关于CA250 同步发动机改异步

江兄

还要补充一点，我问过厂家了，有批量的话，可以订做生产CB250T曲轴跟突轮轴。

走火

Originally posted by 江兄 at 2010-6-9 21:22:
你认真的想一下，CA250时规链比CBT的时规链长，当发动机转一圈子，突轮轴进排气位置是不是一样，CBT的突轮轴相配的行程是41MM，刚好上止点的时候就是压缩。如果选择装CA250的时规链，肯定比CBT长，活塞上止点就不 ...

    CA250 改异步，曲轴用的是CA250的曲轴，因此行程不变。
   时规链也是250的，因此长度不变
   只是凸轮轴换cbt125的，凸轮轴的旋转角度是由曲轴上的驱动齿和凸轮轴上的齿轮比决定的，与行程无关。
  联系了暴力小伙，他说曲轴完全可以加工，他也认为可以改成异步。

走火

Originally posted by 江兄 at 2010-6-9 21:23:
还要补充一点，我问过厂家了，有批量的话，可以订做生产CB250T曲轴跟突轮轴。

咱就业余爱好，哪来的批量啊？再说，我拆个曲轴几十块，找人加工几十块，成品曲轴买的来吗？也要算算经济账啊:P

shuyuanmt

Originally posted by 走火 at 2010-6-9 08:15:

兄弟，你可能没看清题目，我是想把CA250同步曲轴改异步曲轴，行程不会改变更与CBT125无关。

你的想法完全有可能变为现实，我支持你，其实我以前也有这个想法
前面一摩友提到的行程可能是指的凸轮的“升程”，意思是CBT125的凸轮装到250上后，气门开度不够

shuyuanmt

Originally posted by 江兄 at 2010-6-9 21:22:
你认真的想一下，CA250时规链比CBT的时规链长，当发动机转一圈子，突轮轴进排气位置是不是一样，CBT的突轮轴相配的行程是41MM，刚好上止点的时候就是压缩。如果选择装CA250的时规链，肯定比CBT长，活塞上止点就不 ...

时规链长短和这个配气没有关系，只和主，从动链轮齿数有关

国产爆300

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湘D79999

如果 用CA的凸轮齿应该 不会有问题，主要是看CBT的凸轮是否能和CA的齿轮合得上，有摩友说了，形成不边而凸轮的齿边了，就会有可能没有压缩也可能顶气门
这也许就是问题的关键实在，追风怎么不来告诉大家问题在那呢

湘D79999

问题比较多，没有机器实验还真是找不到问题的实在

hongtaoz2002

曲轴是可以分解的，有专门搪缸、合轴的加工厂（小厂）。关键是本来曲轴上有安装标志，你改后肯定不能按原样镶嵌，你怎么知道你改装后曲轴相位是否正确呢？？？

湘D79999

两边相位不是问题，问题是改异步后的点火时间是不是活塞上止点。

走火

Originally posted by hongtaoz2002 at 2010-6-10 10:56:
曲轴是可以分解的，有专门搪缸、合轴的加工厂（小厂）。关键是本来曲轴上有安装标志，你改后肯定不能按原样镶嵌，你怎么知道你改装后曲轴相位是否正确呢？？？

这个我觉得对于暴力小伙这等专业人士应该不是问题。
   我倒是在想，换磁缸以及换安装在发动机边盖上的触发点的问题，CA是单触发，CBT我觉得应该是双触发。如果无法安装两个触发或安装有点移位就麻烦了。
   或者直接换CBT的边盖。
  这倒是可以，我本来在为发动机和车子牌子不符烦恼，我就拆一对众星CBT边盖，这样就和我车的车牌都对上了，触发的问题也可以解决了，但不知边盖是否通用。

午后的风

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湘D79999

表盖应该通用的

湘D79999

顶住！！！！！！！！！别沉下去了！！！！！！

shuyuanmt

同步250的磁电机盖子触发线圈的正对面有一个空位置，好像可以加工下装另一个触发线圈

走火

空说无意，我过几天再跑一趟拆车场，把CBT的磁缸，边盖，触发头什么的都拆来研究研究，只可惜那个拆车场离我大约100多公里，远了一点，近的话就方便了。

风雨真诚

都是能人

gdmx

cbt的边盖跟楼主你的车是完全通用的

shenyang

顶顶 顶 ！！！！

CA250三仔

真羡慕走火兄弟！你那的条件实在是太好了。顺便问下，可以帮忙拆一条曲轴，一个中缸，一个缸头总成，外加一个双化吗？我想把我的金公子扩缸，改CBT250。如果兄弟愿意帮忙的话短信联系我（13874666317)