身体和灵魂 总有一个在路上 只要是摩托车就能够用来旅行？只要是跑摩旅，难道只有ADV车型吗？ 摩旅不一定要ADV ADV车型虽好，但不一定适合每个摩友。部分摩友对ADV车款也曾望而却步。
如果我们把思维跳出定式，有没有比ADV更适合城市骑行，操控更好也更轻松，同时还兼具长途旅行能力的摩托车呢？当然是有的，运动旅行车不就是这样的车款吗？ 全新摩旅打开方式 与常见的ADV相比，运动旅行车虽然降低了非铺装路面的能力，但换来了下面几个优势： 01 更好的操控性能 运动旅行车是由标准运动车型发展而来，悬挂系统行程更短，重心更低矮，整车更偏向运动驾驶的设计方向，因而带来的是绝佳的操控，让人在旅途中仍然保持激情。
02 更完善的风阻保护 大部分运动旅行车都进行过气流分析，在高速行驶时不仅风阻对车身操控的影响更小，同时还考虑到了长时间高速巡航状态下气流对车手的影响。
03 不逊于ADV的装载能力 大多数运动旅行车都配备了边箱用于装载行李。也许你会说这种边箱没有ADV常用的铝合金边箱结实，但在不进行越野的条件下，公路旅行所需要携带的备件和行李本就要少一些，如果两侧的边箱仍然装不下，绑上一只大容量的防水包即可解决问题。
确实，ADV车款能走到许多人去不了的地方独享美景，但我们大多人并不是冒险家，也没有想过要去进行一次穿越非洲的旅行，只要车子能够带我走遍祖国的大好河山足矣。
如果说我们还处在上个世纪末改革开放初期的中国，也许ADV是我们想要做到“走遍中国”的最佳选择。1993年交通部《“五纵七横”国道主干线系统规划》正式发布实施后“五纵七横”国道主干线总里程约为3.5万公里，才将将覆盖了当时全国所有的人口100万以上的城市和93%的人口50万以上的城市。而33年后的今天，我国已经基本形成了以高速公路为骨架、国省干线为脉络、农村公路为基础的全国公路网，发展水平显著提升。公路网规模持续增加，2019年底全国公路总里程达到501万公里，超出改革开放初期百倍不止。
不仅仅是公路里程数量的颠覆性变迁，我国公路的建设等级也有质的飞跃。以摩友们心中的圣地西藏为例，改革开放初期拉萨到林芝的四百多公里路程，当时开车需要行进三天时间，“晴天一身灰，雨天一身泥”，是改革开放以前大多数藏区道路的真实写照。2017年拉林高等级公路的通车，将拉萨到林芝400多公里的车程缩短至四个小时。包括林芝巴宜至米林机场、拉萨至日喀则机场、泽当至贡嘎机场等公路工程在内，西藏已建成、在建与规划建设的高等级公路总里程超过2700公里。墨脱公路2013年的通车标志着中国不再有“不通公路县”。
看到这里，你还觉得ADV是长途旅行的唯一选择吗？如果摩托里的ADV就像是汽车里的SUV车型，甚至某些厂牌的车款还能比肩一下硬派越野，那么选择运动旅行车就像是汽车中的Wagon车型。
在旅途中有人更乐于选择ADV来应对未知冒险的挑战，也有人选择运动旅行车体验优雅流畅的运动感来愉悦自己，享受旅途乐趣。 ADV的风潮虽然盛极一时，但每个人需求不一样，总会有人想清楚自己需要的到底是什么。作为一款运动旅行车RG3，全新的样式，全方位的高级配置，全新的质感，让国内公路运动旅行车市场又多了一个全新选择。
骑上它，来一段惬意旅程，岂不快哉！
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