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工作汇报:国产首款长途越野车今日量产(生产过程全程照片,多!)(转帖)
一直忙于工作，也一直没有时间和机会给大家汇报工作，平时都是要求超导将产品开发的情况时不时地发个帖子，发发照片什么的，今天难得静一下，给大家汇报工作，废话不多说，说正题。
自我和超导在网上公布国内首款长途越野车（“长征”）以后，我看了看帖子的点击率和回帖率是相当地高，说明大家都非常关注这个车，当然这其中有好评者，也有持观望和批评意见者，总之一句话：谢谢大家了，谢谢大家的关注。
这里重点提一下许多对这款车持反对意见（也不叫反对，应该叫有不同看法的朋友），比如：
还是白菜的改版。。。。跳跃性能不好。。。。动力够不够。。。还不如造个？？？车。。。。。总之什么评论都有。
“正常。。。很正常。。。。”这是我看到这些评论的第一反应，百花争鸣、百家齐放。
但。。。
今天我要告诉大家的是：
我只比超导大几岁，也是一个玩车的人（虽然技术比较臭），也是一个爱好车的人，也是一个长期在咱们这个圈子里“混”的人，许多对此款车评论的兄弟所抱的心态和所提的意见在我进入鑫源公司，在我主管越野车开发工作以前，我和你们是一样的。
但。。。
我在鑫源呆了很长一段时间后，我主管越野车开发以后，我发现。。。我的想法变了。。
那是因为：
所有在网上讨论车，评论车的兄弟们当中，我估计一百个人当中找不出10个正在（或曾在）摩托车企业工作过的人，而在这10人当中估计要找出2、3个是在摩企从事（或曾经从事过）开发的人更是难上加难。
我想说的是意思是：
90%以上的人根本就不了解国内摩托车企业生产制造，特别是开发一款摩托车的实际情况，也不了解在现在中国国情下要造一款（可能）大家都认同的车有多难。
我主管开发以前，我也是玩车的，我觉得改一个车（更不用提全新开发一个车），看似这里动动，那里动动，多简单呀，不就是换个零件，改改尺寸，换换材料吗？。
无情的事实教育了我，现实和理想是不一样的。（这段时间一直忙于鑫源杯全国越野赛的事，太累，确实不想再多说了，在企业呆过的人一看就有共鸣了）
比如：“长征”的车架进行了加强，以保证长途旅行不被车手和行李的重量颠断（就这个小细节，车架厂的人搞了好长时间才弄出来，主要是涉及开模具的问题），在帖子后面的说明和照片中大家会看到
说到这里有些激动，不得不向大家介绍一下企业开发产品面临的问题和困难：
许多朋友觉得车子的改进好象都是“上嘴皮搭下嘴皮”，站着说话不腰痛的人也不在少数，以“长征”的车架为例，任何一个小地方进行变动，都需要重新投入模具，至于费用，少则几千，多则数万，特别是“长征”的车架，改动了一处最关键的地方，那就方向立管，以前我都不清楚，原来车架在制造过程中方向立管处是整个车架定位和三维数据的一个基准，所有的车架工装夹具等工装都是以这个地方为参照点，由于我们采用了全新设计的方向立管，并使用了锥度轴承，因此，也就意味着整个车架的价值数万元的工装夹具全部需要重新开模和制作，成本。。。又一次不想再说了，大家都听得懂。（帖子后面的照片和说明大家也会看到）
至少20升的工程塑料大油箱，模具费几万元肯定是不够的，具体多少也不想再多说，（一直心痛中。。。），花了多少次开模，修模，试模，再修模，再试模。。。。，也不想再多说。
。。。。。。
所以（有些激动），请那些站着说话腰不痛的人，多学习，多了解产品开发的过程和相关技术投入的实际情况，不清楚，不了解，最好不发言，或少言，可能更好些。
这里因为篇幅时间关系，我也不可能一一向大家讲述一辆摩托车上所有零部件的开发难点和成本投入、周期要求等细节，只是以车架和油箱为便，简单描述一下，供大家参考而已。
企业有企业的实际情况和困难，比如：流程长、人员多、沟通慢、配套企业技术能力有限、价格高了消费者买不起。。。。太多因素，也不想再说了。
更为重要的是网上的兄弟们，许多人都是从一个个体消费者的角度来审视和评判一个车，正如我经常接到电话：“喂，郭总，你们那个鑫源白菜能不能改个灯。。。。喂，郭总，你们那个长途越野车能不能换个铁油箱。。。。。”等等一系列问题，这些问题站在一个个体消费者的角度都是很合理，很正常，一点都不过份的要求，在技术上也是非常简单能够实现的，但。。。请大家理解，企业造车，至少目前国内的企业还达不到（我估计国外的企业也少有这个水平的，如果有，那车车做出来的价格就。。。。。）这种个性化订制的要求，企业考虑的都是工业化大批量生产，我和超导就是有这个心帮大家换换这个零件，改改那个地方，也肯定是没有时间和精力的。
所以。。。有时候居然有人在电话里批评过我：“你们傻冒，加个小货架，加个。。。都办不到，还说什么开发长途车。。这样车。。。那样车。。”搞得我是郁闷不已，真的是一口气蹩在心里不爽。
不过。。。还是理解这些消费者，他们渴望一部好车太久太久了。。。。理解理解。。。
另外，也告诉大家一此既是内幕，又不是内幕的消息：
鑫源公司是将整个公司的发展战略全部调整为走越野车之路，如果之前有哪个企业宣称这样或那样的口号，可能更多的是做秀和宣传的成分，但。。。
鑫源公司的确是盯准越野车这个产品坚定地朝前走着，鑫源公司的老板龚大兴每次和我们谈起越野车那个激动的样子，完全就不象个老板了，我感觉他说起越野车的时候眼睛都是绿的。如果说起哪款哪款好的越野车，他完全是“口水都在流”，这些“内幕”都是以前大家不知道的，我也和老板共事好长一段时间了，从进鑫源公司的第一天起就被老板对越野车的这份激情所感染和征服，也正是在他的这种大力倡导下，我和超导才来到了鑫源公司，也才有机会受老板重任在鑫源公司主抓越野车工作，因此，对鑫源公司发展越野车这个事业，大家一点儿都没有必要怀疑。以后也更需要大家宝贵的意见，这里谢谢大家先！
另外，再向大家汇报一下牌照的事情：鑫源小鹿的公告目录就快下来了，想买这个车的朋友们很快就能上牌；“长征”的公告目录申报工作正在进行，请大家再耐心等待一段时间。
至于这款长途越野车到底水平如何，到底还是不是白菜的翻版，我本人也不擅长搬一大堆参数、型号，然后做一通这样那样的对比，说起也累，大家还是眼见为实在吧，下面就把这款车生产过程的照片一一慢慢地发给大家：
看看鑫源新工业园的壮观景象：
为什么不搞柔性生产线，我知道汽车生产线都是，可以几种车型同时生产。
LZ说的有点牵强。 |
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楼主: 风中的汉子
发表于 河南省 2009-7-21 08:59
