【转帖学习】250進階入門 VTR / Magna / Hornet 本地 ...

梦回欧罗巴

Production: Eddy / Dave
Bike: Chun Kee Motorcycle Co Ltd
前言：
海外的車友或剛考獲電單車牌的朋友，可能不太熟悉現時香港電單車的意外保險投保情況，所以容許我們在此先作一個小補充。自從911事件後，各大保險公司都再度收緊電單車第三者責任保險的投保資格。現時的情況是，持有暫準駕駛執照(P牌)的駕駛者，需要25歲以上，從事非高危行業並擁有兩年以上的私家車執照，才可成功投保250cc的轉波電單車。首年保費約港幣HK$5,700。雖然貴但比起早前的狀況己有改善。
另一方面，陸續有P牌開始期滿「解禁」，脫離踏腳性質的150小綿羊行列改投向電單車懷抱。自成功考牌後一年以來只能騎綿羊，從未有機會溫習轉波動作的「新生」騎士，該如何選擇電單車呢？

大部份150綿羊都是座位低、車身輕、輪框細、馬力小。初投向電單車懷抱，最難適應是坐高和車重。轉波動作也未馴熟之時，在突發情況下難免會手忙腳亂。所以選擇電單車，最好還是以車身輕盈，cao控靈活為大前提。為安全計，馬力還是遲一步再說。有見及此，我們向各位年輕騎士介紹三款最近經過改良重新推出的電單車：三款250級電單車都是由本田總代理，燦基電單車有限公司引入。排氣量一樣，但駕駛特性都不盡相同。以下時間我們會逐一分析和比較三款電單車，讓各位可以更清楚那一款適合自己使用。

梦回欧罗巴

Production: Eddy / Dave
Bike: Chun Kee Motorcycle Co Ltd
歷史簡介：

VTR250在97年尾首度推出，銳意針對年輕人對Ducati Monster的響往而製造，但引擎技術之源卻是本田正宗。由1982年的VT250F，84年的VT250Z，86年的VT250F，87年的VTZ250，88年的VT250 Spada，91年的Xelvis 250，本田泡製細小的四衝V2水冷引擎絕對爐火純青。
在02年尾VTR250獲得本田再度改良，包括調低坐高更易使用，增設雙咪錶和符合歐盟二期的廢氣質素。
　
　

由於Rebel 250不是V2引擎，所以Honda在輕型美式巡航車的市場中一直懸空了。直至Magna 250在94年中推出，才正式填補這空缺。Magna 250並沒有辱沒其大哥Magna750的威名，以華麗的包裝和雄偉的外型，推出時震撼感直搗人類慾望的最深處。
在03年頭Magna獲得本田再度改良，賦以新車花和廢氣質素符合歐盟二期的嚴格要求。
　
　

Hornet 250車系的誕生和VTR或Magna完全不同。VTR250是在96年VTR 1000F之後出現，Magna250則是由歷史悠久繁衍了四代的Magna750之後出現。但Hornet系現存的600和900都是在Hornet250受歡迎後才出現，可見Hornet250具有劃時代的意義。引擎是由86年CBR250F開始不斷改良強化的四衝水冷直四引擎，是三車中實力最強。頭尾胎採用一公升級呎吋，在250級別中是超乎想像的大膽嘗試。在03年三月Hornet 250獲得本田再度改良，包括調低坐高更易使用，和符合歐盟二期的廢氣質素。
　
　

三車中以VTR250的咪錶有最明顯的改動，新增右邊的轉數錶令外型更統一。三者中只有Hornet250獨有燃油計。Magna250的錶板設在油缸上，外型和功能較簡潔。



除了Magna250是採用二出二設計，其餘兩車的排氣系統都是採用二出一設計。所有新車在死氣閥都配備了輔助鮮風系統幫助廢氣徹底燃燒，以改善廢氣質素。



VTR和Hornet的座位都分別被調低了20mm(VTR250 - 760mm)和15mm(Hornet 250 - 745mm)，令身高五呎五以下的女生也可雙腳著地。Magna250座高只有690mm，當然不用再調低。



三部車的引擎都是四衝程水雙凸輪軸每汽缸四氣閥形式，屬於高性能引擎。留意VTR250和Magna250的缸徑衝程，壓縮比都是一樣，但透過供油、點火程式和減速比的調較，令到駕駛特性和輸出都有分別。三車中以Hornet250的並列四汽缸引擎性能最高，但需要保持較高的轉數才能順利發揮，詳情請參閱規格表。



車架方面，以VTR250的Z型梱桿高拉力鋼管造價最昂貴。結合無樞軸式(Pivotless)尾搖臂設計，VTR250便以卓越的cao控見稱。Hornet250的吊陣鋼管 車架，結合剛性和便宜的優點於一身。反觀Magna250的傳統搖籃鋼管車架最保守。



車身呎碼以Magna250最為龐大，離地距也是最低年130mm。VTR250則和Hornet250相差無幾。車重也是身為美式巡航車代表的Magna250最重，最輕盈的是VTR250。



三車的頭擔都是正立式套管前叉，Hornet和VTR都是超大的180mm圓燈，光度十足。



後懸掛系統除了Magna250是雙筒油壓避震 外，其餘兩位都是採用運動性能較高的單筒油壓避震。



輪胎 呎吋以Hornet250最粗壯，配備CBR900RR的輪胎規格，實在誇張。掣動規格都是前單碟雙活塞，只有Magna250後掣動是採用機械鼓煞。受車價所限，三車的尾搖臂都不是昂貴貨色。



三車的油缸以最耗油的Hornet250容量最大，有16公升。Magna250的油缸容量少得可憐，只有11公升。而最慳油的VTR250，油缸容量則是13公升。



車尾造型各自各精彩，很難說那一款較漂亮。但Hornet250有尾扶手，乘客有o野搾手，但高置的死氣喉令綁繩時有點麻煩。

梦回欧罗巴

講完一大輪，加上睇左咁多相閣下可能己經暈暈地。咁究竟咩人應該揀咩車呢？直接d講丫唔該。


VTR250 - 最易用，適合身型細小或是女生使用

點解話VTR250最易用呢？因為車身輕，座位低，令到騎士心理負擔不大。
軸距短令轉細彎和窄路掉頭都感到十分容易。
最正係VTR250在中低轉時扭力輸出充沛，把轉數保持在3-5000轉之間己經好夠用。
掣動力稱職、頭燈光亮，都是安全的本錢。141kg乾重是任何成年人都可以應付的車重，女騎士冇問題！

Magna 250 - 適合有志晉身重型美式巡航車人士使用的先修預備班
雖然Magna的引擎缸徑和衝程比和VTR250一樣，但低扭輸出比VTR250更加強橫。
犧牲了馬力，換來的是低轉的扭力，令到引擎常用轉數保持在四千轉以下，換來三車中最悠閒的駕駛感受。
前置腳踏和開揚的把手闊度在鬧市中攝車略為不便，但當一跑到開揚的道路上時，便可以放開懷抱享受。
缺點是Magna的掣動力和整體cao控反應不及其餘兩車。


Hornet 250 - 高性能跑車先修班，Need for Speed之選

Hornet 250在三車中可以用最穩健的步伐完成高速彎道。CBR900RR的輪胎在高速彎道中發揮作用，但在細彎時便顯得有點論盡。
以6000rpm為起點的動力輸出，實在是越扭越有越扭越過癮！
高速下掣動力仍然充足，車身輕盈配合六前速波箱是最能取悅老編芳心的初階車款。
買車時間！
執筆時三車的售價以VTR250的HK$46,800最便宜，Hornet250和Magna250一樣賣HK$53,800，比起VTR貴了港幣七千元！點解VTR會咁抵玩？論馬力VTR250不是最弱的一位，論外型也不輸蝕。VTR250更是三者當中最友善易用的一位，是抵玩首選。

李新建

三辆车的脾气完全不同啊!还是喜欢小黄蜂.

阿七

都是好车#004##004##004##004#

RockyRider

萝卜青菜各有所爱

x-moto

VTR250可见是性价比最高的～～喜欢ing～～

-姿情色趣-

都是靓车呀!还是最为喜欢小黄蜂!

浪漫裸猪

VTR250   我爱死你了

无名氏

vtr250

zxtzbcxh

学习了11111111111111

ymwangze

我喜欢VTR250

疯狂兔子出江湖

我喜欢直列4缸的！

少爷

ttttt

小龙人100

Originally posted by x-moto at 2007-12-2 14:29:
VTR250可见是性价比最高的～～喜欢ing～～

(y)

老车迷

都不错。

250250

哈哈,VTR250我已拥有了,但最近想出手,想要的加QQ451304605.
请注明,VTR.

豹猫奔驰

VTR250 - 最实际！

华华2006

顶啊~~好贴~