摩托车论坛
标题: 悍马先生：您的三轮还有希望吗？ [打印本页]
作者: 荆楚老刘 时间: 2016-3-28 02:30
标题: 悍马先生：您的三轮还有希望吗？
悍马先生，您的三轮还有希望吗，您一直是雷声大，雨点小。
我们已等了很久了。希望您能赶快推出您的三轮。
您的三轮的质量很肯定的要强过其它的，所以，值得等。但是等也有花儿谢了的时候呀！
作者: 悍马摩托 时间: 2016-3-28 14:54
朋友您好，非常抱歉，因为原来谈定的企业资金非常困难，迟迟不能上马，我也因此没有去那个企业上班，有消息了继续在那，不行就换个地方。
实际上我比你们更着急，虽然研发过程很艰难，但结果非常理想，无论是性能及可靠性寿命都是现在所见三轮车的前叉所不能比较的，使 整车的制动性能，减震性能显著提高，由于这种结构对车体的连接是三点且支撑点较低，又提高了车子的稳定性。
尽管性能优良，但仅停留在样车上还是纸上谈兵，如不能生产进入市场，即使是再好的东西也是废物，而车辆的生产是个综合性工程，并非我一人能左右，所以我现在说不准什么时间能生产出来。
我现在也是做两手准备，在和其它三轮车公司谈这个项目的利用。我不能让这个好东西被我带到棺材里去呀，虽然受电动车的冲击，三轮车的地盘在逐步缩小，但电动暂时还不可能完全替代所有油三轮，特别是大排量，排量越大越显得它的前轮越软弱，由此而来的故障缺陷显而易见，这个缺陷不解决，那三轮车辆永远是种不完善的车辆。
中国的各种三轮车产销量在千万辆之多，中国可以说是世界上最大的三轮车生产国了，而这么大的产量基本上都处于不完善的低档 次状态，实在是件很悲哀的事情，而它还在自我吹嘘什么最大最好最高级的汽车技术，真是很可笑的
老天爷给我留下一个小缝，让我有个说大话的地方，宁做鸡头不做凤尾，虽然三轮车是个低级的机动车辆，但是能站在它的最高处，叫喊一句，我这车是中国最完善、性能最优良的三轮车，着实是件很有乐趣的事，我绝不能半途而废。
非常感谢朋友们的期待与支持。
作者: 三轮旅游 时间: 2016-3-29 00:05
等着买悍马三轮棚车旅游…看来是有一点遥遥无期了……………
作者: 荆楚老刘 时间: 2016-3-29 00:40
悍马先生，我继续等。您有消息了第一时间要告诉我。
作者: 悍马摩托 时间: 2016-3-29 03:31
我在努力，即使现在企业彻底不干，到专业的三轮车公司，我也要建议生产适合旅游的三轮车，毕竟这是个一个市场。
长途旅行车的噪音大不仅降低了舒适性，也加快人的疲劳感，单缸车更甚，年轻的时候也曾连续跑过几百公里
，小东风驾驶室的噪声真是让人心烦。正是这段经历知道驾车人的感受，所以我一直在探讨解决方案，现在初步解决，单缸车的共振噪声与厂里的双缸车近似。
作者: 荆楚老刘 时间: 2016-3-29 05:16
一如即往支持您，悍马先生。
作者: 胡洲 时间: 2016-3-29 05:35
单缸车的共振噪声与厂里的双缸车近似。那太牛逼了，单缸发动机便宜又好修，残疾人驾驶改动小，如果您能把这一块市场搞定就挺肥的。如果噪音小，避震做的好，我也买你的车，但是必须铁壳，玻璃钢再便宜，再好我也不要，原因很简单。但是单缸车是大马拉小车，夏天空调带不动，没有空调的车还是先天不足，摩旅噪音可以忍受，这热可不好忍受啊。技术上我一点都不怀疑您的车，因为您懂车，太知道哪里不足了，可是正如您说：尽管性能优良，但仅停留在样车上还是纸上谈兵，如不能生产进入市场，即使是再好的东西也是废物，而车辆的生产是个综合性工程；确实，时间越推后，成长空间越小，个人认为汽油三轮代步车实属夕阳产业，因为国家首推新能源电动车，电动车发展很快，国家政策大力提倡新能源电动车，打压机动摩托车和禁摩。就代步车看，低端下有电动三轮和四轮挤压，上有高端点的奇瑞双缸A12类打压，再上面更有小微汽车价格不断向下倾斜，恐怕很快连A12都快没市场了，个人认为如果您的车，把专利让给类似富路或福田大厂，运用人家的广阔市场渠道来推广最易成功，交给小厂堪忧，对于消费大众，没几个人看三轮挎子，不懂什么前叉，只看车漂亮舒适，谁会想到还有隐患，如果您的车单缸150～200售价在15000以下，铁壳，内饰不输富路或许还行，但是，质量售后服务一旦跟不上死的也会很快，如今赶上产能过剩全业去库存的萧条时期，大环境不好，小企业能活着都很不容易，逆市投资恐没胆量，建议关注山东省内有很多，有些甚至是上市公司，找基础条件好的设备齐全，财大气粗的，企业有相当的全国性市场覆盖链条的最为关键。
作者: 胡洲 时间: 2016-3-29 05:57
有技术，小打小闹就算再好，平台太小也不被人认可，有技术还要有市场，先不说利润，有市场，才能生存。而市场的关键当然是可靠的售后服务，悍马先生如果能加盟自身有全国性售后服务的企业，就成功一大半，才能一统江山，说不定有些大厂的生产线在睡大觉，你去靓出样车，成批冲压生产，打破富路车牛逼，也让我们也能早点享您的福，省的我开个三轮出去巅一下就担心前叉，真别等到花儿都榭了
作者: sjd8080688 时间: 2016-3-29 09:58
严重支持悍马老师的执着追求，祝悍马老师事业有成！
作者: 张张张 时间: 2016-3-29 10:02
楼上说得有道理，悍马先生不能只是在车的制造技术方面的进展 还应该考虑一下 车能批量出厂方面，确实挺辛苦、艰难的。但是应该考虑下市场和大点的企业这才是出路。这样你的优良的三轮车也能生产了，我们也不用再这么苦苦的等了。 真别等到花儿都榭了，实在不行，只有上4轮了！
作者: 悍马摩托 时间: 2016-3-29 10:27
胡老弟对三轮客车的分析是有道理的，就是三轮货车也是同样受电动车的挤压市场在缩小，但是由于总量较大，电动车性能一时半会还不能像个车样，三轮车十年八年还是没有事的，就是现在在江苏浙江一些地区，还有专门要三轮篷车的。
谈到尽量找规模企业，实际这是有项目寻找企业的第一原则，但是这个行业的水也是挺深，别老生产的车是不伦不类的三轮车但是外人想进去还是很困难的，特别是我这个性能反差比较大的结构，相关部门的逆反心理很严重，十年前在刚开始研究这个结构时就与几个大公司联系，可以说几家大公司的老总我都见面谈过，说实在话他们不反对，但是轮到与下面的所谓技术部门打交道时就很难了，尽管他不知用车的人的驾车感受以及需求，但是人家坐在那个位置上啊，他会有种种借口推脱拒绝你，还有的技术部门主管还提出你前轮刹车不翻车吗？种种借口就是不用，但是走过很多家已经对一些公司这部分所谓搞技术的有所了解，有的公司就是修过拖拉机的还是技术部门的头头，再不就是从两轮车转过来的，对于汽车结构一知半解是好的，他们更不知道机动车所应具备那些基本的性能，如何才是对这个行业及使用者负责任就更谈不到了。
再者，中国的老百姓也是很宽容，好对付，你卖什么我就买什么出了事都在自己身上找原因，他们当然就更没有什么更高的要求了，但从另一方面说，生产企业都是这个水平，行业这个水平不能推到老百姓身上。
一句俗语，叫做不撞南墙不回头，我这个人是撞上南墙拐个弯还要往前走，特别是结构已经比较成熟并且性能反差比较大，加上现在行业竞争非常激烈，，各种营销方法快用尽了，他们也在寻求破解的办法，我也有了新的营销运作方案，相信会有结果的。
作者: 老骥识途 时间: 2016-3-29 11:13
在这个论坛里发言的车友，首先是为了自己找乐子高兴。其次，如果发言的内容能让其它一部分人露出天真烂漫的笑脸，他就是这个坛子里的成功人士。
作者: 悍马摩托 时间: 2016-3-29 12:26
。 。在这个论坛不能少了技术方面的探讨，说真话的同时不可能部触及某些企业的产品，现在已经不是对某些产品评功摆好的时候，它存在缺陷，企业可以装聋作哑不予理睬，但是必须让老百姓知道，老百姓的冤枉钱都花了买个残次品，你还不让他知道，是不是有点太霸道了，想听好听的，你先把你的产品完善了，老百姓一定会给你歌功颂德，你就是三轮车中的王牌
作者: 三轮天涯 时间: 2016-3-29 14:47
支持悍马！我个人期望从长途摩旅的角度考虑一下，我感觉有市场！祝好！
作者: 荆楚老刘 时间: 2016-3-30 00:52
我觉得胡洲老弟的见议可行。悍马先生可以考滤一下，与大厂的合作。
作者: 胡洲 时间: 2016-3-30 01:48
过去悍马先生您没有样车，现在有了可不是纸上谈兵，这种决断的事只有老总可以拍板，好东西从来都是只配识货的人，就不要和下面不识货的所谓的工程师交流，当然也不要和已经有机动三轮车的企业交流，象富路福田这样的已经有产品生产线的大厂，你去和他们当然没什么好谈的，他们的工程师会认为你抢他们的饭碗，只会把你当成威胁。个人建议您去找和他们同等以上规模的，平时正为其它真正的某些汽车生产成套配件的大厂，其实这样的规模企业有很多，比如上市公司海立美达这样的汽车配套生产商也在酝酿上新能源汽车项目，对于他们三轮这块就是空白，而用你的牛逼前叉和富路的断前叉事件去说服，对财大气粗的大厂无非是增加一个车型，对您来说就是成功，对消费者那就是安全出行
作者: 阿金 时间: 2016-3-30 07:39
路过帮顶悍马。
作者: 悍马摩托 时间: 2016-4-1 00:57
很喜欢这句话： 不是井里没水，是挖的不够深， 不是成功来的慢，是放弃的快。 所以成功不是靠奇迹，而是靠轨迹。 美好生活要有四度空间:宽度，深度，热度，速度。成功者的工作状态需具备五动:主动，行动，生动，带动，感动。送给在奋斗在路上的同路人……失败的人习惯了放弃，而成功的人永远选择坚持！
这是朋友在我的qq空间留的言，很有道理。不是没有水，继续挖下去就会有的。朋友们，耐心等待。
作者: 三轮天涯 时间: 2016-4-1 02:32
悍马是个有抱负的人，热切期待悍马早日造出适合长途摩旅的好三轮。个人建议：1、600CC以上排量，最好三缸，这样动力够用还能降低噪音。
2、底盘硬实，避震过得硬，适合复杂路况。
3、油箱尽量大些（20L以上），适合跑长途。
4、三轮碟刹，带刹车助力，最好有ABS
5、维护保养经济、简洁、方便
6、大灯射程远（200米以上）其他附属灯光采用高亮LED
有心者事竟成，百二秦关终归楚，祝悍马事业有成。
作者: 渔夫大侠 时间: 2016-4-1 04:18
悍马先生，我想要电喷800以上，最好是1升的排量，三迪那样的空间，前车头好看一点的还有你说的那些优异性能，3万我都能接受。
作者: 荆楚老刘 时间: 2016-4-1 05:12
至以上两位朋友：悍马先生的车车首先是采用的是 200 或 250 的 发动机，没有双或三的，如需要请饶道而行。
作者: 悍马摩托 时间: 2016-4-2 15:41
上面有朋友提出要600以上更大排量的，我的看法是:如果那个企业开始生产，不可能再生产这种更大排量的，作为老年代步车，600二十几千瓦的功率已经很富裕，现在这个排量打插边球做的，更大排量的可能麻烦。
对于多数老年人200或稍大一点的已经够用，我在厂里试车时，对于双缸的四轮车上公路跑我一般都是让小徒弟他们去，我确实不爱开快车那个车跑八九十很轻松，但我觉我这个年纪60多了，虽然开了玩了半辈子车，这个时候的精力反应与年轻时差好多了，现在马路上的路况又复杂，我没有把握经常的开快车，所以我喜欢慢悠悠的四五十公里就够用了，什么情况都好处理。
作者: nthxm 时间: 2016-4-3 03:13
200或是250的足够了，跑那么快干什么？ 沿途的风景还要不要看了？
作者: husk2012 时间: 2016-4-3 03:20
悍马同志，我认为，你最主要的问题是，没有资金，如果有了足够多的钱，那个不会与你合作？所以，我建议：
你试试集资，怎么样？
至于集资款如何还本付利，这个问题，大家可以讨论，应该可以找出确实可行的解决办法。
作者: Dragon_cx 时间: 2016-4-15 14:29
悍马老师，能给我们谈谈你这全国最优良的棚三轮么？底盘、悬挂、动力系统是怎样的与众不同。见不着实车，也让偶们有个初步的认识，也是做个先驱宣传吧。谢谢！
作者: 荆楚老刘 时间: 2016-4-16 12:04
非常支持您的看法。
作者: 悍马摩托 时间: 2016-4-16 14:26
本帖最后由 悍马摩托 于 2016-4-17 09:02 编辑
楼上的朋友，重申一下，我可没有说过我造的的车是最优良的车，我只是敢说我的底盘性能是最优良的。一个车的组成除了底盘还要有车身及内饰件这 些也是需要良好的设计水平与装配水平来支撑的。
有关底盘的性能是可以对比参考的，制动距离是可以量化的，其余像减震、操纵性能及可靠性要通过路试及试车人的感受来评价。
下面摘录我给三轮车企业的项目洽谈资料中的一段性能叙述：
这是一款参加了济南车展的三轮客车的性能优势。
本款三轮车采用最新的结构（从这些三轮车上见不到的性能，它可不是只图虚名的垃圾专利呦）。
一、有效的双管路三轮制动，将大幅度的提高紧急制动效能，40公里时速仅为5米（行业标准30公里/7米）。并且可靠性非常好，即使突然一路断裂，另一路仍能保持普通三轮车的制动效能。
二、优良的减震性能，近400毫米的摇臂配合螺旋弹簧具有最优良的减震性能。
车轮与车架使用三点连接，水平强度高，抗冲击能力好，又增强了稳定性能。（三轮车的前轮与车架的连接只有一个点，还在前轮上方200毫米处，所以它水平强度低，稳定性不好）。
三、方向操纵轻松，维修保养方便（结构都在仓外），换轮胎更是方便。
四、独特的横向稳定装置，使三轮客车优良的减震性能与稳定性兼具，更有利于三轮车的行车安全。
五、上图的客车使用独特的发动机吊挂，单缸车的车身共振噪声可与双缸车媲美（现在单缸三轮棚车跑起来车内可能是震耳欲聋）。
六、让使用者无后顾之忧的是前悬挂的主体部分可保证三年断裂包换，前悬挂的两个关键部件，可以在三年断裂包换，(并非弄虚作假， 图一时虚名，这个断裂是指除高速撞击之外的任何状态下的使用)，结构的可靠性是敢于这么做的基础。
这个车的刹车三轮都是采用鼓式制动结构，不采用盘式的是因为盘式制动很容易出现“滯刹”现象，就是制动回位不好，再者后轮制动力可调。因为车辆的制动力%60以上依靠前轮，后轮提前抱死容易出现侧滑甩尾。结构简单维修调整方便。刹车的效果与小汽车刹车是一样的前轮点头的，而且紧急刹车时的稳定性也很好。刹车操纵就是普通的机械刹车，曾经做过一台650的双缸车，我也没有使用助力，紧急制动时踩踏并不费力。
前减震的效果不好表达，但是你从400毫米的摇臂可以看出前轮的弹跳幅度较大，而且由于前悬挂的定位能力好，前轮好比是以一个支撑点为轴来做一定角度的旋转，只要弹簧与阻尼选配合适，这个减震效果是任何结构的前悬挂无法比较的。后悬挂是螺旋弹簧配阻尼器，为的是维修成本低廉，减震不好换阻尼就可以了，而不必换整根减震器总成。
方向操纵绝不会出现手不能离开方向盘的情况，说句难听的，车到了这步就是废物了，即使根据个人的感觉偏差，这个方向盘还是可以微调的（向左或是向右）、
最让你放心的是前悬挂的可靠性问题，不论你在任何糟糕的路面，即使是无路的情况下，你可以任意的横冲直撞，不必担心它突然断裂。
我就曾经是开过两三年的正三轮及十几年的边三轮，对三轮车的刹车减震及车身共振是深恶痛绝，有这个想法才进入这个三轮车行业来参合，虽然还没有我的产品问世，但我可以大言不惭的说：这个车的底盘性能是国内最高档可靠的三轮车底盘。
楼上还问到动力问题，我使用的是200 的力帆发动机，带离合的和自动离合的都用过，我感觉我使用这个动力满够用的了，虽然加速稍差，但是跑个五六十公里还是挺轻松的。
还有一个很重要的冷启动问题，我曾对原车的配套件做了点改动，冷启动性能很好，2014年末在泰安遇到过零下10度的低温，我头天晚上特意将车留在车间外边，早晨七点多钟试车，车身上了一层白霜，上车空踩两下油门，阻风拉到底，一次启动没有着住车，二次就稳定着车，十几秒后风门完全推回，怠速温车一分多钟就稳稳的起步了，加速正常。
朋友还有什么希望我解释的，尽管提出，我们共同探讨。
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作者: 老摩托高声 时间: 2016-4-16 15:05
单缸共振是大问题。我觉得可以有三种动力，125---,200----，600.。。个人不喜欢，别人可能喜欢。
作者: 悍马摩托 时间: 2016-4-17 01:29
老哥，感谢您的支持。不过三轮车的生产不比其它产品的生产，它需要生产资质，这一点是很重要的，否则一旦你的产品问世，就会产生好多对立面，因为你抢了人家的饭碗，虽然在一些方面比不过你，但是人家会在其它方面拆你的台，拿这个生产资质论事你是没有办法的。有了这个资质，生产什么水平的车都是合法的。
作者: 悍马摩托 时间: 2016-4-17 01:33
125的有些小了，不过既然能生产单缸的，大马力的肯定能生产，谁都不会把一个现成的市场让给别人。
作者: 荆楚老刘 时间: 2016-4-17 02:04
悍马先生好样的，只是大家要明白，车的生产，不是一个人，一个小企业，说能来做到的，
它需要的产业链，工信部，等 等 。
所以，大家都要耐心点。
另外，跑个50---60 迈就可以了，大家不要求太快。所以，我觉得单 缸也可以了，现在小车都在向三杠转了，说不定那天小车也会变两缸的。
作者: 龙城金刚 时间: 2016-4-18 09:29
说句悍马哥，现在有个名词叫众筹，你可以京东众筹，可以阿里众筹，也可以牛摩网众筹，都可以。只要别人看好你。
众筹后怎么生产呢，你是设计师，就像苹果手机没有自己的工厂，波音飞机也没有自己的工厂，阿迪达斯全世界的工厂都为他服务，生产不是问题。
就近的看交易板块的那个飞机哥，最主要的上路问题，农村地区套合格证就可以解决，不像大城市查的严格。
先搞火，一年2000辆的销售额即可。
今天看到两轮论坛的帖子谈德国企业，你可以学习，就当为您后三代创造的企业，别自卑，更不要把技术带到棺材里。
有空可以加我微信ieduren，里面也可以发布活动，做众筹产品。搞的好，我支持你！
我也是美国上市公司的国内企业做过总经理，深知你说的下层问题的阻力。改革总要碰壁，不是下层反感，就是自己头破血流。没人理解没关系，用户理解你，自己理解自己！
“撞了南墙”咱拐弯。弯在哪里，就在上面的1、2、3里。
产品众筹、技术众筹，做老百姓自己的车。摩托车发明时也是一个推广的过程，不过100年遍布全球，做事业，不怕从零开始！
作者: 胡洲 时间: 2016-4-18 12:06
众筹好办法，专利技术十伯乐十有钱十广告十找米下锅的代工工厂
作者: 胡洲 时间: 2016-4-18 12:07
=最后一里路
作者: Dragon_cx 时间: 2016-4-19 03:37
出过实车吗，还是仅在图纸上。
作者: nthxm 时间: 2016-4-19 03:42
作者: 悍马摩托 时间: 2016-4-19 06:03
本帖最后由 悍马摩托 于 2016-4-19 17:26 编辑
帖子的附图你一定看到了吧，那可是真刀真枪试出来的，可能你有些不相信，但是这个刹车印记是很难造假的。
三轮车行业给人留下的概念已经根深蒂固，三轮车的刹车就是刹后轮似乎天经地义，连行业的执业者都这么理解，这就是三轮车制动安全性能低下的根本原因。
制动不良的三轮车已经危机了三轮车的生存空间，国家即将出台的快递三轮的速度限定15公里，真是挺可笑的，但这个行业可能笑不出来吧！
作者: Dragon_cx 时间: 2016-4-19 12:50
我用手机上看不到，出试验车了应该有详细的实验数据。不涉及保密的话贴出来让大家鉴赏一下吧。
作者: 胡洲 时间: 2016-4-19 15:42
刹车印照片我看见了，真牛!非常期待，如果装上奇瑞600机器，配上空调，三轮汽车啊，200单缸机器如果把噪音和避振问题都解决了，那更牛!只是单缸车空调有没有?
作者: 悍马摩托 时间: 2016-4-19 20:25
有关众筹这一词汇可能是资本运作的新事物吧，对我这样的门外汉只能顾名思义从字面上理解，这里的细节还要向朋友们学习。对于做企业做产品，这的确是好办法，但与众筹的资本家打交道，这就不是外行能做好的事情，这可能是个综合性的很复杂的工程，对于我这个外行的老头子来说，可是力不从心的。
要做一件事情，特别是这种车辆的生产，从资本到产品，以及到使用者手中，这里有大量的各种专业工作，这需要团队来执行，并非一二个人就能做好的事情，况且从本人性格能力来讲不适合这个主角角色。
如果哪位朋友有能力做这个事，我能做个好配角，诸如生产场地、与有资质的企业联系相关事宜，以及在头一年度的2000台销售都没有大问题，只是要有人唱主角组织团队合作。感谢朋友们出谋划策，感谢朋友们的支持。
作者: 荆楚老刘 时间: 2016-4-20 00:52
我第一个报名参与。下面的事一切全凭悍马先生安排。
作者: 悍马摩托 时间: 2016-4-21 03:13
可以有量化数据的好像只有刹车吧，行业标准是30公里／7米，这台样车是40公里╱5米，这个可以称为大幅度的提升了三轮车的制动性能吧，想一想这个性能的车，你开起来心里能踏实好多吧！提高这么多的重要因素就是多了个前轮制动。
不仅要有良好的制动性能，还要保证结构的可靠性，不能因为几个急刹车就要在修理上付出一笔。您还有那些疑问及需要了解的可以提出，就是结构细节暂时不能公开，对不起了请谅解。
作者: 江南伴侣 时间: 2016-4-21 03:52
悍马先生, 看好您的设计,我未来更新的车就指望您的啦.
希望三轮车厂家能关注引进悍马先生这项技术.
请问行家,坛内车友认购祘众筹吗?
作者: Dragon_cx 时间: 2016-4-21 04:02
悍马摩托 发表于 2016-4-21 11:13
可以有量化数据的好像只有刹车吧，行业标准是30公里／7米，这台样车是40公里╱5米，这个可以称为大幅度的 ...
谢谢！还想知道你这车经过路试了没有，整车可靠性怎样？一般的棚三轮用一段时间后就异响严重，车体共振厉害像坐在按摩机上。
作者: 悍马摩托 时间: 2016-4-21 06:01
每搞一台样车都要进行很苛刻的路试，其实三轮车最主要的就是前轮的可靠性了，前轮既是引导轮还要承重及负责转向任务，它的性能及可靠性对车辆的影响最大，所以必须要做很苛刻的路试，最终就是看看它能不能损坏。只有经过这种路试，我才能有把握的说三年断裂包换。 路试总里程并不算多，除了在货车上跑了三千多公里之外，这是家大公司有专人试车，搞了几台客车都只进行了几百公里的路试，但是这个几百公里都是在那个烂路上颠过来的，这几家都是小公司没有专门试车员，都要我来试车，山东那边的路况很好，找一条烂路很不易，都是找一段很烂的路在那上面来回跑，虽在烂路上也是要尽量高的档位速度，求得路面对悬挂的冲击强度，这种试验强度很大，我都是半天半天的跑，感觉累了就上公路跑一会高速。
这里要提及的是，前面这套结构始终是那一套结构，没有继续走下去，我要全套拆下来，再用到另一台车上。没有异常磨损，也没有异响。
几台客车都是我自己从头到尾装配，除了一次后座椅的紧固螺丝与车架干涉，还有一次后面的消声吊架螺丝松动之外没有过其它调整维护，由于车身共振很小，舱外的发动机运转声音听得很清楚，主要是地面反射过来的，后面那个螺丝松动后小件那个叮铃铃的声音都能分辨出来，由于没有了发动机传导过来的高频振动，也就没有了异响，后视镜也只是在怠速时有轻微的颤动，高速后就没有了。两台单缸车，一台是玻璃钢的，一台是铁皮钣金件焊的，没有明显差异。
作者: 荆楚老刘 时间: 2016-4-21 06:39
悍马先生，可不可以私聊一下，您那台铁皮的或是玻璃钢的样车，可不可以外理给我？
谢谢。
作者: 悍马摩托 时间: 2016-4-22 03:15
朋友实在不好意思，这些样车前悬挂部分都是一套件，拆了那台做这台，整车不能处理。等一等吧
作者: Dragon_cx 时间: 2016-4-22 15:41
悍马摩托 发表于 2016-4-22 11:15
朋友实在不好意思，这些样车前悬挂部分都是一套件，拆了那台做这台，整车不能处理。等一等吧
处理给喜欢摩旅的朋友去实况测试也是个好办法。
作者: 单杠走天涯 时间: 2016-4-28 12:16
悍马张生：一直关注您很久了， 您就直说，两年内，您能不能出车？
太久了我们等 不起。
作者: 单杠走天涯 时间: 2016-4-29 05:25
悍马张生：一直关注您很久了， 您就直说，两年内，您能不能出车？
太久了我们等 不起。
作者: nthxm 时间: 2016-4-29 06:40
你想去哪里玩？ 我9月底，江苏去广西，有一同去的吗？
作者: Dragon_cx 时间: 2016-5-3 04:32
悍马老师，介绍下你这款车的底盘吧，有突破性的设计吗？现在市面上的三轮都是板车悬挂，后车身通过转同轴与前轮硬连接导致大多路面颠簸都传到车内，舒适性差。你有突破性的改变没有。
作者: 单杠走天涯 时间: 2016-5-5 03:59
悍马先生，站出来回个话！
作者: 老骥识途 时间: 2016-5-5 04:49
在这个坛子里，一是“交流”增长点经验，二是“聊天”寻找点乐子。想在这里把一些奢望轻而易举的得到实现，本身就不是一种实事求是的态度。（老骥这话可能说的不太妥当，无奈没找到适当的词汇来表达，请谅解）
试问，悍马先生的设计方案好像八年前就有了吧。
去年有摩友都喊悍马万岁了，现实能会怎么样呢。
老骥在这里的聊天内容也是为了一乐，别无他意。
作者: 单杠走天涯 时间: 2016-5-5 05:54
不同意老马的观点。
作者: Dragon_cx 时间: 2016-5-5 10:13
文革变老的那拨人吧，上纲上线的。
作者: 老骥识途 时间: 2016-5-5 10:50
那就不要急，慢慢等。
作者: 老骥识途 时间: 2016-5-5 11:17
老骥的话不中听了，但话一出口随即就做了检讨。
给文革变老的这拨人戴上喜欢上纲上线的帽子不妥。因为文革变老的这拨人面挺广。
如果你不介意的话老骥就自己来戴吧
作者: 老骥识途 时间: 2016-5-5 11:34
画饼的人没什么可非议的，说不定人家就是为寻一乐子，但真要饿着肚子等这张饼充饥或认为这张饼能充饥的话就不应该了。
作者: 老骥识途 时间: 2016-5-5 11:39
说说你的观点，各抒己见，聊天吗，只为寻乐。
作者: 胡洲 时间: 2016-5-5 13:00
老师出一数学题问男生求出来没有，男生说求出来了一尺长。 老师：有点长。 问女生求出来没有，女生：求不出来。老师：不是求不出来，而是你们根本没有求“球”。其实悍马画的饼也许是个真饼，问题是总拿不出手。冀哥 的：真要饿着肚子等这张饼充饥或认为这张饼能充饥的话就不应该了。很有道理，因为时光最不能等。 鲁豫采访精神病院院长，问：“怎样确定病人是否治愈？” 院长：“其实很简单，把浴缸注满水，旁边放一把汤匙和一个小脸盆，看他怎么把浴缸淘空。” 鲁豫惊奇：“这也太简单了！我都不用想就知道该用小脸盆。” 院长语塞5秒，答：“正常人和已治愈的人会把浴缸里的塞子拔掉。”
作者: 悍马摩托 时间: 2016-5-5 15:19
今晚吃饺子，老婆问今天的饺子皮还硬不硬了，因为我喜欢饺子皮软一点的，我以前很少吃醋，因为这些年在河南河北和山东等地区待的时间长一些，也习惯了吃醋。这就说明人的口味可能是百人百味，而对事物的看法也是一样，都是一个观点就不是论坛了，应该有不同观点存在，也允许争论，但不要进行人身攻击就可以了。
这是个摩托车论坛，谈起摩托车就不能避免技术上问题的探讨与交流，不涉及技术上不现实，就是不想做修理工、搞设计，你只要想开好、经济的使用好你的摩托车，你也必须要对结构及原理有所了解，纯粹的磨嘴皮子交流是不可能的。
谈起技术上的结构问题，在某些方面我可能先走一步，知道点内情，不可能对三轮车的结构优劣、存在不足不做评价，这肯定要触及一些企业，但我绝没有对某个人点名道姓进行人身攻击，我的做法至少让使用者明白车辆所存在缺陷，在使用中加以注意，避免由于设计上的不足产生次生损害。
我所注重并集中精力所要解决的三轮车制动安全问题，这已经是不可否认的事实了，作为机动车的生产企业，他不可能不知道这个制动性能不良的后果是什么？他不解决更不能揭自己的短处，我再不说，这些企业岂不是要骗我们一辈子。至少现在一些企业不敢再宣传它的三轮刹车了，不至于再拿这个蒙骗使用者了。
论坛里有朋友几次催问我的这个车什么时间上市，我想朋友们应该知道我是干什么的，我只是一个打工者，到人家门口冒充工程师，干四轮还好一些，要求我做什么我就做什么，保证完成任务。但是提起三轮就不一样了，在你筹备样车及装配的时候，那是说什么的都有，就连一些外行的不能再外行都要指手画脚这不行那不行，但是一旦能试车了，一脚刹车三条拖印，这些人忽然又都不见了，什么说法都没了，见到你可能还躲着你。可以想象这些人能帮你说好话吗？这些人可是与老板有一些关系的，比我一个外来户说话要好使的多。更有甚者要想办法让我出丑，那是十年前了在河北一家三轮车企，刚搞出最原始的结构样车，装配车间主任那是老板的嫡系啦，把别的工作放下，主动给我试了整整一天车，几百平方米的一块车间预留建筑工地，预留的而不是要马上施工整理平整那种，在这块小地方转圈跑，车速没有仔细核对，但是前轮经常跳起半个车轮高，你想想车速慢了前轮不会跳起那么高。也要感谢这位，第二天这位主任余兴未消，又开出一台普通前叉的三轮棚车进入了这块场地，为了避嫌产生矛盾，我躲到车间里面看，只见他快速的开了大半圈后停在那里不动了，下来打电话，因为远一点我看不到是怎么回事，一会过去两个小青年，他们三个人把车子倒着推了出来。事后我悄悄的问了其中一个小青年怎么回事，他告诉我前叉背过去了，挨着车架子了，不能往前走只能倒着走。
现在回想起这件事，还有丝丝感谢他的想法，没有他这种恶意的破坏性的试车，我见不到结构到底如何，那种在近似极限情况下的结果很难得到，这不是跑平路试验速度，在场地这种试车很累的，特别是当时的方向机选配不合适，要两圈才能把一侧转向打到底，转向比较迟钝，这是块小场地，要不停的转向，而速度又较快，以至于在转弯时车子甩尾形成直角转弯，在这种速度下要频繁的转向确实体现他的驾驶水平，体力消耗也是很大的，就是我上去也开不到这个水平。他有意的行为而无意中让我得到验证，结构的强悍及可靠性，还有减震也是不错的，否则在那种场地跑的那么快人是受不了的，能90度转向也证明三轮的横向稳定性能非常不错，当然刹车都不用再提了，转向操纵的可靠性同样重要，这种试车如果方向出现跑偏现象那是很危险的，不仅仅是操纵强度问题了。虽然在这家企业没有做成的，但是这种试车结果让我更有信心把这个事做到底。有趣的是在我初期做过试验的几家企业，都早已关门大吉了。 现在我还在想，当初这个人为什么对这个项目这么抵触，我们也没有利益之争啊，他就是装配工的小头头，我是技术部门现场干活的的，没有直接的工作接触，当时只是试制初期，我也没有像现在说这些肯定的话，哪里刺激到他呢，哪里来的这么大的抗拒心里呢？更有甚者山东德州一家三轮车公司的总工还跑到在河北任丘的这家企业“指导”工作，告诉老板，我这结构就是抄袭三迪的。我这个人逆反心理也是很重，捣鬼的人越多，我越是要把这个结构研究成功，总是希望三轮车也是机动车，它也应该具有其它机动车所具有的性能及可靠性，不能因为少了一个轮子，而与汽车在性能寿命及可靠性上有很大的差距。
这几年结构已定型了，到一些企业推销同样艰难，我深深体验到了班门弄斧是什么滋味，在关公门前耍大刀有什么好果子吃，没有结尾但也没有结果。让我心里有底的是企业老板们并不反对他的产品升级换代，他们不反对在行业里做件王牌，即使是现在那些行业巨头的老板。而每次做的样车，所有的经销商在试车后的反应都相当好，即使在我离开曾经的企业一两年后还在追问那种车生产没有。
我不是做实业的，没有能力完成这个产品的生产过程，所以我绝非是在给喜爱这个产品的朋友画个大饼吊胃口，我就是个三轮车的爱好者，没有必要也没有道理拿同是爱好者的朋友开涮。至于说我能走到那一步，我自己不能左右，国内的三轮车企业还有那么多，不见得都生存无忧，我这个东西还有他们利用的价值，这种高性能的三轮一定有人做，但到底是客车，货车还是电动车那个品种以及具体时间我无法确定，请朋友们谅解吧！
喜欢三轮的朋友，喜欢就先入手吧，别人都在用，你也将就吧！
作者: 单杠走天涯 时间: 2016-5-6 01:18
个人感觉老马这个人不实在。在这个坛子里的，大家都是交流一下三轮车的体会，摩旅体会，车子维护经验，以及对一些车子的看法。
而老马这个人，竟然说：是为了找乐子才上这个坛子的，你要找乐子到百乐门去。
这里不欢迎你，一大把年纪，还找乐子。
老马的观点与我的观点不同。所以，我严重憋视老马。
作者: 悍马摩托 时间: 2016-5-6 03:13
做一件大事难，然而做一件小事更难，没有想到来自各方面的阻力咋这么大，这个结构的改变与企业利益并不冲突，相反企业的三轮车在同类中凸显一种特色，使其减少竞争对手，对使用者更是无害 ，虽然他要一次性的多花几百，但是使用成本维修成本要明显降低，车辆的整体寿命得以延长，优势的性能同样让你在使用中减少降低风险。但是这一个各方都有益的事运作起来竟然非常困难，看来还是我的能力有限？？
一些新来的朋友可能还不清楚现在三轮车的前叉毛病根源究竟在哪里，上一张图有助于你理解一下吧
前轮的受力是复杂的，它不仅仅只承受来自车架的重力，在车辆行进中，还有横向的左右受力，受力最大的是前轮产生制动力后，结构承受与车辆行进方向相反的的力，这些复杂的受力最终要集中在与车架的结合部位。
为什么三轮车的前刹车无力，主要是在刹车时，车辆较低的重心要继续推动前轮移动，但是这种结构，水平刚性较差，这个低重心重力要通过较高的连接点而带动前轮，所以车辆前部只是短暂的下扎又升起，因为前行的惯性遇到一个较高的支撑点向上抗，前轮弹簧仅是短暂的压缩又马上拉长，造成前轮的轴荷减轻，摩擦力减小，前轮始终在转动，就是在车间这个涂绿漆很光滑的地面做过很多次刹车试验。所以这种连接方式的前叉，车速很低的时候有较明显的制动效果，车速高了就明显降低。但是你也不要期望它很有效，否则一个紧急刹车的后果是什么。你可以根据图上的标示分析一下，很简单的。
作者: 老骥识途 时间: 2016-5-6 04:12
呵呵，老马是与你不同，被你“憋”视，理所应当。
作者: 胡洲 时间: 2016-5-6 06:00
三道剎车印确实挺震撼的，悍马也是倾其心力了，前叉结构是其心血凝聚也很不容易，我理解是正因为此而不想贱卖，自己又无力生产，岁月又不饶人，嫁不出去，再美也会成昨日黄花。最现实的是，单臂前叉国际通行，早已被各家采纳，荣贵断前叉应属应用低劣材料所致，更现实的是普通消费者购车只挑样式关心动力大小，根本不懂结构，更不会想到正规厂家出品能有什么隐患和缺陷。还有一个最致命的严酷的市场问题，四轮汽车随着时间推移会很普遍，三轮代步被电动车所统治，更有政策打压，燃油三轮车走向衰落是必然趋势，和挎子一样，只有另类的人玩，六O后的人都玩汽车了，七O后的人八O后就更別说了，五O后的人一大半人也是开汽车的，我买个三轮L17，几乎所有人都问我为何不买四轮，再说农村，有钱人还是汽车，没钱人买代步，都是打政策擦边球，都是黑跑，山高皇帝远选四轮化步车的更多，如果重打鼓另开张自筹资金，前景堪忧，又舍不得贱卖技术，而一般小厂，单臂结构不花钱谁都能用，而且还市场通用，就算你结构属上乘但不被待见也不奇怪，真心期待能被市场认可，让三道刹车印遍布各地，不过不想贱卖的悍马又不甘心，那么悍马粉就只有等吧，也别怪另一匹老马来调侃。说：从前有个傻子叫老马不认钱，别人拿一张一块的和一张五块的问他要哪个，他只挑一块的拿走，每次有人逗他这个傻子总是拿走那张一块的，不拿五块的，人们纷纷笑他太傻，拿他寻开心的人也越来越多。 有一天傻子的老子忍不住问他：“别人给你钱你怎么不挑大的拿呢！” 傻子说：“艹，老子要是挑大的票拿，以后谁特么还逗我，谁特么还给我钱！！”
作者: nthxm 时间: 2016-5-6 06:47
有趣的是在我初期做过试验的几家企业，都早已关门大吉了。 这个，很讽刺啊!
作者: 悍马摩托 时间: 2016-5-6 09:13
并非企业差给我的几个小钱，这里有别的因素，我不能在这里说的太明白，只能在这个东西进入市场后，我写回忆录时把具体过程写出。
有关三轮车的趋势你说的有道理，我现在也不拒绝电三轮了，快递三轮限速15公里不可笑吗？里面的重要原因是制动性能不良。
感谢朋友们出谋划策，谢谢。
作者: 胡洲 时间: 2016-5-6 12:17
长途，汽车或燃油代步车绝对优势，而短途因为禁摩，早已经是电动车的天下了，其实电动车并不慢，出厂时有个插头插着，限速，出厂后经销商拨除马上恢复快马本色，15公里当官的恐怕说了不算，短途电动车优势明显，省心，更省钱，油价探底回升，省钱会更明显，我买电动车首先要求扩容，只要有地方放，电池愈多，跑的愈远，我的爱玛电动车短途运用秒杀燃油L17，实实在在的代步车
作者: 单杠走天涯 时间: 2016-5-6 13:00
悍马先生。您这是拿的蒙德的车子在做拆解吗？
作者: 痴心已久久久 时间: 2016-5-6 14:00
t悍马老师的三轮车能上市就好，一定不会比宝马差
作者: 悍马摩托 时间: 2016-5-6 14:37
不是的，这是山东荣成的一家三轮车公司的产品，以前厂家多的时候，各家的车架等配置几乎都相同，只是有些细微之处有点差异。这家公司前几年黄了已不在世。
作者: 悍马摩托 时间: 2016-5-6 15:12
朋友可千万不能和人家的比呀，就是给我们增加几倍的成本，也造不出人家水平的车来，要承认制造水平的差距不是一点半点。虽然我的车在某些性能方面有较大的优势，对于机动车来讲，只不过是很普通的、最基本的东西。留给我一个半拉子来解决，只能说明这个行业的水平太低了。
但也不得不说，市场及使用者需求标准低，没有诉求，什么都能将就，你能将就他就敢做，完全相信依赖企业的自律，但是并不知晓三轮车企业与汽车企业之间的技术能力差距是很大的，完全不是一个档次。
作者: 河阳阿炜 时间: 2016-5-6 15:29
我感觉还是没资金问题，资金到位什么搞不出来啊
作者: 单杠走天涯 时间: 2016-5-7 00:49
悍马先生在坛子上所有发贴，语言句句中肯、实在，不像有的人，刻竟挖苦人，刻竟挖苦人就是没有素质。
永远支持悍马先生，为悍马先生的精神折服，希望悍马先生能早日出车。
作者: 悍马摩托 时间: 2016-5-7 03:46
我们都是为了一个共同的爱好走到这里来的，珍惜这块与世无争的乐土吧。人各有志，也各有兴趣取向，可能观念之中有所差异，论点有所摩擦，说者有意，听者无心，不必较那个真，一觉醒来又是美好一天的开始！
作者: sjd8080688 时间: 2016-5-7 06:25
支持悍马老师的执着精神，生产一个新产品不是简单的事情，但我会一直在支持着悍马老师。
作者: nthxm 时间: 2016-5-7 06:52
电动车是有优点，烧油的车，中短途好。跑几百公里没问题。各有所需吧。 长远看，电瓶车销量好不到哪里去。我们这里，已经成为有人明白电瓶车了。质量差，买回来3年后，塑料板就是风化。4年是极限了。好像没啥电瓶车能超过4年的。电瓶2年多就跑不远、半路上提心吊胆、搞不好要推车回家、跑去人家想充会电又不好意思、电机2年后电极掉磁扭矩力度大大下降。3年后就是个玩具了。 摩托车就不一样了，就算放家里不骑，3年后拉出来修整一下，西藏的干活，没问题哟 ------------------电瓶车，针对没有脑子的乡村老人家，还是能哄哄的，不过，就像狼来了一样，哄不了几次的。 年轻人，还是会买摩托的，汽车，费用大点，乡村路上，大有市场。
作者: nthxm 时间: 2016-5-7 07:03
方圆几公里，看到一些小小的电4轮，小乡镇上跑跑，没人抓。隔壁县是不敢去的，抓到2000元！车拉走，拘留15天哟。 今天去15公里远的地方，竟然发现有几辆电3轮货车（封闭驾驶室，里面是双排座的) 吓死我了 。 你想想，前面双排坐的封闭驾驶室，后面一个货斗。这车，就是封闭驾驶室单排演化来的。 这自重。。。。 都是些没脑子的老人家买的，平时也就 一个人跑跑的。哎。我们这里有些老人，脑子不行啊。 举个例子，以前的电瓶车，和自行车差不多。有人觉得，要买个能拉重物的才行，好嘛，车架变粗，后架加粗，2边还加了那种可打开的货架，不用的时候，折起来的。搞笑万，自重就有200多斤了，还能拉多重要的货？加上人，自重得有300斤！----------------------这些人，脑子想的是，我买个好车，能多拉东西。 你怎么不买一节火车尼？上面加上电瓶，那可以拉很多货哟？ 各位按着我这思路，再去想想买封闭双排座的电货3轮，就很容易懂了。 太贪，要求高，典型的小农意识。
作者: nthxm 时间: 2016-5-7 07:08
4轮，现在是个攀比。 人家有4轮，为啥我买3轮？ 要被人笑话的，咬牙也买个，每年交保险的时候，就傻了！ 维修也烦，又不懂汽车，修车店要多少，就多少。 3轮就一个单缸机，好对付。 3轮燃油车，市场是有的， 货3轮、客3轮，都有自己的生存空间。 做一件事不难，难的是做好一件事。
作者: nthxm 时间: 2016-5-7 07:14
做出产品，不能指望一下子卖出生多台。要靠时间给车做广告。 我做电子产品的（电脑) 台式电脑主板，有个牌子叫”技嘉“台湾的牌子。 从没见它做过广告，我2000 年就知道这牌子了。 无论什么电子杂志、电视、网络上，做不做广告的。它是靠自已的实力（质量） 赢得了客户，口耳相传。现在，只要一提台式机主板，懂的人都知道，就是它了！ 别的不用孝虑的！ 所以，刚开始的产量也不能太多。---------------我给你个很直白的建议，自己一个人搞！ 一个月生产几辆，都行，慢慢搞！！！反正，论坛里卖卖都行！
作者: 单杠走天涯 时间: 2016-5-7 07:27
NTHXM 分析的在行。他的分析代表了大部分人想说不敢说的事。
希望悍马先生能想尽办法早日推出自己的三轮车。
作者: 胡洲 时间: 2016-5-7 10:19
生产三轮车不是卖电脑，生产是需要许可证的，机动车上市还要有专门机构鉴定发放生产牌照，再说上路还要牌照的，富路买车可包牌照，如果悍马私自造车，能上牌上路么，几百块有人敢买，上万块谁买?他不仅仅是缺钱，他本人还有不便说的隐讳。其实最重要的是市场，三轮车市场份额已经被富路福田占据，就算我有钱想投资恐怕也要首先考虑市场，中国的国度里根本不会容忍印度式「哒哒」车橫行，政策都不支持，风险太大，夕阳产品，只有六O年后的人看着三轮不怪，老梆子们玩三轮的也都是比较另类的，如今四轮汽车的普及，代步车因禁摩早就是电动车天下了，悍马已经失去了最佳发展时机，又一把年纪了，自己折腾那不是要老命么，我认为悍马千万不要自己干。成功的人一定是会借力的人，悍马不是个生意人，太专注技术啦。有愿意合作的就合作合作，没有合作的就出卖技术，再不成就在咱论坛当技术指导，如老骥说法娱乐一下又有何妨。人生短暂，忙活大半辈子了也该愉悦人生了，我知道悍马粉丝众多，我也是其中之一，粉丝们没有必要给悍马先生太大的压力，我猜想也应是善意的老骥的心声，不论悍马成功与否都不重要，只要健康快乐!
作者: 老骥识途 时间: 2016-5-7 12:06
知我者胡洲老弟也。在这个论坛里老友们应该对老骥比较了解，悍马先生刚才说了“人的口味可能是百人百味，而对事物的看法也是一样，都是一个观点就不是论坛了，应该有不同观点存在，也允许争论，但不要进行人身攻击就可以了“
老骥对这个坛子里所有的摩友们一贯是热心和善意。谈吐也算儒雅。只是遇到个别不理解的，老骥受点攻击随感意外，但也不足为奇。。道理吗很简单【对不同观点的事说话客气的，是人家的素质，对不同观点的事说话不客气的是人家的本质】我们有义务去提高别人的素质吗。
作者: 悍马摩托 时间: 2016-5-7 13:37
如果有资金，这些都不是问题，有生产资质的三轮车企业停产转产的很多，都在往四轮车这条路上挤，现在也想往回转，一些经销商也是这个意图，因为三轮能有牌照，那些企业什么都是现成的，可以由资金注入者组织生产。 因为以前谈定的企业资金只能勉强维持四轮车生产，我在年后就没有去。与河南的几家三轮车企业正在谈这个项目利用，那边主要是干货车。带了几个月孙子，该出去转转了。闲着没事带孙子学游泳。
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作者: 老骥识途 时间: 2016-5-7 14:20
摩友们：既然大家对”悍马先生的三轮还有希望吗“ 这个话题展开了讨论，老骥还是忍不住把自己的观点说出来。第一，悍马先生的设计方案近期生产不出商品车。理由一，悍马先生的设计方案至少已有8年之久，尽管悍马先生在这许多年里，努力的与几家厂子合作过，而且还付出了不少的艰辛和汗水，但是最后的结局，悍马先生在这次回帖中透露的结果是，这几家厂子都不在了。下一步的合作伙伴在哪里？理由二，如果一项这么好的技术久久得不到利用，形不成商品，它的先进性和合理性在哪里？第二，悍马先生的设计方案将来也不一定能生产出商品车。理由一，悍马先生的年龄限制。廉颇老矣，尚能饭否。悍马先生大概已是六十有五，知天命的年龄了，再象以前那么辛苦的拼搏，恐怕是心有余力不足了，这一点摩友们应该能体谅到。理由二，三轮车市场的局限性，这一点老骥就不在这里过多的阐述了，看看胡洲摩友等等摩友对三轮摩托车的市场分析吧，你会作出正确分析的。
在这里声明一下，老骥对悍马先生是非常尊敬和崇拜的，悍马先生是这个坛子里为数不多的真正的业内人士，与我等三轮摩托车爱好者不在一个起跑线上，我想悍马先生之所以到这个坛子里来，不外乎谈谈他的设计理念，给大家一些技术指导，再就是给摩友们聊聊天，找找乐子愉悦一下心情。也就是这样吧。
总之，老骥认为悍马先生近期不可能满足大家的一些美好的愿望，那我们就多一些理解支持和安慰吧。
作者: 胡洲 时间: 2016-5-7 15:35
看见悍马先生孙孙的靚照，太可爱了，老骥的话有一定道理，老头间有鼓励的，也应有泼泼凉水的，市场调查有积极的，有利的一面，还要充分看到不利的，消极的一面，说三轮可以上牌照，那么先说城市，城布是禁摩的，三轮不能上路，电动不禁(深圳才开始)，所以是电动车的天下，而且四轮车明显压倒三轮车，因为大众观念是三轮不稳不安全，这也是企业都往四轮路上挤的原因，我身边的残疾人朋友大多也都是选四轮的，就因为安全!再说棚车都不便宜，这种车主要购买力在城市，再说农村，拆迁户，有钱人都汽车了，年轻人又看不上这种加点钱就能买面包的棚车，老点的都选更实在的农用车，肯定也有选棚车的，但有四轮了未必会选三轮，乡村老人，又山高皇帝远开个四轮代步恐怕警察也奈何不了，这样人买代步车从来就没想要交什么费，不会再乎什么牌照，我曾去咸阳富路维修点看过，修的大多数是四轮车，都挂老年代步车牌，过去是只有三轮代步车没有四轮，有四轮了三轮真不好卖，再说残疾人，三轮都残疾人买的多，还是不想惹事想证照齐全老实巴交的残疾人，最最要命的是政策禁摩，擦过球可打，三轮有生产牌照，可消费者不领情，都买四轮不要三轮，三轮断前叉，老百姓买车是不会知道你悍马车前叉原理的，指望论坛里人买?太搞笑吧，所以我说老骥的有些话我也赞同，有资金真的还不够，没有市场，资金只会打水漂，
作者: zgjy 时间: 2016-5-7 21:10
技嘉没有做广告，你买份电脑报看看，经常有技嘉的 主板广告
作者: 悍马摩托 时间: 2016-5-7 22:00
实际上我这年龄早已是回家带孙子的年龄了，家里也确实等我回家带孙子。但是我这辈子就做了这么一件像样的事，前后的过程已不是七年八年的时间了，从八0年接触这种三轮，要说开车的没有过心惊肉跳的时候是不可能的，特别是这种三轮车，觉得它刹车好使的只能是与自行车的刹车比较，开过汽车再开它，刹车的时候总是怀疑自己的脚怎么没有劲，踩不住刹车。当然那时候只能是琢磨，为什么三轮车的刹车这么不灵。没有过仔细推敲到底是什么原因，那时候太忙啦，厂里供销科别人不干的活都是我的，这台三轮不拉重物主要是代替自行车，还有一个助手这台车一年要跑两万公里，科里还有一台俗称半截美的客货车有时候开出去拉货，正是有这种对比，更是感觉这个三轮的刹车不对头。
开始从理论上探讨这里的原因时已经是九五年以后得事了，因为我从九0年开始经营边三轮，加上地区的售后服务中心在我这，我也是用边三轮做我的交通工具，每天的工作就是卖、修、骑边三轮，而边三轮的刹车还不如正三轮，所以如何把这个三轮的刹车弄得灵敏一点，已经不是我一个人的要求了。研究出一种结构做了简单的试验，觉得可行于02年申报了第一个专利。
为了进行产品试验，跑了四家边三轮的公司湖南两家，江西两家，但当时这种车已显落伍，走下坡路，几家公司已经没有兴趣再改进这种车型在这上下功夫了，几家大公司都已经接近停产还有两家小厂就不必去了。
由于在城市生活，当时的正三轮还很少进城，偶然从摩托车杂志及摩托车信息杂志上有关三轮车的评论，才知道这个东西很多地方都在上马，这个时间我的摩托车经营及修理也全部停业不干了，有精力研究这个新型的三轮车前悬挂。05年前就去山东及重庆江苏的几个小一点三轮厂，免费给人干活，以便试验我的结构。
几十次的试验，一直到2010年在河南的新鸽公司定型，并在经销商年会上展出，几乎是每个经销商试车后就要求订货签合同。但是天有不测风云，新来个技术副总，看这个东西效果这么好，就要去申报专利，偶然的机会我看到它在电脑上打申报材料，我马上提出辞职，并把我的配件撤出。当然这个新鸽之行就无果而终，因为经销商的合同无法落实，查出原因后勒令这个副总即日离职。一两年后朋友还告诉我还有经销商打电话问，这种车出来没有？
在这之前我曾去德州陵县与三轮车公司老总谈此结构的应用，并报销路费，把他们车的缺陷原因说明后，人家马上就安排车送我去德州的研发中心，其后的发展我就不便在这里说了，随便猜想吧！福田公司也是一样，总经理安排人谈如何实施方案就会在别的地方出岔，同理，我不能回头再去找总经理汇报下面的事，即使继续我将如何做事做人呢？我宁可让朋友们说它既不先进又不合理，把车进入市场是最好的解释，那些说法就烟消云散了。不论是棚车、货车还是电三这几样一千几百万台产量，数百家企业公司，总会有上当受骗的。
至于年龄对于搞技术的并不是什么事，又不是什么力气活，只有宗申公司的人力资源部按章拒绝。我还是不能去找总裁，很多公司对研发人员是特例的，年龄不限工资面议。
市场竞争的激烈程度不是非专业营销人士想象得到的，谁都想做点独特摆脱同质化避免价格战，能做到一个行业的王牌更是他求之不得的，尽管这个王牌的品味不高，我就是希望这个乐趣，管它是大王还是小王呢，干完再回家带孙子吧！
作者: 胡洲 时间: 2016-5-7 22:43
培养下一代第一要务，搞三轮全当乐趣，心态好一切都好，干成一件事不仅仅是有能力，有时还要有运势，努力了，成不成都无所谓，万一干成了也是国人的骄傲，只要自己别投资就没风险，我还是认为，市场营销这事你做不来，能找到有销售渠道的生产商会事半功倍，就目前市场环境，靠三轮创业的时机已过，个人认为别拚老命干，身体要紧啊，还有我想知道，您的车前叉是双臂还是单臂，前轮是否外露，换前胎是否方便，富路福田的前轮在里面，但因为是单臂拆卸轮胎相对容易些
作者: 胡洲 时间: 2016-5-7 23:02
zgjy 说的对，电脑主板不是整机，电视上看不到广告，但电脑报看看，经常有技嘉的 主板，我90年代电脑城去装电脑就知道有技嘉，华硕最好，拚装电脑可以一台台卖，但悍马的三轮真不能这样卖
作者: 单杠走天涯 时间: 2016-5-8 02:20
悍马先生，您辛苦了。按老马与湖州的分析，我们只能在背后默默的支持您。不管成与不成，我们都按受。至少它在我们心中是一个梦想。有梦想才能有动力。或实面，或不实现，都是美好的。
总之，悍马先生，您已付出，就不必为之后悔，不管结果怎样，能不能出车？都无所谓。
但是如果您确定不能出车之时，您把您的研发结果公布于网上，不要让它随之消失。。。。。。
作者: Dragon_cx 时间: 2016-5-8 08:35
还是没有完整概念，也就是说悍马不是设计处了全新结构的三轮摩托车，而是提高了三轮摩托的刹车灵敏和可靠性，使三轮车刹车更灵了。
作者: Dragon_cx 时间: 2016-5-8 08:37
也就是刹车的技术革新改造。
作者: 悍马摩托 时间: 2016-5-8 13:47
感谢朋友的支持与理解，这就是我的一个乐趣，如果在十五年前我会自己干的，现在没有必要了。前悬挂是单摇臂的，前轮在里边，我卸过前轮，确实不如后轮方便。
作者: 悍马摩托 时间: 2016-5-8 13:55
充其量我就是个三轮车企业搞底盘的，只能解决制动、减震及横向稳定性问题，这几方面还是有所提高改进。
作者: wulapi 时间: 2016-5-8 15:05
很好，，我是来学习的。
作者: xgl08 时间: 2016-5-9 10:30
你好，悍马先生，我想生产三轮摩托车，有些技术问题想咨询你，加你QQ可以吗？我QQ：421456780
作者: 痴心已久久久 时间: 2016-5-9 13:43
悍马老师可以来重庆看看，现在我们重庆农村这种车需求量是有的接接学生赶下集呀，而且我们这边山高电动车费劲。现在重庆就只有双床出了几款象样的车。其他都是山东那边的牌子
作者: 痴心已久久久 时间: 2016-5-9 13:50
.悍马龙师来重庆考查查吧，农村山高路陡，出行都靠摩托，刮风下雨的日子有辆栅车接接孙开着赶集还是不错的。
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