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点火提前角,顾名思义就是提前点火的时间量。在四冲程发动机中,点火提前角是发生在做功行程的初期。提前角的产生主要是由于可燃混合气的燃烧速度以及发动机转速提出的。
我们都知道,活塞运行至气缸上止点有一个“死位置”,就是活塞小头中线;大头中线以及曲轴中线在一条直线上时,此时即便是给活塞再大的压力也不能使活塞在动力作用下向下运行产生动能。所以从原理上讲除此位置以外都可以使活塞在动力的作用下向下运行产生动能。也就是说无论是活塞向前还是向后都可以做功。但我们要的是发动机必须像一个方向运行,这就需要可燃混合气释放最大能量的开始时间必须要在这个“死位置”之后活塞刚开始向下运行时,此时曲轴和“死位置”之间会有一个最佳的角度,我们在这里暂且称为“点火滞后角度——α1角”。
要在“α1角”时让活塞产生巨大的动能,此时可燃混合气就必须已经开始释放出能量而膨胀。但,要考虑到可燃混合气从点燃到释放出接近最大能量是需要一定的时间的,所以就必须要求可燃混合气的点燃时间在活塞还没有完全运行至上止点时(也就是在“死位置”之前的很少的一段时间)就开始点燃可燃混合气,在机械的惯性作用下曲轴由此时运转一定角度并越过“死位置”到达“α1角”时,就可以刚好使可燃混合气产生的巨大能量作用于活塞产生动能。在这里我们暂时将“死位置”之前曲轴所运行的角度称之为“点火提前角——α2角”。
又因为发动机的转速不同,也就是说发动机的转速越高可燃混合气的提前量就要越大,而可燃混合气燃烧的速度是一定的,所以“α2角”是随发动机转速变化而变化的。
所以,四冲程发动机的可燃混合气的点火提量包含点火滞后角度——α1角和点火提前角——α2角,这两个角度之和统称为发动机的点火提前角。
我们知道了点火提前角的作用和它的重要性之后就不难理解发动机的重要零件之一“CDI—即电子点火器”的重要作用了。 |
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