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看完我写的帖子后,大家对这种新式发动机的燃烧比较关注、回复讨论的较多,但对发动机的成本好像没有重视。其实,这种发动机的成本也是个很重要的方面,任何产品要想拥有市场,必须价廉物美。对发动机而言,物美指——燃烧充分(省油、环保)、噪音低、安全可靠等。价廉指——结构简单成本低、体积小、重量轻、寿命长等。
二冲程发动机虽然存在着因换气不彻底造成的燃烧不充分,费油、不环保等缺点。但同时它又具有升功率大、安全可靠等优点。所以,长期以来,一些企业和个人针对二冲程发动机存在的换气不充分的缺点,总想对它的换气方式进行改进,但却难以成功。例如:据报道,有国外企业采用鼓风机从气缸下部进气口进气,从上部气门排气的方式换气,来对二冲程发动机进行改进,但没见在市场上获得推广。
我们从成本的角度对此进行下分析,可能就会看的比较透彻。当发动机采用这种方式换气时,虽然能实现换气充分的目的,但需在气缸、活塞这些发动机必须具有的零件之外增加鼓风机、曲轴与鼓风机之间的传动装置(齿轮、齿条或废气涡轮)、凸轮轴、气门、储气箱、机油润滑装置。如果不采用这种方式,而采用将鼓风机里的空气直接吹入曲轴箱,还用进、排气口的方式换气。虽然可以省掉储气箱,减少发动机的体积,但这里又存在一个矛盾——鼓风机是采用曲轴箱里的油气润滑还是另外安装一套机油润滑装置润滑。如果采用油气润滑,那么,鼓风机就很难实现高转速,体积必然要增大。如果采用机油润滑,鼓风机虽然能实现高转速,体积能减小,但增加的这套润滑装置又会增加发动机的成本。
现在二冲程发动机的这种换气方式为什么能长时间经受住市场的考验,没有被淘汰掉哪?是因为这种换气方式简单之极、成本最低——只是在气缸下部铸出了几个进、排气孔,利用活塞下表面的运动完成了吸气、压气过程。
我提出的这种改进方案,虽然给它起了一个新式发动机的名字(可变燃烧室)。但实际上,它并没有改变现在二冲程发动机的这种换气方式,只是在气缸上部做了一些改变。对现在二冲程发动机的这种换气方式存在的换气不彻底的缺点,进行了补充、完善。况且,采用这种改进方案后,还可通过改变发动机润滑机油的成分(增加润滑性能,减少燃烧性能),来延长发动机的使用寿命,降低发动机的年使用成本。同时,还可减少摩擦,提高效率。所以,从成本或性能价格比的角度来说,应该能成功。但谋事在人,成事在天,我提出了这种新式发动机的方案,并不代表将来市场上一定就会有企业会生产出这种新式发动机,二冲程发动机会重新焕发出春天。我现在将上面的内容写出来,只希望能让大家理清思路,仅供参考。
高 岩
2011-2-5 |
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