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铃木1993年推出的RF车系可算是近年来相当杰出的车种。它具有仿赛车的运动格，旅行用车的舒适性，以及街车和跑车的适用性，当属取向全能的多功能车。该车不仅在功能上高出一等，其独特的外形也是没说的。尖长车头配上阔大鸭尾，两侧法拉利(FERRARI)式的车身散热风口，与车身喷上同样颜色的粗阔面框式车架，是铃木车厂首次使用，即使在日本车阵中也是绝无仅有的。
RF车系分900、600、400mL三个级别，其中600mL与400mL外形及尺寸是一样只是RF600R供给欧洲市场，其最大功率达73.5kW(100马力)。RF600R在推出的当年就以其功率最大而达同级车之冠。它体形上也较庞大，全长及轴距也是同级车之冠，材料是拉力钢，虽未采用质轻的铝合金车架，但却是同级车中最轻的一款，加上那较低的鞍座，使RF600R成为一辆很容易操驾的车款。该车推出的当年，为了适应日本国内市场及法规，RF400R便应运而生了(见图)，其最大功率为38.9kW(53马力)。该车最强的竞争对手则是川崎ZZ－R400。RF400R的心脏是一台水冷四行程4汽缸16气门发动机，它取自铃木最为畅销的BANDIT(盗匪)400车系。该发动机表面保留有散热片，同时配以大面积的弧型散热器，冷却效果一流，应付都市及中短途巡航绰绰有余，且调校得十分柔顺。最大功率在11000转时产生，38N．m的最大扭矩在9500转时产生。功率随着发动机转速的提升而顺畅地发挥，如果反复在每分钟5000至6000转工作，RF是相当温驯的。如果想一尝快跑的滋味，只要提升转速到每分钟万转，RF则有风驰电掣之感。RF400R的另一变形车，即RF400RV，其发动机装有高科技的VC可变正时气门系统。该发动机在转速8000转为一分界点，8000转以下为低凸轮推动气门，以上则有高速凸轮加入工作，使发动机在中低速域及高速域均有出众的进排气效率。有此系统，RF车型最高转速又可提高1000转。前悬挂是直径41mm的套筒式前叉，可作多级负荷调节。后悬挂是钢制方形摇臂，配单筒避震，可作7级负荷及4级回弹调节。制动系统，前制动采用290mm直径浮动双钻孔碟，配对向4活塞卡钳，后制动采用240mm直径钻孔碟，配2活塞卡钳。三柱式铝合金轮圈，前后采用的都是直径17英寸，前胎规格为120/70R17 58H，后胎是160/60R17 69H，用的都是日本石桥跑车胎。笔者作为RF400R的车主，曾以高速行驶于江苏宁通一级公路扬州段，以中低速来穿梭于都市街道，毫无窘迫之感，深深体会了该车运动性与舒适性相结合的多元化设计。RF400R确是铃木车阵中不可多得的好车。。 |
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楼主
发表于 云南省 2007-9-30 01:42
