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楼主: gaoyan681123

可变燃烧室二冲程发动机(带照片)-下

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发表于 广东省 2011-1-13 11:34 | 显示全部楼层
觉得还是不理想
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发表于 福建省 2011-1-13 11:38 | 显示全部楼层
看不懂呢?
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发表于 上海市 2011-1-13 12:07 | 显示全部楼层
我觉得你对二冲引擎的原理有误解。扫气口和排气口的位置决定了引擎的性能。而且二冲机往往是扫气
过度,而不是扫气不尽。所以一般二冲都装配谐振排气管。以此减少可燃油气的逃逸,降低污染。另外
增加进气量就是增加油耗,如果只是增加空气量,那么油气比被破坏混合气变稀薄,不利燃烧。对扫气
口的改进YANAHA发明了扫气口高度可变系统,性能有所提高,但污染依旧。二冲应该是大势已去了。
以上为个人观点,同时也很钦佩楼主的专研精神。
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发表于 北京市 2011-1-13 13:10 | 显示全部楼层
学习来了
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 楼主| 发表于 河南省 2011-2-17 02:25 | 显示全部楼层 |阅读模式
看完我写的帖子后,大家对这种新式发动机的燃烧比较关注、回复讨论的较多,但对发动机的成本好像没有重视。其实,这种发动机的成本也是个很重要的方面,任何产品要想拥有市场,必须价廉物美。对发动机而言,物美指——燃烧充分(省油、环保)、噪音低、安全可靠等。价廉指——结构简单成本低、体积小、重量轻、寿命长等。
二冲程发动机虽然存在着因换气不彻底造成的燃烧不充分,费油、不环保等缺点。但同时它又具有升功率大、安全可靠等优点。所以,长期以来,一些企业和个人针对二冲程发动机存在的换气不充分的缺点,总想对它的换气方式进行改进,但却难以成功。例如:据报道,有国外企业采用鼓风机从气缸下部进气口进气,从上部气门排气的方式换气,来对二冲程发动机进行改进,但没见在市场上获得推广。
我们从成本的角度对此进行下分析,可能就会看的比较透彻。当发动机采用这种方式换气时,虽然能实现换气充分的目的,但需在气缸、活塞这些发动机必须具有的零件之外增加鼓风机、曲轴与鼓风机之间的传动装置(齿轮、齿条或废气涡轮)、凸轮轴、气门、储气箱、机油润滑装置。如果不采用这种方式,而采用将鼓风机里的空气直接吹入曲轴箱,还用进、排气口的方式换气。虽然可以省掉储气箱,减少发动机的体积,但这里又存在一个矛盾——鼓风机是采用曲轴箱里的油气润滑还是另外安装一套机油润滑装置润滑。如果采用油气润滑,那么,鼓风机就很难实现高转速,体积必然要增大。如果采用机油润滑,鼓风机虽然能实现高转速,体积能减小,但增加的这套润滑装置又会增加发动机的成本。
现在二冲程发动机的这种换气方式为什么能长时间经受住市场的考验,没有被淘汰掉哪?是因为这种换气方式简单之极、成本最低——只是在气缸下部铸出了几个进、排气孔,利用活塞下表面的运动完成了吸气、压气过程。
我提出的这种改进方案,虽然给它起了一个新式发动机的名字(可变燃烧室)。但实际上,它并没有改变现在二冲程发动机的这种换气方式,只是在气缸上部做了一些改变。对现在二冲程发动机的这种换气方式存在的换气不彻底的缺点,进行了补充、完善。况且,采用这种改进方案后,还可通过改变发动机润滑机油的成分(增加润滑性能,减少燃烧性能),来延长发动机的使用寿命,降低发动机的年使用成本。同时,还可减少摩擦,提高效率。所以,从成本或性能价格比的角度来说,应该能成功。但谋事在人,成事在天,我提出了这种新式发动机的方案,并不代表将来市场上一定就会有企业会生产出这种新式发动机,二冲程发动机会重新焕发出春天。我现在将上面的内容写出来,只希望能让大家理清思路,仅供参考。

                                                  高   岩
                                                  2011-2-5
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发表于 黑龙江省 2011-2-17 04:45 | 显示全部楼层
高人,佩服
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 楼主| 发表于 河南省 2011-3-9 12:17 | 显示全部楼层
二冲程发动机的进气口和排气口都在气缸下部,新鲜油气需经过一个理想的“n"型路线才能将废气排出。但这点并不容易做到,所以会让你产生了错误认识。
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发表于 山东省 2011-3-9 12:25 | 显示全部楼层
厉害
中国牛人也有很多啊
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发表于 浙江省 2011-3-9 12:39 | 显示全部楼层
看不懂呢?
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发表于 山东省 2011-3-9 13:42 | 显示全部楼层
好技术,帮顶了。
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发表于 山东省 2011-3-9 14:36 | 显示全部楼层
莒县喜悦发来贺电!!!  祝改装成功!
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发表于 湖北省 2011-3-10 15:16 | 显示全部楼层
敢想敢做,中国摩托有希望
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 楼主| 发表于 河南省 2011-3-12 12:45 | 显示全部楼层
看不懂的朋友请仔细推想一下,当排气口打开和关闭后,气缸内的气体压力会使发动机气缸顶部的圆柱形活顶如何变动位置。如果你只是看了可变燃烧室发动机的下篇,而没有看懂的话,那你就必须看看可变燃烧室发动机的上篇,才能看懂。
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发表于 北京市 2011-3-12 13:54 | 显示全部楼层
支持创新
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 楼主| 发表于 江西省 2011-8-14 02:49 | 显示全部楼层 |阅读模式
前几天出差路过武汉时,偶尔上网看到了你在节油论坛上写的《关于可变燃烧室二冲程发动机的感想》的帖子。心里有一些感动,觉得你应该算我的知音吧。但从你的帖子中可看出你还是没有彻底看明白我改进的这种发动机的工作原理,现在再简单的点出来,希望你能明白。
1、你将可变燃烧室称为变容燃烧室是对的,因为变容燃烧室这个名称能更好的表达这种发动机的工作原理,我在此对你表示感谢。
2、发动机的燃烧是定容燃烧,变容只是在排气和压缩冲程时发生的。排气时——气缸容积变小,压缩时——气缸容积变大,这点你一定要搞清楚。
3、不要因可变这两个字相同,就将可变燃烧室和可变气门发动机混为一谈或等同。因为从达到的目的来划分,电喷、可变气门发动机追求的是燃烧与转速的匹配。而可变燃烧室发动机追求的是如何将废气彻底排出。——这点可能说的有点深了,超范围了。
    你认为变容燃烧室是以后发动机发展的方向,这点我完全赞同。但任何新事物的成功都需要天时、地利、人和,缺一不可。所以我希望你和大家,不要以为这篇帖子发表后,中国或世界的发动机技术马上就会出现一个春天,还是抱着一颗平淡心,讨论讨论技术,只求努力,不求结果的好。
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发表于 江苏省 2011-8-14 04:10 | 显示全部楼层
Originally posted by 老胖爱摩托 at 2010-11-30 20:57:


同意这种说法,确实用弹簧根本不能跟上发动机的转速,别说是4千5千转,就算是每分钟1000转的速度,弹簧也是跟不上的。

不要人云亦云,你车的气门回位用的不是弹簧???他怎么就跟的上的呢
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发表于 浙江省 2011-8-14 04:19 | 显示全部楼层
强帖,留名
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 楼主| 发表于 江西省 2011-8-17 12:54 | 显示全部楼层
发动机气门不是用弹簧复位的,哪还能是用什么复位的?
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发表于 河北省 2011-8-17 13:01 | 显示全部楼层
不懂不装懂  

看了好几遍  还是看不懂;(
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发表于 辽宁省 2011-8-17 14:11 | 显示全部楼层
同意楼上的
不懂不装懂  

看了好几遍  还是看不懂
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