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标题: 本田自由TODAY电喷摩托车排气回压测试问题，厂家态度损害我们利益（转帖） [打印本页]

作者: 车车 时间: 2016-1-15 10:07
标题: 本田自由TODAY电喷摩托车排气回压测试问题，厂家态度损害我们利益（转帖）
本田电喷摩托车排气回压测试中发现的问题，厂家无所谓的态度损害我们的利益（转帖）

本田电喷摩托车排气回压测试中发现的问题，厂家无所谓的态度损害我们的利益

  刚刚加入摩托中国论坛，技术氛围浓重，比较喜欢这个坛子，纯技术性元素符合我的口味，发表个早期文章大家鉴赏，算是我签到第一帖，对于发动机研究多年，后续会有更多文章来请大家评判。
  闲来无事，对本田公司生产的一台车架号：LALNJB310D3194703；发动机号：SDH1P38QMB—2 ☆D3001348☆的自由踏板摩托车进行动态发动机数据采集存储。在测试中发现发动机位于某个转速区域时进气道内出现了排气回压，而排气回压的存在将会降低车辆的动力性能与经济性能。
具体测试波形数据如下,空载情况下的测试：
  支起发动机中撑架，原地加速至油门全开的最高转速，采集全转速范围内的进气道压力波形。在转速到达6000r/m时进气道内开始出现排气回压，如图1所示。（本文中的转速计算是使用测量多个触发电压波的时间来进行平均转速计算。）
  图1

  转速到达7600r/m时，排气回压的压力达到最高，如图2所示。
  图2
  转速到达8370r/m时，排气回压出现明显下降，至8500r/m时回压消失，如图3所示。
  图3
  空载情况下，排气回压出现的转速区域在6000—8500r/m之间，转速跨度范围2500r。高于或低于此转速区间时，进气道内无排气回压。

  负载情况下测试：
  固定油门开度在1/2位置，逐渐握紧后刹车手柄对后轮施加制动力，模拟发动机负载运转。在负载转速6700r/m时排气回压出现，并随转速增加而加大，如图4所示。
  图4

  负载转速到达8680r/m时，排气回压开始下降至消失，如图5所示。
  图5
  1/2油门开度情况下负载运转时进气道内出现排气回压的转速区域在6700—8680r/m之间，转速跨度范围1980r。

  固定油门开度在2/3位置时，负载转速到达7280r/m时排气回压出现，并随转速增加而加大，如图6所示。
  图6

  负载转速达到8440r/m时，排气回压开始下降至消失，如图7所示。
  图7
  2/3油门开度时负载运转时进气道内出现排气回压的转速区域在7280—8440r/m之间，转速跨度范围1160r。

  油门固定在完全打开位置时，负载转速到达7450r/m时排气回压出现，并随转速增加而加大，如图8所示。
  图8

  负载转速到达8240r/m时，排气回压开始下降至消失，如图9所示。
  图9
  油门全开负载运转时进气道内出现排气回压的转速在7450—8240r/m之间，转速跨度范围790r。

  此车的发动机参数中最大功率点为2.8kw/8250r/m，最大扭矩点为3.5Nm/7500r/m。空载与负载测试时，各种工况下排气回压出现的转速区域段基本包含了最大功率点与最大扭矩点的转速区。
  排气回压波是排气动态效应的直接表现，对于此类情况，我的结论是可以通过修改凸轮轴上的排气凸轮型线，或者修改排气管的长度或者直径来避免回压波的出现。这将有效的提高此台发动机的动力性能，同时也能在日常使用中达到更好的经济性，降低燃油消耗量。

还有个更揪心的事情，这车连正负触发都搞错了，点火时间差了N度。这事后续我会发表文章。哦还有个更严重的电喷问题，到时一起上。

本田其他车型都有此类的其他问题，但是厂家的拿来主义造成了我们这些消费者的损失，明确的告知了问题所在，但是厂家无所作为，可怜了我们这些消费者膜拜本田的品牌，这一点点意见都听不得那如何为顾客更好的服务呢。
是不是由于我们的技术局限性，或者本田的利益故意为之，我不好讲，但是这样的态度真是不可取的。
车子可以跑，我们就认为是可以的没问题的，但是既然发现了问题那么就要去解决，多余的油耗厂家会为买单吗，动力不足要靠我们减肥去实现吗。

[ Last edited by 车车 on 2016-1-15 at 18:08 ]

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作者: lastwar123 时间: 2016-1-15 10:15
完全看不懂，太专业了

作者: 七寶 时间: 2016-1-15 10:33
虽然没咋明白但一看很仔细测试的样子，顶个

作者: fjcxm 时间: 2016-1-15 12:10
你就说好不好发动，怠速稳不稳，声音大不大，加速是否流畅，油耗怎么样就可以了

作者: 流浪的王 时间: 2016-1-15 12:12
自由车主表示关注

作者: kingyb 时间: 2016-1-15 14:14
可能这么做是为了静音吧(本消息来自手机摩托迷：http://wap.motorfans.com.cn/)

作者: 联金灭辽 时间: 2016-1-16 05:58
中国摩托车排放很严，没几个不造假，牺牲排放和动力满足国标环保，合资都是电喷加精控化油器加触媒，测测出口版自由看看本田是骗了中国人还是中国日本人一起骗？国产柱塞没触媒多了去。

作者: qiangxits 时间: 2016-1-16 06:13
自由是假电喷···FI

作者: 车车 时间: 2016-1-16 06:27
不是把怎么分真假？

作者: 流浪的王 时间: 2016-1-16 06:50

Originally posted by kingyb at 2016-1-15 22:14:
可能这么做是为了静音吧(本消息来自手机摩托迷：http://wap.motorfans.com.cn/)

国产电喷自由的动静可比gw250都大。。。

作者: 相逢便是缘 时间: 2016-1-16 07:07
技术性太强了，还是要支持这样的技术贴

作者: pxi955 时间: 2016-1-16 08:00
本田的摩托车60公里以下声音很小，也很省油。但超过60公里就很费油，排气声音不顺畅，就要熄火的样子

作者: 车车 时间: 2016-1-16 10:40

Originally posted by pxi955 at 2016-1-16 16:00:
本田的摩托车60公里以下声音很小，也很省油。但超过60公里就很费油，排气声音不顺畅，就要熄火的样子

确实有这个现象··

作者: frankwolf 时间: 2016-1-16 11:23
我也是看到说本田的售后差，没有把本田做为第一选择，最后买了豪爵。

作者: sdczk 时间: 2016-1-16 11:41
我用过五本的踏板，用过就不想再用了，恨不得早点报废，跨骑还是可以的。

作者: 译叠 时间: 2016-1-16 11:43
我倒是有辆自由today，07年出口化油版的用到现在，天天爆表都没问题，感觉很不错任劳任怨的。。。。

作者: 十万公里 时间: 2016-1-16 11:44
路过看看

作者: 362366051 时间: 2016-1-16 13:33
完全看不懂，太专业了

作者: ZWK411 时间: 2016-1-17 00:25
虽然看不懂，也要顶一个

作者: 车车 时间: 2016-1-17 02:50
本田锐彪离合器的原厂设计缺陷解析 [复制链接]
53 17 摩头版主发表于 2015-11-28 16:33:53 摩托中国手机只看楼主只看大图阅读模式
楼主
这款本田锐彪的四档发动机，其离合器片不耐用，经过拆解发现，原来离合器安装的主轴是实心的，也就是没有机油压到离合器内部润滑离合片。
其离合器供油，是靠安装在曲轴右边的机油离心滤清器上的小孔来向离合器喷油实现润滑的，那小孔太小，喷出来的油远远不足给离合器润滑，离合器内部就更谈不上能润滑到了。

作者: 车车 时间: 2016-1-18 04:21

Originally posted by frankwolf at 2016-1-16 19:23:
我也是看到说本田的售后差，没有把本田做为第一选择，最后买了豪爵。

豪爵也是这样子

作者: hao666 时间: 2016-2-2 14:52
15年7月入的自由。。至今无任何问题路过。。表示关注。。虽然完全看不懂- -太专业了

作者: 车车 时间: 2016-2-4 02:40
这个问题驾驶感觉不出来的

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