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制作电单车对BMW来说，应该不会是集团盈利的主要来源。但很奇怪他们近年推出的电单车，却一台比一台精良，一台比一台易用。科技、操控和性能三位一体，诚意十足。由R1200GS开始，我们看到BMW的电单车 走向轻量化大马力的设定。K1200S和K1200R是高性能超级电单车，和R1200RT两生花的R1200ST，也是令人冲劲十足的巡航跑车。
2005 R1200RT是BMW在豪华巡航电单车中的最新旗舰。R1200RT取代以往巡航名作R1150RT。R1200RT的引擎、车架、避震和计算机系统都和R1200GS十分相近，但马力更强，轴距和转向几何都比R1200GS更短更灵活！掣动碟直径也比R1200GS更巨型！轮胎也是现今流行重形跑车的头120尾180布局，更适合在铺装路面上使用。
新车和R1200GS一样都是采用BMW第二代1170cc水平对向引擎作为动力心脏。但透过增加压缩比、改动进气系统和凸轮轴，再配上一条全新排气管，让引擎转数得以提高，所以R1200RT的输出比起R1200GS更为强劲。比起现款R1150RT，动力输出更提升16%，但车重却减少了二十公斤！无论是加速或转向都能提供显著增益。
全新R1200RT干重只有229kg，输出高达110bhp，扭力高达11.7kg-m。配合全新调较的平衡轴、双点火防震爆BMS-K引擎电子管理系统和采用两个氧气探测器的三重触式催化器，令驾驶动感大幅提升，0-100km/h只需3.6秒，静止加速跑完一公里只需22.6秒，极速接近200km/h！以长途巡航电单车的标准来说，绝对会吓坏其它道路使用者。
新车和R1200GS一样都是采用BMW第二代1170cc水平对向引擎作为动力心脏。但透过增加压缩比、改动进气系统和凸轮轴，再配上一条全新排气管，让引擎转数得以提高，所以R1200RT的输出比起R1200GS更为强劲。比起现款R1150RT，动力输出更提升16%，但车重却减少了二十公斤！无论是加速或转向都能提供显著增益。
全新R1200RT干重只有229kg，输出高达110bhp，扭力高达11.7kg-m。配合全新调较的平衡轴、双点火防震爆BMS-K引擎电子管理系统和采用两个氧气探测器的三重触式催化器，令驾驶动感大幅提升，0-100km/h只需3.6秒，静止加速跑完一公里只需22.6秒，极速接近200km/h！以长途巡航电单车的标准来说，绝对会吓坏其它道路使用者。
高刚性圆管车架，和R1200GS一样采用捆杆式设计，引擎也是受力车架的一部份。和R1200GS同出一辙的防俯冲Telelever头担，轻量化的EVO Paralever尾避震系统和因应避震在不同行程中自动调节衰减力度的(travel-dependent Damper)TDD技术，能把车体不安的情况减至最低。免保养的头尾避震系统和终生不用更换的波箱油，充份减低车主日后要维修的可能性。车主还可选配具有电动调较功能(ESA)的尾避震系统，即使在行车中也可随意作出调较，以便配合不同路段。
轻量化的发电机提供720W/60Amps电流，原厂电子防盗透过CAN-Bus网络线路运作，只要拔去芯片车匙，引擎管理系统的计算机软件便会无法运作，自动cut火cut油。
规格表
上一个
引擎形式：四冲风油冷水平对向OHC八气阀两汽缸
缸径 x 冲程：101.0 mm x 73 mm
压缩比：11.0 : 1
总排气量：1170 cc
最高马力：110bhp/7500rpm
最大扭力：11.70 kg-m / 6,000rpm
车架形式：高拉力钢管车架
传动系统：干式单片6前速轴传动
燃油供应：BMS-K 电子燃油喷注系统
左右舵角：63.4°
前悬挂系统：BMW Telelever气压前叉附衰减调整120mm行程
后悬挂系统：BMW Paralever单筒气压避震附7段预载调整 135mm行程
轮胎(前)：120/70 ZR 17
轮胎(后)：180/55 ZR 17
前掣动系统：320mm双浮碟配BMW EVO 4活塞卡钳
后掣动系统：265mm单碟配双活塞卡钳
长 x 阔 x 高：2230 x 905 x 1430 mm
轴距：1485mm
座高：标准820-840mm 低座配件780-800 mm
干重：229kg
油缸容量：27公升 |
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发表于 湖北省 2006-7-12 04:07
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