自本田公布旗下合资企业生产的CB400F/X的售价后，国内市场一片哗然，多数观点认为国内品牌中排市场将被围剿，但诸葛认为国内品牌还要有自己的定力，中排市场竞争的大幕才刚刚拉开，后续本田肯定还会有较强竞争力的产品投向市场，最终中排市场的竞争拼得是质量、技术、服务和品牌号召力的竞争，在这些方面，国产品应该抛弃浮躁心态，全力追赶！
从本田的发展史也可以看出，本田并不是天生强大，他也是一步一步发展过来的，但重要的是，本田在发展技术、服务、品牌等核心竞争力的沉淀方面，才是真正值得国产品牌学习的。在技术上，本田也是师承欧洲，但本田消化吸收欧洲的制造技术，并精益求精，才造就了今天的本田。在销售服务方面，日本五六十年代也曾拥有上百个摩托车制造企业，日本的摩托零售商都是多品牌经营，新本的前总经理关口浩就是从本田的业务员做起，他在做业务员时就是到货装车都帮着零售商干，也就是说本田在自己的国内竞争中直面市场，从销售到市场信息采集，再到售后服务，都是自己的员工在干，才造就了本田的市场把控能力。
虽然我们国家从产业政策到市场环境对摩托车都不待见，导致摩托车被严重的边缘化，但不可否认的是，我们国家还是目前世界上最大的摩托车市场，而且是有消费能力的市场，特别近两年，250cc排量以上的摩托车销售呈高速度增长，据统计，2020年中国个性化摩托车市场销量达到40万辆以上，业内人士预计，中国个性化摩托车市场年销量可达100万辆以上，加上通路车市场还有七八百万辆的销量，也就是上，中国的地域的宽广，需求的多样化，让摩托车企业还有时间和空间沉下心来奋力追赶。
中国是世界上为数不多的工业门类齐全的国家，是全球制造业大国，不说有国家资本支撑的航天、高铁等技术已跻身于世界前列，就是国内的手机、家电等行业也把欧美日韩国家逼到了墙角。当然，我们还处在全球产业链的中低端，但发达国家对我们的技术封锁恰恰能给我们自强奋发的动力，很多国内企业明白，还采用仿造、价格竞争等低级手段，已经不能够拯救中国摩托车行业了。走出去、请进来也是中国摩托车行业自强之路，目前中国摩托车年出口量达七百多万辆，今年很有可能有一个新的突破，中国的国产品牌也在全球各地设立制造工厂，同时，中国摩托车品牌也在加强与欧洲的摩托车品牌与技术的合作，当然，与欧洲的品牌与技术合作目前有两类，一类是借尸还魂式的品牌收购与合作，这其实又是投机的短期行为。还有一类就是与欧洲品牌的技术合作，如宗申与诺顿合作开发的ND650发动机，给行业带来了一股清新的技术合作之风。
此次北京摩展上，我们将看到CF的800MT、赛科龙的RX6，还有一众品牌的用心之作；就算没有参展的豪爵和无极，据说也都会有重磅车款推出。这些国产品牌，无不在设计、研发、制造等方面奋起直追。我们应该多一些信心和耐心，共同见证国产车的成长与进步。国产品牌更要大力投入研发，提升制造实力水平，提升品控、质量，提高产品可玩性、做好个性化产品和信息采集、售后服务，为一线经销商提供更好的服务和更大的担当，中国的摩托车品牌就一定有美好的未来！ 以上图文版权归原作者所有，如有侵权请联系删除 更多新闻资讯请查看其他版块哦！
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