感受黄色炸药TNT899S的骑乘威力（台湾资深试车手maxibik ...

一根扁担

百闻不如一见，从以前就耳闻义大利的造车工艺和Benelli TNT独树一格的设计思维，但笔者自从重型机车在台湾开放以来，历练了不下百部各式各样车款，心想再怎么样创新，也不过如此。但直到亲眼目睹了这款TNT899S，还是感到震惊，为何一辆街车可以设计得如此具有未来感，过于前卫的车体造型初见还真是无法适应，但慢慢的仔细去品味它抚摸它，还真是越觉得很有味道。 TNT是属于耐看型，首次接触到这辆车时，第一眼就被独特的车头给吸引，那大灯就像是一对锐利的双眼，两旁精心安排的独特巨大散热风散就像结实的肌肉，结合起来给人一种随时要扑倒猎物之势，就好像快被它吃掉的感觉。玲珑有致的油箱和座位，同样让人感觉充沛的活力。钢管编织式的车架与后摇臂，也散发出让人无法言喻的迷人线条。刹那间TNT 899 S就完全攻占笔者的心灵，让人忍不住想直接骑回家，慢慢品味它，并享受拥有它的快感。

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可惜的是虽然总代理报价平易人近，但也不是笔者这种薪水阶级的劳工说买就可买的价位。因此，虽然这次没机会带它回家，但有幸可以亲身体验TNT 899 S的魅力还是让人兴奋到极点。对于身高172的车主而言，跨上780mm的座高并不会让人有踩不到地的空虚感，相反的是多了一种脚踏实地的感觉。舒适的坐垫切削与刚好的角度配置。一跨上去立即就能感觉出Benelli用心的设计，身体与油箱的曲线相当契合，和手把的距离也相当适中不须出力伸展就能轻易操控。座姿也可说是相当轻松有弹性，无论悠闲欣赏四周风景或是享受一下攻略弯道的快感都很舒服，重心的转换也相当灵活。在转动钥匙开启电门后，随之而来的是并列三缸和散热风散交融在一起所发出的声响。

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听惯低沉的引擎声，起初还真不适应这节奏，感觉就是很奇特而且怪，但油门转下去后那狂奔出来的怒吼声马上激起肾上腺素，而余音则是久久在耳边无法散去。动力方面更是令人不得不竖起大拇指，TNT 899 S在8500转时拥有79Nm的最大扭力，不过在超越5000转后你就可以开始感受到它那充满能量的力道。在超车或是进出弯时也不需刻意的降档就能顺利完成动作，事实上在类似北部106线道这样的山路.纵使全程以四档巡航也绝对迎刃有余。偶尔的刁钻弯道，只要轻退至三档，低速扭力立刻涌出。面对接下来的大直线一路跳换到六档，加瞬间表速直逼200 km/h，感觉更是一气呵成，动力表现绝对超越公升级以上的日系街车。几何图样的钢管式车架和后摇臂，除了拥有让人想多看几眼的视觉，更与犀利的车壳造型巧妙的结合，让复古与时尚融合为一种对比强烈的风格。除了视觉效果亮眼，杰出的刚性让整部车在加速时相当稳定，骑起来更是格外灵巧，尤其是在做深弯动作时，车身更能精准的依照骑士的角度做最佳平衡，乖巧到令人满意万分，人车一体的境界，让这台199公斤重的车宛如一只小鹿一样，灵活的穿梭在弯道的丛林中。骑一阵子就达到浑然忘我的境界，膝盖也就自然越贴近柏油路面，和弯道画出一条美丽的弧线。值得一提的是TNT 899 S的车架刚性，足以延用到1100cc以上更高的引擎使用，可见899S的底盘之强悍绝非等闲。

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Brembo的刹车不亏是赛场上常见的武器，果然犀利且精准，让你有信心可以大胆的放手一搏，因为后面还有一道可靠的防线在保护你，不过还是把它当必杀绝技就好，非紧要关头绝不轻易施展这高性能的武器。乘着风畅快的驰骋在道路上也能带给你非同凡响的感受，TNT这次又让人重新发掘出新的感受。整体来说，TNT 899S 无论是造型配备动力性能与底盘都非常具备使用性用于都市通勤使用，无罩设计散热优异，中型车身尺码车在阵中更是刁钻用于山道斗车使用。三汽缸强大的扭力与高转速的性能发挥，让一般公升级跑车想追上899S绝对不是一件容易的事。而优异的刚性表现更是让骑乘乐趣发挥到无穷，如果您已经看腻重型街车一成不变的设计，TNT 899 S绝对是您出众的最佳选择。

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说回来,这台车真的让人非常的激赏,他的外观我个人是非常的喜欢,因为看惯了一般日系风格的设计,看到TNT 犹如变型金刚的肌肉外观, 第一眼就被他给吸引了!再来他的坐姿非常的轻松,灵活度也相当的高,非常好上手的车!上车三分钟内就要把膝盖放地上，全新的车,轮胎没磨开,煞车没磨开,但是来回几趟,就可以轻松的膝盖着地,非常自然就可以人车一体,享受TNT 带来的精准弯到乐趣! TNT让我对重车又有了新的感动。

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引擎：水冷四行程并列三缸
排气量：899 cc
压缩比：12.5:1
最大马力：86.5kw@10599
最大扭力：79Nm@8500
内径/行程：88 x 49.2前叉43mm倒立式前叉可调整预力,压缩回弹缓冲
前煞车2 Brembo对向四活塞/ 320 mm
供油系统：电子燃油喷射系统
后煞车：Brembo对向双活塞/ 240 mm
点火方式：电子数位点火
全长：2100 mm
车宽：790 mm
车高：1050 mm
离合器：湿式多片
座高：780 mm
变速箱：国际六档
轴距：1443 mm
前轮框Brembo
后轮框Brembo
干燥重量199 kg
前轮：120-70/17; 120-65/17
后轮180-55/17; 200-50/17
油箱容量17公升

小李车行

好车啊，流口水！

12490615

是在太美了，

男人的梦想

不错！不错！口水哒哒哒！#003#

好想拥有他，#003#哪里有的卖啊？:laugh:

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Originally posted by 男人的梦想 at 2010-2-27 22:06:
不错！不错！口水哒哒哒！#003#

好想拥有他，#003#哪里有的卖啊？:laugh:

贝纳利中国区官方网站：www.benellimotor.com
贝纳利上海专营店：www.benellimotor-sh.com
贝纳利北京专营店：http://www.fhlmotor.com/bnl/

可以先上他们网站溜达，再与他们取得联系#005#

男人的梦想

好的，我去看看，谢谢啦！:handshake

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规格:水冷/油冷并置冷却系统，四行程直列并列三汽缸，四汽门双凸轮轴
总排气量: 899cc
内径x行程: 88x49.2mm
压缩比: 12.5:1
最大马力: 88kw(120hp)@ 9500rpm
最大扭力: 88nm(9kgm)@8000rpm
燃油系统:电子燃油喷射系统，53mm节气门
废气排放控制元件:蜂巢式三元触媒转化器，PCV曲轴箱废气回收装置，含氧感知器
废气排放:欧洲三期排放标准
离合器:湿式多片离合器
变速系统:往复式六档
变速终传比: 16:41
保固期限:二年保固车身
车架:前编织式钢管车架，后铝合金铸造车架
前悬吊系统: Marzocchi 43mm倒立式油压前叉，多段下压，回弹，阻尼可调整模式
后悬吊系统: Sachs渐进连动式，预载回弹可调式单筒避震器
前悬吊行程: 120mm
前刹车:双碟盘320mm，Brembo四活塞卡钳
后刹车:单碟盘240mm，Brembo双活塞卡钳
前后轮框规格: 17x3.50DOT-D/17x6.00DOT-D
前轮胎规格: 120/70-ZR17 58W(120/65-ZR17 56W)
后轮胎规格: 190/50-ZR17 73W(180/55-ZR17 73W 200/50-ZR17 75W)
尺寸:长: 2.128mm宽: 790mm高: 1050mm
座位离地高度: 820mm
轴距: 1443mm
空重: 208公斤
总重: 215公斤
最大乘载重量: 400公斤
油箱容量: 16公升
以上所公告之中文数据规格参数由，Benelli QJ 义大利原厂提供Benelli QJ 保有尔后修改车辆相关之规格数据参数之权利

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TNT 899 S版与TNT 899一样都是使用一颗水冷四行程并列三缸DOHC的引擎，车体方面也是采用复合式车架和钢管形式的后摇臂，外观甚至是完全一样，那为什么Benelli还要特别出S版勒？
接下来就来说明一下它的差异吧，S你可以说他是运动Sport的S，TNT 899 S就是以这方向为出发点的，首先和TNT 899相比前悬吊式使用更小直径43mm的倒立前叉，让路面回传的感觉可以更好并且是可调式的设计，让您可以依使用情况做调整。座垫和TNT 899的单件式相比则是采用两件式的设计，加上820mm的座高和跑车式肌肉线条分明的油箱，让您在攻略弯道变换姿势时更有依靠使人车融合为一体。会冲也要会停，煞车系统依就是采用Brembo的煞车组件，制动能力绝对符合需求。外观虽然一样，但用料可就不太一样了，TNT 899 S在车壳用了许多碳纤维的材质，像车头的前挡泥板，两边流线型的侧边都是使用〝卡绷〞，让TNT 899 S看来更是攻击力十足。干重虽然和TNT 899一样都是199公斤，但或许在心理上因为用了那么多轻量化的东西任谁感觉应该都是减轻不少。后车牌架也可以看出Benelli的一个独特思维，与大部分锁在车架座垫后面不同，TNT 899系列的车牌架是直接锁在中置后排气管的下方。如果您喜好驰乘山道的快感但有时又觉得趴着骑车有点累，那TNT 899 S或许就是您的最佳选择。

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好车，你再发一些PP了

激情贝纳利

搬个板登等PP#003#

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1911年，6位Benelli兄弟在位于义大利Pesaro创立了以自己的姓氏为命名的机车修理厂，而他们的最大投资者.就是一手抚养这六位兄弟长大的母亲.Teresa Benelli女士Teresa Benelli女士，原本只是希望让六个儿子： Giuseppe，Giovanni，Francesco，Filippo，Domenico和Tonino，能够利用他们在内燃机技术方面的天份与专才，透过Benelli车厂的开设学以致用。因此初期的Benelli车厂，只提供汽车与机车的维修保养业务但其实6位Benelli兄弟，已经有能力生产所有修理时所需要的备用零件。

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1920年时Benelli公司自行打造出第一颗完整的引擎，一颗单缸二行程75cc的引擎，并立即把它装进一台脚踏车的骨架中。隔年1921年，Benelli打造出第一辆搭载自己引擎的摩托车，那时已经变成一具98cc的引擎了。两年后使用了特别设计的版本参加竞赛， Tonino驾驶着自家生产的"terrible"赛车进入赛道。做为一为车手，他展现出才华洋溢的天资，而非常成功的职业生涯也证明了Benelli公司卓越的研发和生产能力。骑着一台Benelli 175，Tonino Benelli赢得四次义大利锦标赛的冠军且差不多可以说是连续获胜，在1927和1928年，及1930年使用单凸轮轴版本与1931年使用双凸轮轴版本。很不幸，在1932年的比赛中遭逢一次严重的摔车而缩短了他辉煌的职业生涯， 1937年9月27日Tonino在一场愚蠢的交通事故后不幸身亡。

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1962年Benelli和Motobi(这是Giuseppe Benelli在和他的兄弟们不合后于1949年时创立，但当家庭问题解决后成为母公司旗下的子公司)每天大约可以生产300台左右的摩托车，并拥有550位的员工。 1960年代末期，由于日本制造商的到来使欧洲的摩托车工业面临空前的危机。 Benelli变更产权，但尽管如此在摩托车的部份还是持续创新，举个例，在60年代中期推出另人吃惊的并列六缸引擎，但依旧失去部份重要的市场，被日本的竞争者给征服。这迫使在生产上必须暂时休息一下。 1989年在以Pesaro为基地的制造商Giancarlo Selci的支持下重新点燃希望。但仍然不是个正确的东山再起时机。 1995年在Andrea Merloni的负责下，这品牌才真的有可能再次恢复过去光荣的历史。成果非常迅速，在2002年发表令人赞叹的Tornado 900 Tre super sport bike和目前推出的TNT，爆炸性的roadster。假如Tornado把空气的技术和美学的创新带进摩托车工业，我们无疑可以说TNT即将像炸弹般那样的引爆。

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如同工艺品般的制造每一部摩托车，一直是Benelli的制造哲学，并不采大量的机械化生产机车因为Benelli认为，这样的生产方式，充其量只是快速的赚取更多的利润，而缺少了灵魂。因此，纵使Benelli位于义大利的厂房，拥有目前最先进的生产线技术能够精准无误的快速装配每一部机车，但是Benelli仍然将重要的生产过程，透过熟练的技师手工调教组装以确保每一部Benelli机车，透过精准的组装技术，都能发挥最强大的性能，与最优异的操控表现。因此，包含测试与装箱，Benelli义大利总厂，每天只能生产14部机车，但每一部绝对都是完美的顶尖之作。

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Benelli在世界竞赛中的荣耀历史中，创办人之一的Tonino Benelli无疑是早期比赛中最成功的主角。他拥有非凡的骑车天份，他在开始有报酬的职业生涯后，印证了他优秀的技术技巧和公司的创新。在Benelli 175的车上， Tonino骑着单凸轮轴的版本在1927/1928/1930拿下义大利锦标赛的冠军，1931年使用双凸轮轴版本拿下冠军。在欧洲世界锦标获得许多胜利是步向知名摩托车制造商的前奏：Tourist Trophy是当时世界上最重要的比赛。 1939年，Ted Mellors靠着Benelli 250在比赛中获得胜利。 1950年Dario Ambrosini也在Tourist Trophy获得胜利，重现Mellors的成就并在义大利和世界锦标赛中都获得冠军。 1960年代有两位非凡的车手在比赛中竞争：Tarquinio Provini用250在1965年获得义大利锦标赛的冠军而Renzo Pasolini则用250和350在1968和1969年获得冠军。 1969年在投入巨大的努力后，在250的竞赛中获得回报拿到世界冠军，这都要感谢Kel Carruthers，同年他也再次在Tourist Trophy获得胜利。