来自意大利的摩托古兹（Moto Guzzi）摩托车品牌，是属于和MV奥古斯塔一样的小众性能车品牌，而且历史悠久。摩托古兹的创始人Moto Guzzi是摩托车圈的传奇人物，和哈雷戴维森一样，用自己的名字命名了摩托车品牌，并在1921年创立。如同杜卡迪的创始人Fabio Taglioni博士精通机械工程一样，摩托古兹的创始人拥有丰富的技术知识和摩托车行业经验，而它的合作伙伴Giulio Cesare Carcano在1930年到1966之间创造了众多性能强悍的量产车型，而且还打造了通过单缸获得名次的摩托古兹车手。
Carcano博士还创造了500cc的V8发动机，车款方面他设计了当时从250cc到500cc排量的所有摩托古兹单缸车款。之后菲亚特给市场投入了500cc车款加入竞争，为了对抗菲亚特的500，Carcano博士设计了90度V型双缸发动机，这比菲亚特的并列双缸动力更强，工艺更先进。而且之后不久被军方采购，主要原因是这款发动机最适合半履带山地车，成为了高山机械化部队的核心部件；后来摩托古兹在这个发动机基础上进行了完善，形成了日后著名的V7发动机。
V7的外观宽大，获得了摩托古兹的铁粉认可。三年后Carcano博士辞去了首席工程师的位子，而摩托古兹则聘请了Lino Tonti，这哥们虽然不是一个工程师，但是一个有背景技术员，Tonti 将V7 Special的发动机扩到了750cc，然后推出了Moto Guzzi 的750 Sport。
之后在1973年摩托古兹被Alejandro De Tomaso收购（在更早一年，这家公司收购了贝纳利），只有这家公司逆向了当时的本田CB500的四缸发动机，然后制造了贝纳利 504，然后增加了2个额外的气缸推出了贝纳利 756，另外还将这个504的发动机尺寸缩小到350cc，然后用在了摩托古兹的354这款车上面，但很遗憾的是这个项目在本田的350面前太差劲，最后Tonti介入，用摩托古兹的90度V型双缸结构做个小发动机，通过V7的好口碑来推动。
而这也是之后摩托古兹V2发动机的由来，新的V型双缸具有坚固的水平剖分式曲轴箱，锻造的曲轴在分配器一侧开启39mm，离合器侧为41mm的普通轴承，曲柄行程为38mm，采用帽式连杆，还有一个位于中心的凸轮轴，以及圆柱形凸轮、钢推杆和摇杆等等。而这一切都是在没有工程指导的情况下开发。燃烧室的设计是Franco lambertini博士设计的，很容易超过100马力的输出。只不过当时Tomaso为了推贝纳利254，希望将这款发动机用在254上面。
由于摩托古兹的V350发动机缸径车冲程66mm*50.6mm，虽然可以使用贝纳利254活塞杆，但冲程和活塞杆的长度比不是最佳。后来摩托古兹推出了新的V35，能够在7800转输出30马力的动力。后来在1977年推出了500cc排量的V50发动机，在7500转速可以提供48马力动力，除了缸径和冲程之外，设计没有变化，因此存在高转速下长时间运转会非常热，可靠性的问题让摩托古兹再次修改结构，他们将V2发动机的缸径扩大到了80mm，冲程达到了64mm，排量来到了650cc，从而解决了缸径和活塞杆长度比问题，而这款发动机也终于来到了合适的区间。
经过改良后的650cc发动机逐渐成为核心动力，后来扩展到了850cc，最后又到了1000cc。650cc更平滑，更可靠，能够在7050转提供52马力动力，最高时速可以达到180km极速，摩托古兹将它先后用于多款车型，包括V65 VARIO Lario，这是一款四气门版的V65双缸发动机车款。
1989年摩托古兹推出了V75，使用了传统两气门机盖，采用两个PHBO 30化油器，在6800转提供45马力动力，1989年四阀头版出现用于达喀尔拉力赛的NTX版本。在整个90年代摩托古兹因为管理问题，不断走下坡路。真正的转折来自2004年，当时比亚乔收购了真个阿普利亚集团和摩托古兹，比亚乔的工程师团队对V75发动机进行分析，并推出了经典的V7 750 Sport，这也为之后的V7 Classic打下基础。
2012年欧3法规生效，摩托古兹用了比亚乔开发新进气系统，输出在6200转提供48马力动力，燃烧室依旧是Heron型设计，但压缩比更高。2016年为了让车款符合欧四法规，采用了新的喷头，并将孔径扩大到了84mm，冲程到了77mm，排量来到了853cc，这也就是日后的V85 发动机，同时对燃烧室调整，气门角度调整，以及进气阀门尺寸、排气尺寸调整，然整车的动力在6250转时达到了55马力。
为了提高V85发动机性能，并获得欧四认证，比亚乔重新调整了曲轴，并采用了半干式油底壳和两个泵，改善了冷却系统，最后在7750转可以提供80马力的动力。而采用最新V85发动机的就是摩旅车型V85TT，他用了高强度航空合金7075制作实心推杆，以及47mm钛合金进气阀等材料。后来在V85发动机上又做了调整产生了后续的V9发动机，动力在中转速6800转可以达到65马力。
而最新的消息是，摩托古兹会在今年推出一款全新V型发动机纪念成立100周年，排量达到公升级，并具有水冷散热和每个气缸四个气门功能。至此，摩托古兹的V型发动机发展史就到这里结束了，对于将要推出的新发动机，你们期待吗？欢迎留言讨论及分享！ 以上图文版权归原作者所有，如有侵权请联系删除 更多新闻资讯请查看其他版块哦！
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