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楼主: 窜天杨

春风水冷大绵羊250的简易保养

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发表于 北京市 2010-6-26 14:51 | 显示全部楼层
这样的帖子要是有心人认真看学习都是“专家”!不能不支持!!!!!建议其他内行人多多发发这样的学习贴!!!!!
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发表于 陕西省 2010-6-27 05:06 | 显示全部楼层
再看.再顶 学了不少知识.此栏美很
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发表于 陕西省 2010-6-27 05:16 | 显示全部楼层
#44   


这个帖子简直就是维护保养的表率贴

高艺人.心美.幸福柜.快乐场.知识站.巧用车.寿命长
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发表于 重庆市 2010-6-27 11:26 | 显示全部楼层
学习了。
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发表于 北京市 2010-6-27 16:33 | 显示全部楼层
期待楼主阐述 能是大家更上一层楼...
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 楼主| 发表于 山东省 2010-6-27 23:49 | 显示全部楼层 |阅读模式
1——首先将车至少预热五分钟,目的是要在充分热车状态下调整气门间隙。
2——分别将进排气门的间隙调整摇臂适当放松(放松程度为刚好可以左右摆动就好)。放松时可通过声音进行判断,也就是说气门敲击声音会有所变大这一过程是很明显的。之后将进排气门摇臂从新固定。
3——首先调整排气门间隙。适当放松排气门摇臂固定螺丝,缓慢前后摆动摇臂,使发动机转速提高的方向为正确方向,向这个方向摆动排气门摇臂使发动机转速为最高,之后在保证发动机转速不降的情况下摆动排气门摇臂尽量使排气门声音最小。
4——同样的方法调整进气门间隙。
5——最后,再次固定进排气门固定螺丝。

全过程操作要点:
1. 发动机必须要充分预热!
2. 调整摇臂的过程中(松开摇臂固定螺丝的一段时间)要确保摇臂不脱手,这一点非常重要!
3. 调整过程中摆动摇臂的动作要缓慢,切不可着急!
4. 在调整之前做好摇臂原有位置标记,一旦出现情况可根据标记将摇臂复原重新调整!
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 楼主| 发表于 山东省 2010-6-28 03:50 | 显示全部楼层 |阅读模式
发动机工作主要可以分为四个过程,即进气过程;压缩过程;做功过程和排气过程。这四个过程以下分为四个部分分别简述。

1——进气行程。由于活塞向下运行在气缸内产生负压同时进气门在凸轮的作用下打开,汽油按照一定比例由化油器雾化后,经进气门进入汽缸,直至活塞运行至活塞下止点,同时进气门在凸轮的作用下关闭。此时进气过程完毕。

2——压缩行程。发动机的进气过程结束之后,此时发动的进;排气门均为关闭状态,活塞由下止点开始向上运行,使气缸内的可燃混合气受到持续的压缩,直到活塞运行至活塞的上止点。此时可燃混合气密度急剧增加。到此,压缩过程结束。

3——做功行程。发动机的压缩行程结束之后,可燃混合气密度急剧增加,这时火花塞在CDI(电子点火器)的信号指引下点燃高密度可燃混合气,致使高密度可燃混合气燃烧并剧烈膨胀同时推动活塞由上止点快速向下止点运行释放出巨大的能量,直至活塞运行至下止点做功行程结束。

4——排气行程。做功行程结束之后排气门在凸轮的作用下打开,此时活塞由下止点向上止点运行。在活塞的作用下将燃烧后的混合气体经排气门排出气缸,直至活塞运行至上止点,之后排气门在凸轮的作用下关闭。此时,排气行程完毕。



以上四个部分即为四冲程发动机的工作过程简述。



以下动画有网上得到,网上来源记不清了。分别为顶置凸轮轴和顶杆机的工作流程示意图:






[ Last edited by 窜天杨 on 2010-6-28 at 11:55 ]
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 楼主| 发表于 山东省 2010-6-28 03:51 | 显示全部楼层 |阅读模式
点火提前角,顾名思义就是提前点火的时间量。在四冲程发动机中,点火提前角是发生在做功行程的初期。提前角的产生主要是由于可燃混合气的燃烧速度以及发动机转速提出的。
      我们都知道,活塞运行至气缸上止点有一个“死位置”,就是活塞小头中线;大头中线以及曲轴中线在一条直线上时,此时即便是给活塞再大的压力也不能使活塞在动力作用下向下运行产生动能。所以从原理上讲除此位置以外都可以使活塞在动力的作用下向下运行产生动能。也就是说无论是活塞向前还是向后都可以做功。但我们要的是发动机必须像一个方向运行,这就需要可燃混合气释放最大能量的开始时间必须要在这个“死位置”之后活塞刚开始向下运行时,此时曲轴和“死位置”之间会有一个最佳的角度,我们在这里暂且称为“点火滞后角度——α1角”。
      要在“α1角”时让活塞产生巨大的动能,此时可燃混合气就必须已经开始释放出能量而膨胀。但,要考虑到可燃混合气从点燃到释放出接近最大能量是需要一定的时间的,所以就必须要求可燃混合气的点燃时间在活塞还没有完全运行至上止点时(也就是在“死位置”之前的很少的一段时间)就开始点燃可燃混合气,在机械的惯性作用下曲轴由此时运转一定角度并越过“死位置”到达“α1角”时,就可以刚好使可燃混合气产生的巨大能量作用于活塞产生动能。在这里我们暂时将“死位置”之前曲轴所运行的角度称之为“点火提前角——α2角”。
      又因为发动机的转速不同,也就是说发动机的转速越高可燃混合气的提前量就要越大,而可燃混合气燃烧的速度是一定的,所以“α2角”是随发动机转速变化而变化的。
      所以,四冲程发动机的可燃混合气的点火提量包含点火滞后角度——α1角和点火提前角——α2角,这两个角度之和统称为发动机的点火提前角。
      我们知道了点火提前角的作用和它的重要性之后就不难理解发动机的重要零件之一“CDI—即电子点火器”的重要作用了。
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发表于 北京市 2010-6-28 15:56 | 显示全部楼层
读了一遍还不行 还要耐心细读 感谢老师帮我扫盲...
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 楼主| 发表于 山东省 2010-6-30 00:00 | 显示全部楼层 |阅读模式
以下是调整步骤:
1—打开磁电机一侧的磁电机标记观察孔;
2—旋转曲轴(主动盘)使活塞处于压缩行程上止点,此时观察磁电机“T”标记与观察孔刻度标记对齐;
3—松开进排气门的间隙调整螺丝;
4—调整进气门间隙为0.08~0.1,排气门间隙为0.1~0.12。此标准为250发动机标准,间隙数值为塞尺标准(单位mm);
5—125;150车型进气门间隙为0.05~0.06;
6—固定好气门间隙调整螺丝。

气门间隙调整原则:宁大勿小!
注意:调整全过程为发动机冷态。
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 楼主| 发表于 山东省 2010-6-30 00:01 | 显示全部楼层
Originally posted by yrycysj at 2010-6-28 23:56:
读了一遍还不行 还要耐心细读 感谢老师帮我扫盲...

呵呵:)互帮互学!
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发表于 北京市 2010-6-30 01:59 | 显示全部楼层
我虽没这样的车但还是要谢谢楼主的热心
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发表于 湖南省 2010-6-30 03:13 | 显示全部楼层
:dance:#005##004##005##005##005#:dance:好贴,顶起来!
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 楼主| 发表于 山东省 2010-6-30 03:34 | 显示全部楼层
Originally posted by 天龙八部兄 at 2010-6-30 09:59:
我虽没这样的车但还是要谢谢楼主的热心

感谢朋友的鼓励!大家都是相互学习!呵呵
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 楼主| 发表于 山东省 2010-6-30 03:36 | 显示全部楼层
Originally posted by 记忆的纹 at 2010-6-30 11:13:
:dance:#005##004##005##005##005#:dance:好贴,顶起来!

我说今个我这帖子怎么那么受欢迎,原来是来了个女骑士。呵呵

请多指教!
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发表于 北京市 2010-6-30 04:33 | 显示全部楼层
好贴!能解决大问题 真不知楼主渊博的知识从何而来...
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 楼主| 发表于 山东省 2010-6-30 05:40 | 显示全部楼层
Originally posted by yrycysj at 2010-6-30 12:33:
好贴!能解决大问题 真不知楼主渊博的知识从何而来...

呵呵,从天而降:D
个人的一点拙见罢了,希望对朋友可以有所帮助!:handshake

[ Last edited by 窜天杨 on 2010-6-30 at 13:42 ]
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发表于 福建省 2010-7-8 03:19 | 显示全部楼层
顶。。。。
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发表于 北京市 2010-7-11 16:13 | 显示全部楼层
再看再顶!
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发表于 山东省 2010-7-22 11:19 | 显示全部楼层
民间高手啊,好贴,必须顶!!!
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