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发表于 湖南省 2014-12-7 09:59
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下面是我给华阳华油器厂的黄先生写的另一封信,看后有助于大家更好、更深入的认识这种可变发动机,明白可变发动机是如何能提高一倍功率的,更明白可变发动机的市场价值。
黄先生:你好。可能你已看过我写的可变燃烧室二冲程发动机这篇帖子了,这是我几年前设计的一种发动机改进方案。这之后我又想出了一些发动机方面的改进方案,有些简单,有些复杂。我先简单向你介绍一下可变发动机吧,因为,你看的帖子是我几年前写的,有些地方分析的不准确。请结合一下给你发的我和薛凯要做的发动机缸套图纸。缸套上部的顶塞(顶部的活动气塞)是上下活动的,压缩冲程时,气缸内压力上升,作用在顶塞上的气体压力会大于弹簧力,使顶塞上行。这时,顶塞上边的粗轴和顶盖形成的圆环型空间就会吸入油气。这时要注意,从进气口到顶塞处的圆环型气缸经过的气道空间较小,所以顶塞的吸气效率就会较高。这一点,和曲轴箱空间较大,造成吸气效率低正好相反。排气冲程时,因为,气缸内的气压迅速降低,顶塞就会在弹簧的推力作用下,向下移动,将气缸内(主要是上部)的废气推出。这时要注意,当顶塞向下运行时,因为气缸内的气压较低,作用在顶塞气环上的压差就不大,气环的张力就较小,对缸壁的摩擦就会较低。也就是说顶塞缸壁发生拉缸的概率较低,安全是有保障的。这两点是我以前写的帖子上没有的,其它内容你应该能看懂。结合图纸,我讲一下可变发动机能提高功率一倍的原理。发动机进气口处安装了一个进气阀,假设顶塞上行形成的吸力和进气阀的弹簧压力相等,那么,活塞上行的全部距离都在吸气。而不像现在,只有大约三分之二能吸气。因进气口和外界相通,活塞上行吸入的气体在下行时还会被压出,这个距离大约是三分之一。三分之一是三分之二的一半,所以,换成可变发动机在进气口处安装进气阀的这种结构,进入气缸燃烧的油气量比现在这种发动机就会提高一半。再加上顶塞下行会将气缸内的废气推出百分之二十,进气槽能开在排气口的对面,所造成的油气泄露最少这两点考虑,我认为可变发动机的功率能提高一倍。况且,以后我们有条件,肯定会将顶塞上边的粗轴加大,使顶塞上边的粗轴和顶盖形成的圆环型空间能吸入更多的油气,进一步增加发动机的功率。可变发动机成功的关键是安装在顶塞上部的弹簧,我认为安装在转速较高的四冲程发动机上的气门弹簧应该能安装在这种转速较低的二冲程发动机上安全工作。
我的改进原则是既要积极,又要稳妥,而且稳妥为上。我确实有些对发动机方面的改进方案,但不可能刚开始就全部告诉你们,供你们选择。因为,作为一个成年人,我不可能没有一点防备心理,这一点希望你们能理解。所以,我很希望我们一开始先搞一个简单的,作为一个切入点,大家建立信任,以后,随着条件成熟,再搞复杂的。我这么做,还有一些为企业长远方面的考虑。
祝:身体健康,阖家幸福。 |
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