
有想法，老哥的设计的确很牛，，

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