近日我会关注到相关新闻报道，有摩托车用户建议取消长沙市市区道路对摩托车禁限，对此长沙交警支队回应将于近期组织面谈商议此事。
同时，我会也查询了长沙公安交警网站，注意到长沙市交警支队对于网友提出解除禁摩的答复。
对此我会有不同的看法，故致函长沙市交警支队，希望能够妥善研究，采取“以管代禁”的方式，逐渐放开对摩托车的禁限式管理。 八十年代城市“禁限摩”的主要理由是摩托车噪音大、环境污染、成为盗抢工具、具有安全隐患等。但从现阶段来说，这些理由早已不复存在。我国是世界第一摩托车产销大国，产品出口到190多个国家和地区，自转型升级以来，中小排量产品质量已经达到世界领先水平，大排量休闲娱乐摩托车也处于高速发展阶段，部分产品可以比拟国际一流品牌。 更重要的是摩托车的安全隐患主要是人为因素，由于少部分驾驶员安全驾驶意识不强，不遵守交通规则所造成的，这些完全可以通过管理的手段来解决。自2020年以来，公安部交通管理局部署开展“一盔一带”安全守护行动以来，我可以清楚的看到摩托车、电动自行车的交通事故死亡率出现的显著的下降。 从西安市摩托车解禁两年多数据来看，2018年以前的摩托车驾驶人有12万人左右， 2018年以后新增的摩托车驾驶员增量就达到了10万多人，增幅是78.93%。但摩托车出行事故率并没有增长，摩托车起到了补充群众出行方式的作用，对当地摩托车消费起到了巨大的拉动作用。 事实证明通过有效的管理，摩托车可以成为城市交通体系的有益补充，对于提升居民出行的幸福感，拉动内需都有着积极的促进作用。目前，涉及到社会管理尺度与正常市场活力，紧密关系民生的城市禁限等“一刀切”政策，备受社会大众与主流媒体的关注。随着国家治理法制化进程的加快，地方政府城市管理水平逐步提高，地方政府领导对民生问题更加关注重视。相信更多有眼光、有民生情怀的城市会逐步废除对摩托车的“一刀切”管理，采取“以管代禁”方式来管理摩托车。 因此，建议长沙交警支队能够对关系到摩托车消费者切身利益条款能够审慎考虑，对于摩托车相关的交通问题，能够采取管理的手段、法律的手段去引导解决，而不是采用“一刀切”禁限，给予广大长沙市民多一条出行方式的选择。
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