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毅行者 再出发 - BMW大鸟R1150 GS转款为R1200 GS的出现，相信钟情于征服恶劣地形的R1150 GS Adventure车主，都在等待BMW推出R1200 GS Adventure。在英国NEC车展中，我们终于看见了Adventure新车真身。这台BMW最新镇店长途跨国越野之宝，比标准版R1200 GS更加摄人，更加漂亮。
如果和2002年推出的R1150 GS Adventure相比，新车R1200 GS Adventure当然有数之不尽的优点，例如新引擎，新车架、新避震结构、六前速波箱、全新电子化及防盗设备等等。马力和扭力输出也分别获得15%和17%增益而车重大幅调低。其实较有意义的比较，应该选择现款大鸟R1200GS作起点相比较。
Adventure的引擎护架线条十分美观，也是外行人一眼便可以分辨出标准版和Adventure版的标记。对于行内人来说，焦点便会集中在Adventure各项实用设备。例如加长了20mm冲程的避震，可以用时速160km/h行车的越野轮胎，加大码的33公升油缸(比标准版R1200GS多了13公升电油存量，也比R1150GS Adventure多了接近3公升)和新设计，可以减低头肩风阻和背部乱流的新风挡。
因为上述设备，可以让车主应付更广泛的地形，可以去更远的地方(以时速90km/h定速巡航，理论续航距是750km！)同时提升对驾驶人的保护程度。相比起R1200GS标准版，Adventure版拥有油缸及汽缸顶保护垫片，不锈钢行李架，护手挡、使到R1200 GS Adventure捱得又跌得。虽然新车增新了很多设备(例如防死锁综合式联动煞车系统，加装头灯和行车计算机，720W发电机(增加了120W，方便车主装配更多用电装置)，专利钢线軨等等设备。但重量仍比旧款R1150 GS Adventure轻，甚至乎轻过R1150GS！
新车背负Adventure这个字，并不是浪得虚名。 如果要在恶劣地形上长时间驾驶，乘坐舒适性是一个十分重要的考量。
为了提高舒适性，R1200 GS Adventure加阔了脚踏让脚部空间更阔敞，更容许车主建立个人化设定。例如R1200 GS Adventure的座高便可以调较高低(895-915mm)、铝合金把手、转波杆和制动牛角也可以作出调较。除此以外，一系列的外围产品也叫车主无可抗拒：铝合金行李箱，全球定位导航仪你怎会舍得缺少？
R1200 GS Adventure的引擎当然是采用BMW新一代的轻量化双点火Boxer引擎，峰值输出和R1200GS一样，马力和扭力分别是100bhp/7,000rpm和11.72kg-m/5,500rpm。主车架直接从R1200GS身上搬过来，不过尾部车架则按照R1200GS Adventure的独特需要而经过轻微修改。大架也经过改良，比起R1150GS Adventure更易使用。左右行李箱总容量是79公升，尾箱有33公升。以180km/h时速奔驰的话，安全负重上限是25kg。 将来有进一步补充资料的话再向各位介绍。 |
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发表于 江西省 2006-7-13 13:06
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