中国玩摩托车的有四个层次： 顶端的就是玩进口大排，第二阶段玩国产大牌，第三阶段玩国产低端车，第四阶段玩国产山寨车。 那么中国的摩托车为啥和日本的摩托车差距这么多呢？
首先政策不允许， 大家都知道禁摩令， 让多少人告别了心爱的摩托车。 不然的话汽车根本就不会这么快兴起，最讽刺的是进口的日本大排摩托车比如本田、川崎、雅马哈、铃木都是动力阉割过的，而且因为国内知识产权保护不力，直接导致了日系品牌不敢将大排量的制造投入到中国。当然，也有日系在高端摩托车制造技术上对国内的封锁，使得中国以市场换技术的结果只能获得一些低端制造技术，国产品牌摩托车根本没机会学到高端技术！
其次在制造业基础性研究上， 投入过少， 企业创新保护不力。 这一软肋导致中国陷入中等收入国家陷阱，很难象日本与亚洲四小龙一样彻底的完成产业改造升级，日本、韩国、新加坡和中国台湾地区，正是在制造业和高科技领域的坚持，才在制造业峰值期实现了汽车、船舶、半导体、医药等高附加值行业的全球领先。在制造业创新引领的过程中，冗余劳动力转向低附加值行业不可避免，这是导致高收入国家整体经济增速放缓的主要原因。
进入这个阶段后，如何提升制造业中高科技产业（也就是高附加值产业）和整个服务业的生产效率，是维持经济增长的关键。2008年过后开始持续走高的地价和房价（无论是住宅还是商业地产价格），挤压了制造业的利润空间，中低端制造业通过卖场获得的利润越来越薄，传统卖场的利润也越来越薄，中低端制造业逐渐丧失了向中高端转型的机遇，最终转向电商，以规模求生存。
基建的完善为物流提供了基础，因外需乏力和地产经济挤出效应所导致的制造业不振，使得大量原有的制造业劳动力成为冗余，为快递、仓储等行业提供了大量劳力资源。
电商产品的山寨化，对知识产权的漠视，导致劣币驱逐良币，在信贷泡沫之下，大量实业主转向证券和房地产投资，进一步提升了实体经济的成本。此时的中国摩托车行业更是被挤兑的浮躁不已，有几个国产摩企是老老实实的在做技术与产业升级？又有哪几家企业没有涉足金融与地产？
国产摩托车企业的不思进取，仿冒的大肆横行，让中国摩企的产品成为有消费意识用户取笑的对象，就算稍微能变相搞点仿制的企业都有变好的机会，你看看春风双缸仿的川崎，代工KTM，小日子过得有滋有味，在国内也是做的风生水起，长期以往谁还认真发展技术？反正随便拿人家几十年前的技术造一辆车也能大卖啊！
最后一点， 摩托车文化的缺失。 早几年在国内谁要是花5万以上买摩托车，要么认为他是人傻钱多爱装B，或是脑袋被驴踢了，大家都觉得摩托车就是穷人的交通工具，这种氛围下国产摩托车怎么进步，它们都没有得到认同，人们只觉得开小汽车才是正途，所以说国产摩托车比日本大牌摩托车差太多也是无奈的，自己不争气，也没人支持！ 以上图文版权归原作者所有，如有侵权请联系删除 更多新闻资讯请查看其他版块哦！
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