作为新年发布的第一款重磅车型，2021款RX3S确实有不少新意和亮点。它是一款专业休旅车型，有很多配置以及技术设定，凸显了其专业性的一面。下面，就一起来看看吧… 01 TC400 发动机
2021款RX3S是首款搭载全新赛科龙TC400引擎的车型，作为TC380引擎全面升级的核心平台，它究竟采用了哪些亮眼技术，实际表现又如何，这些是广大车友最关心的。
上篇我们讲到了关于这款TC400引擎的动力实测（真400专业休旅黄金动力加持，2021款RX3S动态体验），确实给人留下极深的印象，其动力表现及运行品质，可以说是做到了彻头彻尾的升级。 而关于这款发动机的核心技术，我们就从锻造工艺来说起。
锻造工艺是将金属加热到软化但还没有完全变成液体的温度，通过锻造机的物理挤压将金属填进模具中成型，这样的好处就是金属构件的内部微观形态不发生剪切且密度更高；而铸造是将金属完全融化成液体再浇筑到模具中，等温度的下降后液体会还原成固态来制成固定形状的零件。铸造工艺更适合批量生产，单件成本也更低廉，但是铸造部件内部微观形态是自由分布的，零件在微观形态下可能会存在许多细小的缝隙或是气泡，所以零件的密度较低，强度也相对会低一些。 在此之前，我们一般见到的国产品牌车型绝大多数都是使用铸造铝合金活塞，锻造活塞只会出现在针对竞赛运动的改装赛道车发动机上。如果使用锻造铝合金来制作活塞，能够在同样尺寸的情况下让活塞强度更高，或者是满足同样强度的情况下让活塞变得更轻一些。所以锻造活塞的使用对TC400发动机来说，对发动机运行质感的提升是十分巨大和明显的。
（图片来自网络，仅作示意） 新TC400发动机还在活塞环镀层使用了DLC类金刚石涂层技术，类金刚石涂层（DLC），是一直同时具有金刚石和石墨特性的碳原子结合物，由于含有金刚石成分，涂层的硬度更高，是普通活塞环镀层的2倍以上；同时又含有石墨成分，优良的自润滑性能降低活塞环摩擦功耗的同时提高了活塞环耐磨性，减小因活塞环磨损引起的机油消耗。简单来说就是变得更“硬”且更“滑”了，活塞运动肯定变得更爽，这么说你就懂了。
（图片来自网络，仅作示意） 此外，原本TC380发动机上的两个节气门是通过联轴器来进行同步工作的，在你拧动TC380的油门时，实际上右边的节气门是更快的在响应油门动作的，两边节气门开度会由于联轴器的弹性形变产生微小的差异。但在新的TC400发动机上，赛科龙将两个节气门阀体进行了一体化铸造，取消了联轴器机构，让两个节气门的动作更加一致化，双缸运作也就更加平稳。
02 可调式悬挂系统
通常情况下，我们眼中的国产中大排量车款会采用比较给力的悬挂系统，毕竟它们也是门面之一嘛。比如倒立叉、多连杆后悬挂什么的，但来到20年代，这样的搭配也只能算是基础配置了。
再看看RX3S，前21、后15挡可调式减震，那才叫专业。它们可以根据路况适应性，以及个人体态特征进行适应性匹配，以获得更理想的减震效果。不论是日常出行，还是短途休闲，亦或者远足探险，具备更多悬挂特性的RX3S能够给你带来更多不一样的体验，确实很香。
粗壮的37mm倒立式前叉，21级预载可调，同级别车款中可以说是绝无仅有。 15级可调式复合多连杆后避震，能够给你带来更多骑行目的地的可能。
应对复杂路况，以及更多玩乐需求，强悍的悬挂系统自然能够提供更妥帖的“技术”支持以及安全保护。 03 前19 后17轮
RX3S提供了前19寸、后17寸的轮组配比，同时采用全地形胎，这种组合可以说更偏向于专业休旅领域，具有更为广泛的适应性。此外，智尊版更是采用了真空胎配辐条轮的搭配，不仅通过性能和舒适性得到进一步增强，而且户外远足也更添一份安心。
非铺装路面，对于有些车可能是噩梦，但对于专业休旅RX3S来说，恐怕还嫌不够吧。 04 可关闭ABS
2021款RX3S标配双通道ABS系统，这套防抱死系统还有一个特别之处，就是具有可关闭功能。
长按右侧把手处按钮3秒以上，即可关闭或开启ABS功能，就这么简单。
对于时而会跑野路的休旅车而言，具有可关闭ABS系统绝对是一件值得高兴的事。因为在某些非铺装路面条件下，比如碎石路或者场地骑行，ABS的介入有时反而会影响制动及操控。这时候，一套可关闭的ABS系统就格外适宜了，它可以让骑手自由选择对车辆采取怎么样的控制，也能防止因ABS介入过多而导致的刹车紊乱的情况发生。
以上所述的配置，是2021款RX3S更偏向专业化休旅车的一种具体表现；除此之外，它还有包括车架、仪表、灯具，以及座高设定等诸多方面的亮点，我们将在下一节通过拆解来给大家一一呈现……
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