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发表于 吉林省 2010-3-7 12:45
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三、性能方面
(一)操控性能:
启动:赛驰在零上10℃以上温度时,电、脚启动均一触即发,特别是脚启动比较省力,轻柔顺畅,根本感觉不到其发动机9.6︰1的高压缩比产生的反作用力。在零上10℃以下,特别是0℃以下时,即使采取发动机加防冻机油、调整化油器混合比、关闭阻风门等必要的冷启动措施,赛驰电启动基本一次到三次可以着车,但是必须经过3分钟以上的热车时间,方可正常起车,否则,只有继续关闭阻风门,才能勉强起车;冷启动脚踏启动一般需要3~5脚也能启动。
锋影的冷启动,由于采用手动阻风门加浓和电加热(也可能是电加浓,待天气转暖,户外拆卸不再冻手时,我再好好观察一下)双重冷启动装置,如果掌握其冷启动要领,冷启动比较容易。我的冷启动方法是:从车棚推摩托车时就打开点火开关,目的是让电加热开始工作(暂且这么认为),出了车棚,关闭阻风门,在按动启动按钮的同时,再把油门转把稍微拧一点,大约1/8左右行程吧,基本一次点火成功,极少用两次的。这里“稍微拧一点油门转把”这个细小的动作很重要,起到加热、加浓后再加浓的关键作用,如果骑锋影的摩友,在冷启动比较困难时,不妨一试。启动后热车时间和赛驰基本一样,否则也不好起步,这也可能与我多年的化油器调整习惯有关,我骑的摩托车化油器的混合比和怠速都调得比较标准、比较细致,因此气温低时不热车别想骑走我的车。
从我的这两台车看,锋影的冷启动略优于赛驰。
动力性能:赛驰给我的感觉是冲劲十足,锋影给我的印象是柔中带刚。二者的动力均绝对称得上充沛,特别是锋影,后劲十足,不愧是125排量。二者的爬坡性能不相上下,与其它110弯梁相比,也没有明显的优势。
加速性能:赛驰采用96㎏轻量化设计,起步、加速如行云流水,根本不需要按照常规那样,必须在达到相应的速度才可以升到相应的档位,否则会感到供不上油,加不上速。赛驰完全可以在50m之内,时速20km/h即可连贯的加到4档,然后再连贯的继续急加速。(注:这只是偶尔的测试,平时骑赛驰时,这种加速方式不可取,还是按常规方式骑行为好,可以避免离合器等关键零部件非正常磨损而影响发动机性能和寿命,赛驰再暴力,也只不过是区区110mm排量的发动机)当时速达到60km/h时,一般弯梁可能不适宜急加速了,但是赛驰却依然可以我行我素,从60km/h到80km/h的加速段,是骑赛驰最过瘾的加速区间,狠拧油门,8秒之内,保证达到80km/h。过了80km/h之后,加速就没有这么凌厉了,急加油不太起作用,只能稍缓加油,逐渐加速。从80km/h到100km/h的过程中,感觉振动越来越大,特别是脚踏和车座部位,振动得有点让我心慌;而且尽管耳边风声很大,依然遮不住排气消声器的噪音和表盘下部发出的嗡嗡作响的噪音;再有本来我的赛驰动平衡是没有问题的,但是由于车自重较轻,加上我的体重只有65公斤,时速超过80km/h后,感觉车体有点飘,我的这台赛驰最高骑过100km/h(本车速度表显示时速),虽然油门还有一点余地,但是理智让我不再敢继续加速了。换句话说,至今我的赛驰极速我还是没有亲身体验过,估计也就还能有5公里的潜力吧。关于赛驰的快乐表说法,根据我的驾驶经验,大约有10公里/小时左右的快乐吧,因此我认为赛驰的实际极速应该在95km/h。赛驰的起步加速性能确实不同凡响,其优势在于发动机爆发力很强,从起步到换到高速档位的时间可以大大缩短,也就是说一般弯梁车在20km/h时,如果换到最高档位,直接进入急加速状态会很难、很闷,这一点别说一般弯梁车,即使一般125跨骑也要甘拜下风,但是过了80km/h之后这种优势就不明显或不存在了,这就好比一个短跑运动员和一个长跑运动员相比,比百米赛跑时,没等长跑运动员进入状态,短跑运动员都撞线了一个道理。
锋影106㎏的自重比较适合其125ml的排量,在60km/h以下时速时,感觉加速性能稍逊于赛驰,当时速达60km/h再继续加速时,锋影也配用“凌厉”一词来形容。由于我们这里气温较低,而且路面情况比较复杂,因此我最高时速仅骑到80km/h,暂时还没有拉过极速,但从发动机的声音及油门的开度可初步判断此时的锋影仍然是行有余力的,其实际极速很可能在90km/h以上。值得一提的是锋影的加速噪音较小,发动机振动控制得很好。
此外,二者的车架均很稳固,车身重心较低,加之轮胎防滑性能好,因此高速行驶贴地性能良好,即使遇到较强的侧风,也不会发飘,这一点甚至超过某些“125”跨骑车。
换档操作性能:锋影的变速操作非常轻松,即使生手或女性,也很容易上手,不亚于新大洲本田威武的换档操控优点。双离合效果非常突出,换档受速度的影响很小,即使在时速15km/h以上时,照样可以从一档正常减到空档。
相对于锋影而言,赛驰的换档在很大程度上受速度、油门的限制,换档时机较难掌握,双离合效果一般。赛驰在换档方面的优点也是缺点在于,当时速超过15km/h时,从1档换2档不够顺畅,容易产生齿轮撞击声音,依此类推,如果时速超过25km/h,从3档变4档,也较难掌握。减档更是如此,速度不减到位,档是很难减下去的。骑了近一年赛驰,我总结出一条赛驰的换档经验:加档怕晚不怕早,减档怕早不怕晚。
刹车性能:锋影刹车性能相当出色,效果和威武相同基本达到点到即止,且操作轻松。
赛驰刹车性能一般,明显不如锋影,与其优异的起步加速性能不相匹配。
[ Last edited by 自由主义9966 on 2015-9-8 at 09:20 ] |
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