对摩托车友来说，提供骑行安全一般是服装厂家和头盔厂家的主要责任。而对于身为摩托车厂家的它们而言，安全更多的是通过硬件配置及电子系统的辅助来减少出问题的几率。但只要出事，它们就很难在保护周全了。BMW作为全球知名摩托车品牌，这些年一直在研究如何让骑摩托变得更安全，从之前的C1踏板摩托，到偏中产阶级的Simple and Clever三轮概念车，以及去年专利中出现的带有碳纤维车顶的摩托车等等；
而除了宝马之外，整个摩托车圈子也只剩下本田对于安全有兴趣，例如金翼系列就安装了安全气囊。最近宝马摩托又提出一种新的摩托车安全防护概念，他们称之为“再次碰撞保护”功能，下面我们来看看。 整个思路简单来说就是放弃了以往的全包裹车身的想法（就是摩托车加车壳），而是只在车手的背部、头部及周围采用管状防滚架；同时将骑手的驾驶位置后移，脚向前，尽可能远离撞击点；虽然看起来很奇怪，但这种全新的摩托车布局方式对于宝马而言是一种另类的探索。目前我们看到的这些图是已经放出的IP图，并不存在更多细节，主要避免被剽窃。
在上面提到的设计思路中，宝马为了能够让骑手做的更远一些，将考虑采用新的车头转向工作原理。如图所看到的，摩托车的前轮被一个合金铸造的前叉夹住，上方的转向头管内藏有一个悬架弹窗和减震器，但车把并不是直接连接到前叉。而是有一个单独转向管和原有的转向管平行，而手把则位于这个平行管后边大概30厘米的地方。按照这个示意图，应该在两管之内会有一个隐藏的连杆机构，用来控制把手和车轮的转动（这有些类似汽车转向机）。
而转向手把的管子则垂直延伸到底部，和辅助转向管一起在车手前方构建了兼顾的三角前车架，而此时车手的背部和头部则会被包裹在防滚架之中。虽然没有明确图示，但应该会采用汽车座椅的方式，并可能配置有安全带，防止冲击时候车手位置不会大幅度移动，降低重装对于车手的伤害。
尽管目前这个图示中没有动力单元，但这个车款可能会采用电动设计，主攻城市内骑行；后轮花鼓有一个装置，这应该是车款的电机组件或变速箱；但无论是什么，都不会在车架中间安装传统发动机和变速箱，因为已经没什么空间了。考虑到宝马这几年不断在电动新能源方面发力，去年也注册了全系列电动摩托车商品，所以电动形式的主动防碰撞摩托，很可能未来会以新能源车形式出现。
最后，虽然骑行更为安全了；但在小编看来，摩托车也变得越来越无趣。你们怎么看呢？欢迎留言讨论或分享！ 以上图文版权归原作者所有，如有侵权请联系删除 更多新闻资讯请查看其他版块哦！
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