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我们选择轻骑藏獒QM200GY的理由：
首先声明：这篇文章不是“广告”因为我们已经购买了13台了。
实话实说：目的就是想叫大家知道我们为什么就选择了它“藏獒QM200GY”
在这里有必要我也简单介绍一下，购买了13台骑藏獒QM200GY”的人员情况、也就是咱“藏獒车队”。在队里60%的人是摩托车的老手、多年来他们走南闯北的去过很多的地方、就摩托车来说有的也是骑了很多台了、所以在车的选择上也是比较苛刻的。总结多年的经验就是”公路越野摩托车”是我们外出旅游的最佳搭档、在购买它之前我们也是考察了大量的车型、登陆了许多摩托车网站、和全国的部分朋友进行了交流、因为我们都是工薪阶层、在购买摩托车上不能一错在错\就我自己来说在买车的选择上曾经都走过不少的弯路、现在想想也是后悔的不的了，没办法哪个时间自己对摩托车的认识不够自己的境界没有达到、等自己醒悟的时猴人民币已经糟蹋了很多了。如1995年那个时间正是我玩车的最高峰、我拿出了我10年的积蓄准备换车、经过选择在市机电公司14800买了“五羊--本田”125-A 车确实是相当的好！但我过了两年还是后悔了.....1997年五月份我用10天的时间走遍了“延安”地区、圆了我多年儿时的梦想。最后到“壶口瀑布”的时间我和来自辽宁的两个朋友相遇了（也就是柯受良飞黄河的头两天）在黄河滩里我才明白我需要的是什么车。当时来自辽宁的两个朋友骑的都是JH125GY（大白菜）在黄河滩里跑、那叫舒服我当时也试着跑了一大圈、别提多爽快了，我骑的“五羊--本田”125-A 就不可以了在黄河滩里趴着走不了两步。从那以后回来就换越野摩托车了...直到现在......。1995年我买“五羊--本田”125-A的时间 宝鸡也有JH125GY（大白菜）当时的价格是12600、我记的很清楚、没买它的原因是、当时老婆看不上并且说“看上去太难看了、座位也高、白色的也不吉利”......就这样造成我后来几年更多的经济投入。看！说着说着就远了.......大家喜欢了我以后可以慢慢的侃、........
书归正传：
摩托车越野运动从大的来讲是一种人与自然征服和挑战的极限超越运动，近几年在国内以锐不可当之势迅速兴起。越野运动和旅游探险靠车，越野车从某种程度上可以说是摩托车灵魂的升华：从设计的角度上看，它充满了野性；从机械的角度上看，他是科技的结晶。灵巧的身躯可以爆发出如此汹涌澎湃的动力，让喜爱它的人们在兴奋之余留有一份畏惧。
由于技术等方面的原因,当前国产越野车多徒有其表,形似而神不似——空有越野车的造型,发动机动力性能却难以胜任。“进口的车咱不说”、目前在国内市场真正能把摩托车的越野性能发挥到淋漓尽致并形成相当的市场影响力的，唯有济南轻骑的QM200GY——轻骑藏獒。
我们查阅了大量的资料得知、这款被业界誉为“中国首辆真正意义上的越野战车”的轻骑藏獒，无论是发动机动力还是整车造型，都堪称国产越野车的旗舰产品：-静观，它充满了卓而不群、畅快淋漓的美感；骑行，洋溢着纵横无敌、舍我其谁的豪迈。它的低转扭力之强横加上线性的引擎输出，高起的车身，超长行程的悬挂系统和大直径轮圈配以越野专用轮胎，无不向你传达着这样一个信息：这是一款不折不扣的越野车！其发动机和整车已均通过欧洲EEC认证，畅销欧美各地。问世以来的数次成功大穿越让这款国产越野车脱颖而出，锋芒毕现。有点吹是不！嘿嘿！
◆ 从动力方面的认识
藏獒200GY的最大特点和优势就在于它拥有一颗热情澎湃、动力充沛的“心脏”。。。。
这款单缸、四冲程、风冷式的K166FLM型发动机，在国内可是独一无二的。它是济南轻骑在全面吸收日本SUZUKI技术的基础上独家开发生产的大陆同级别中功率最大、最专业的越野车专用发动机。与单纯追求200CC排量的普通扩缸机不同，超级GS王对配气系统、传动系统、热力系统、变档系统、变速系统、离合系统都进行了全面的重新设计开发，具有大功率、大扭矩、低油耗、无冲击等特点，更加适应越野车翻山越岭的特殊工作环境。晃悠不！嘿嘿！
该发动机采用双气门、半球型燃烧室结构、轻量化平顶赛车式活塞、单顶置凸轮轴、大型气门伞径，排量199.1ml，从而达到真正的跑车动力标准。在内部运转机件上,运用了完全轻量化设计和科技减磨技术,降低了动力损耗,使发动机永保激情动力,最大功率可达11.5KW(8000r/min)，丝毫不比市面上一般的250CC发动机逊色，满足了越来越多的骑手对质量更轻、运动性更强劲的运动摩托车的孜孜以求。考虑到超强的马力与强大的扭矩带来的冲击，设计人员采用了独特的湿式多板螺旋弹簧离合器，并配合有纸基摩擦片，全面化解动力传输中产生的冲击与振动，无论骑手是在极速飙车还是迅速制动，发动机运转起来都异常宁静，给你一个安全舒适的激情之旅。创新的轻量化减磨设计，配合智能膜片式化油器，使整车在高、低速状态下都能实现强大的扭矩输出，最大扭矩更达到14.5Nm(7000r/min)的惊人水平,确保机车翻山越岭如履平川。率先应用的微电脑数字点火新技术，精确掌握点火正时时间,确保QM200GY在加速、怠速、制动等各种特殊情况下都能获得最佳的燃油经济性，将经济油耗控制在2.1L以内。专门设计的200CC进排气系统，排气更加顺畅，混合雾化也更加充分，废气排放和油耗都达到国内同排量最低水平，真正实现了大排量低排放,高功率低油耗,迎合了节能环保的时代主流。强劲的动力输出，极速行驶所表现的优越动力性能和减振性能，以及对强悍动力的可操纵性，使这款K166FLM型发动机成为当之无愧的国内首款真正意义上的越野车专用发动机。高速狂飙在高速公路上，争渡于激流险滩间，它的表现都同样气定神闲，让你充满潮头弄浪的豪情与自信。............晕了没？你！可可！
！
◆ 对它的驾驶感受
它的车体较一般越野机车的款式感觉略高，悬挂柔软而富弹性，优异品质的前后减震，比一般越野车长的避震行程,使得车轮能吸收一节不平整道路的震荡,确保优异的平衡性能，让你疾驰在蜿蜒起伏的山间公路上也能感受到这是一种绝佳的驾驶享受，左右逢源、挥洒自如的感觉油然而生。正置、倒置两种前减震器设计，适合不同档次需要。全铝合金后叉，轻便安全，强度高。采用关节轴承，运动更加灵活。后减部分关节轴承和缓冲连杆设计，性能卓越。呈锯齿状的脚踏，提高防滑能力，湿水都无妨。各项细节设计非常合理,完全达到国际标准，舒适度指数较高，适合长途驾驭。...... 实际上有模仿之嫌疑嘿嘿！
◆ 轻巧时尚的越野车造型
这款名噪一时的轻型越野车在造型上也是魅力十足。其外观设计一改传统越野车粗壮、笨拙的造型，以线条流畅、简洁大方见长，在原始的、野性的品味上融合了简洁流畅的线条，整体造型状若奔马，给人以龙腾于空、马奔于野的强烈视觉震撼，已通过德国TUV认证。
◆ 市场对象：
本款车结构简单、易于维护，油耗低、价格适中，适合业余越野爱好者长途旅游或探险时使用。
◆ 适宜场地：
这是一款真正的越野车,当然不可以用一般柏油路来测试它,如务求将特性尽情地发挥出来，一来便可以给它一点热身，爬楼梯，不是只得一两级的那种，而是一连数十级的那种，毫无疑问它能够应付自如；也可找来一处可供飞跃的地方来进行测试，反复地试跳十多次，绝对是每次均能平稳着地、当然还是要有点水平才可以。
在2005年的时候，尚处于试销阶段的济南轻骑QM200GY往返一万多公里征服了世界屋脊——青藏高原，在摩托界引起强烈的轰动效应；2006年7－8月，山东大学四名外教再赴青藏高原进行的整车性能和原始文化的探索；2006年7月26－9月16，该车与济南轻骑新亚欧大穿越活动相伴万里征程。
它的出色表现在出没山林险境中的终极情怀和奔驰在公路上的畅快淋漓，让我们生活的空间不断延伸，踏遍天涯，无所而不往。
因为我们选择了“藏獒”所以别的车车就不便提及了，车现在情况都还满意、实际100/KG油耗2.3。时速最高拉到过120、上咱宝鸡秦岭表现很好动力输出比较流畅。
整车型号
QM200GY
离合器型式
湿式多片圈簧
外形尺寸（长×宽×高）mm
2100×810×1185
变速器型式
脚踏5档变速
最小离地间 mm
250
初级减速比
3.158
燃油箱容积L
10.6
末级减速比
3.200
整备质量kg
121
轮辋型式（前/后）
辐条式/辐条式
最大装载质量kg
150
轮胎规格
前轮 4.10-18
发动机型号与类型
K166FML 单缸、四冲程、风冷
后轮 225/225
缸径×行程mm
66×58.2
轮胎气压（前/后）kPa
2.75-21 总排量ml 199.1
减震器型式
弹簧油阻尼
压缩比
9.4：1
制动距离（30km/h）m
≤7.00
最大功率及转速kW/(r/min)
11.5/8000
最高车速km/h
≥110
最大扭矩及转速N.m/(r/min)
14.5/7000
最低稳定车速km/h
≤25
点火方式
数字电感式
起动性能 s
≤15
起动方式
电起动/脚起动
爬坡能力( °)
≥22
润滑方式
压力与飞溅
经济油耗L/100km
≤2.3
化/喷油器型号或型式
平吸等真空膜片式
起步加速时间 s
≤15
空滤器型式
聚氨酯泡沫塑料滤芯
前照灯发光强度 cd
≥10000
配气方式
顶置凸轮气门式
可靠性km
≥6000
污染物控制方式
催化转化器+空器喷射装置
耐久性km
≥20000
[ Last edited by o铁头o on 2010-2-2 at 17:37 ] |
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发表于 陕西省 2008-2-2 15:19
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发表于 陕西省 2008-2-3 05:14
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