今年摩托车行业的市场逻辑是降价。新产品没出多少，降价的老产品倒是一大堆。我大概统计了一下，自从豪爵降价之后，包括贝纳利、春风、无极、光阳、轻骑大韩等在内，都统统降价了。
关于豪爵降价，我之前写过一篇文章《为什么这次我不认可豪爵降价？》，这是从行业角度出发的。这次从一些行业情报分析，我得出自己的结论：这轮降价是不可持续的。有三个理由。 第一、决定中大排量购买最重要的因素不是价格 10000降到9000，和20000降到18000，给人的感受是不一样的。后者的敏感性要低得多。 哈雷降价能杀死宝马吗，我看也未必，买巡航的人和买拉力的是两种人。 中国的摩托车市场已经足够细分，街车、复古、踏板、拉力、跑车、巡航，谁也无法通过降价一统江湖。这次降价的主要车型是街车和跑车，光阳和轻骑大韩的降价，更像是价值回归。 本田这一次的进攻，目前看起来也是有点准备不足的。CM300已经确定要延期交付了，而且价格也并不是想象中的32000，而是33000。而且很多看过实车的人，都发现这款车太小，并不像想象中那么美好。
中国摩托车恐日久矣，听到本田似乎就有点风声鹤唳。但今日的中国中大排量摩托车市场，已经足够细分，这是很多国产企业的护城河。川崎宝马哈雷杀不死，本田也杀不死。中国摩托车还是有性价比的，甚至欧洲市场也在进口中国中大排量，我们要对世界工厂有信心。 第二、全球通胀来临 原材料大幅涨价 关注经济的人都知道，这一轮疫情，全球政府都在靠货币放水在维持。新一轮的超级通胀已经在路上。
2020年10月以来，包括钢、铜、石油、橡胶、煤炭在内的大宗商品都相继暴涨，汽车、家电等成熟的充分竞争的市场，2020年都在涨价，摩托车也不能例外。 第三、最重要的，摩托车ABS芯片即将缺货 我从2个工厂了解到的信息：摩托车的ABS由于芯片短缺，最快在4月就将面临断货危机，可能很长一段时间内得不到解决。 为此，我采访了一位从事芯片开发的朋友，芯片制造的产业链，比我们想象中要长得多，2020年的疫情，对全球芯片的供应产生了极大的冲击。据他介绍，原本七八元的普通芯片，已经炒作到来四十七八。从2020年起，汽车行业就闹起了芯片荒。现在，这场风刮到了摩托车圈。
通过多年用户教育，目前的中大排量车型90%以上都配备了ABS，ABS的涨价或缺货，都会造成摩托车生产成本的提高。2021年，中大排量摩托车缺货将是大逻辑。 2021年，对于消费者和商家来说，我这里只有两句话：赶紧买车，赶紧囤货。 以上图文版权归原作者所有，如有侵权请联系删除 更多新闻资讯请查看其他版块哦！  |
