摩托车的基础知识学习贴 转贴

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。。基础学习:摩托车常见名词术语。、、摩托车常见名词术语发动机部分 1．气缸直径　 气缸直径简称缸径，是气缸的内径，单位用mm表示。 2．活塞行程　 活塞运行在上下止点间的距离，单位用mm表示。 3．上止点　 活塞离曲轴中心线距离最大时的位置。 4．下止点　 活塞离曲轴中心线距离最小时的位置。 5．气缸工作容积　 气缸工作容积通常称为“排量”，是活塞在上、下止点之间所扫过的容积，单位用ml或cm3表示。 6．压缩比　 气缸最大容积与最小容积（均包括燃烧室容积）的比值，也称几何压缩比。 7．有效压缩比　 发动机扫（进）气口和排气口开始全部关闭那一瞬间的气缸容积与气缸最小容积（均包括燃烧室容积）的比值。显然，进入气缸的可燃混合气正式从这一瞬间开始被压缩。 8．曲轴箱压缩比　 曲轴箱最大容积与最小容积（均包括扫气道容积）的比值。 9．工作循环　 由扫（进）气、压缩、燃烧膨胀、排气等过程组成的循环。每一个工作循环完成一次燃油热能向机械能的转化工作。同时将活塞的往复直线运动通过曲轴连杆机构变为曲轴的旋转运动，输出扭矩。 10．往复活塞式汽油发动机　 以汽油为燃油，经过气化，变为汽油与空气混合均匀的可燃混合气进入气缸，再经过压缩、点火燃烧释放热能而推动活塞作直线运动，当活塞到达下止点后，又借助惯性向上止点运动并开始进（扫）气和压缩，与此同时，将热能转化机械能。这种内燃机即为往复活塞式汽油发动机，简称汽油机。目前的摩托车绝大多数用汽油机作动力，平时所称的摩托车发动机，即为摩托车用汽油机。 11．二冲程发动机　 由活塞经过两个行程完成一个工作循环的汽油机。 12．四冲程发动机　 由活塞经过四个行程完成一个工作循环的汽油机。 13．扫气过程　 借助于扫气口和排气口之间的压力差，用新鲜的可燃混合气驱赶废气排出气缸的过程，简称扫气。 14．扫气效率　 在一个工作循环中，留在气缸内的新鲜可燃混合气与气缸内含有一部分废气的总气体量之比。 15．气缸压缩压力　 在不燃烧的情况下，仅由活塞压缩产生的气缸内最大压力。通常将气缸压力表安装在火花塞孔上，用电机拖动发动机旋转到指定转速而测得。 16．点火提前角　 压缩过程中火花塞跳火的瞬间到活塞行至上止点时的曲轴转角。 17．配气相位　 以活塞在上下止点为基准的扫（进）气、排气机构的开闭时间，以曲轴转角计算。 18．残余废气　 在刚完成一个工作循环后，残留在气缸内的废气。 19．积炭　 由于各种原因造成的不完全燃烧的一部分炭粒和杂质沉积在燃烧室表面、活塞顶部、活塞环槽及排气口等零件部位的现象。 20．爆震　 爆震又称爆燃，是一种故障现象。汽油机在运转过程中，由于局部可燃混合气完成焰前反应而引起自燃，并以极高的速度传播火焰，产生带爆炸性质的冲击波，发出尖锐的金属敲击声。 21．气阻　 发动机供油系统及其管道中的汽油，由于高温的影响产生气化而出现供油中断的现象。 22．标定功率　 由发动机制造厂自己标定的功率，是发动机用户及质量检验机构判定其产品功率指标合格与否的依据。 23．标定转速　 发动机发出标定功率时的转速。 24．最大功率　 节气门全开时，发动机允许在短时间内运转发出的最大净功率。这里所讲的“短时间”是指发动机稳定运转，自动油耗测量仪测完油耗所需要的时间。 25．最大功率转速　 发出最大功率时的转速。 26．净功率　 发动机装有实际使用条件下的全部附件，在发动机实验台上按制造厂规定的转速运转时。所测得的发动机动力输出轴输出的有效功率。 27．有效功率　 通常是曲轴直接输出的功率减去机械损失的功率所剩下的功率。机械损失功率实在不燃烧的条件下，用测功机拖动发动机达到标定转速时，在动力输出轴上（如变速器输出的链轮轴）测得的功率。 28．机械效率　 有效功率与曲轴输出功率之比值。曲轴输出功率又称为指示功率。 29．储备功率　 发动机的最大功率与标定功率的差值。有时也可以理解为最大功率与实际使用中多数情况下需要的功率之差值。 30．最大扭矩　 节气门全开时速度特性曲线（即外特性曲线）上的最大扭矩值。 31．最大扭矩转速　 对应最大扭矩值下的发动机转速。 32．速度特性　 试验时，将节气门固定在一定的开度，用改变负荷的方法测出数个间隔大体相等的转速下的功率、扭矩和燃油消耗率。然后，分别将不同转速时的功率点连接起来（扭矩和燃油消耗率曲线也如此）画成曲线，这个曲线即速度特性曲线，这种试验方法称作速度特性试验。 33．外特性曲线　 在不同的节气门开度下进行速度特性试验，可以画出各个节气门开度的速度特性曲线，这些曲线大致走向平行。在纵向，节气门开度越大，曲线越靠上，而节气门全开时的速度特性曲线处于最高位置，基本上把小于节气门全开的其他节气门开度的速度特性曲线覆盖起来。由于该曲线位于最外侧，故称为外特性曲线。 34．最低空载稳定转速　 在不带负载的工况下，发动机以最低转速稳定运转时测得的转速，通常称作“怠速”。按标准规定，怠速必须是发动机在空载状态下，连续运转15min，转速波动率为±10%，每3min测一次。显然，怠速越低，发动机的怠速性能越好。 35．最地燃油消耗率　 在外特性试验中画出的油耗曲线上，曲线最低点标示出的燃油消耗率。摩托车发动机油耗曲线越平缓，表示出在不同速度下的油耗都接近最低燃油消耗率，摩托车的经济油耗最佳。 36．敲缸　 发动机在怠速状况下，活塞在往复运动中裙部敲打缸体，发出“当、当、当……”的声响，这一故障现象称为敲缸。轻微的敲缸能在发动机进入热平衡状态后自然消失。 37．抱缸　 由于活塞与缸体配合间隙小、活塞热膨胀系数大以及发动机过热等原因，发动机在运行过程中，活塞与气缸粘在一起而停止运转，所以又称为“粘缸”。 38．拉缸　 活塞在运行中，其裙部与气缸壁发生拉伤现象，轻则拉毛，重则拉出沟槽，造成“两败俱伤”。 39．混合润滑　 混合润滑是二冲程汽油机的一种润滑方式。它将汽油与润滑油按一定的容积混合比均匀混合起来注入油箱，通过供油系统，在化油器中雾化后与空气一起进入气缸，油雾中的一部分润滑油靠其粘性附着在活塞和气缸壁及连杆大、小头轴承上，起到润滑作用；另一部分则参与燃烧。这种润滑方式的优点是不用另设润滑机构，从而简化了发动机结构；缺点是不论发动机工况怎麽变化，润滑油量不能改变，润滑不尽合理，因此，这种润滑方式正被淘汰。 40．分离润滑　 分离润滑是二冲程汽油机的有一种润滑方式。发动机运行中，机油从机油箱流入机油泵（俗称点滴泵，柱塞式结构），机油泵通过油管将机油泵入化油器主通道，经高速气流将其雾化后与雾化的汽油和空气一起进入气缸。分离润滑原理与混合润滑方式相同，所不同的是，由于机油泵与发动机曲轴联动，曲轴转速越高，泵入的机油量也越大，故而比混合润滑合理。这种分离润滑方式已被广泛应用于二冲程摩托车发动机上。、
:真空胎学习帖：

。轮胎外壁---隐藏的密码 当你的车子要更换新轮胎， 你是不是完全听任轮胎行或汽车公司业代的摆布？ 其实，在每一条轮胎上，都暗藏一些密码和玄机， 稍微花一点心思，了解那些数字或符号的意义， 多长一些见识，至少不会完全被人控制。 轮胎外侧的胎壁上，仔细看，一定有一排数字， 我们举个例来说：「205／55R15／60／H 」， "205" 指的是轮胎宽度， "55" 指的是轮胎扁平比， "R" 是指这条胎的内层为辐射胎制造方式， "15" 指的是轮胎内径或是轮圈的直径， "60" 是指轮胎的承重限制， "H" 是指轮胎的安全速度限制。 这些数字符号， 多半是为轮胎商之间交易订货或是维修厂更换轮胎识别之用， 对一般消费者来说，可能难解其意，不过搞懂其中几个符号数字， 对你下回买轮胎或换新胎，会有一些帮助。 扁平比： 你必须知道的是扁平比和轮胎的安全速度限制， 所谓扁平比，是以轮胎的宽度除以轮胎高度所得到的数值， 一般来说，扁平比愈大的，轮胎就愈舒适，也就是轮胎愈高的， 就愈舒适。一般人使用的轮胎扁平比，多半为 65 或 75， 特别讲究舒适性的，则可以换为 85 的扁平比， 那些只要抓地性能的超级玩家，则会选55的扁平比。 安全速限： 依照国际标准组识的标准，共有 F 到 ZR 等16个等级， F 的安全速度是80公里／小时，ZR 则为 240 公里／小时以上。 当然，安全速限愈高的，轮胎性能愈好，但价格也贵很多。 所以你要依个人用车习惯和预算，来决定使用哪个等级。 而普通的轮胎，往往没有这个数字，一些性能胎， 则会特别标出这个符号。 生产地： 轮胎胎壁上都会标示轮胎制造地，有时候同一个国际知名品牌的轮胎， 因为生产地不同、使用的橡胶材料也不同，像 P 牌轮胎， 在巴西和德国生产的，不论性能或价格，差别极大， 但是消费者有时只认品牌，不知生产地，往往当了 冤大头。 至于轮胎的性能，还要取决于轮胎的胎纹设计， 和轮胎内层使用的各种材料与设计，那是更深奥的学问， 消费者可以慢慢从专业刊物上，认识这些特殊的符号与花样。 轮胎安全速度记号表___(代码VS.安全速限) F 80公里 ／小时 G 90公里／小时 J 100公里／小时 K 110公里 ／小时 L 120公里 ／小时 M 130公里 ／小时 N 140公里 ／小时 P 150公里 ／小时 Q 160公里 ／小时 R 170公里 ／小时 S 180公里 ／小时 T 190公里 ／小时 U 200公里 ／小时 H 210公里 ／小时 V 240公里 ／小时 ZR 240公里／小时 以上。

[ Last edited by syac12512 on 2010-2-2 at 18:24 ]

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常见车车车架和年代：
、、CBR1100XX (97)　JH2SC35A 5VM007889 CBR1100XX (97)　JH2SC35A9VM 005806 CBR1100XX (97)　JH2SC35A4VM 003249 CBR1100XX (97)　JH2SC35A0VM 008982 CBR1100XX (98)　JH2SC35A5WM 101837 CBR1100XX (98)　JH2SC35A1WM 103052 CBR1100XX (99)　JH2SC35A5XM 204807 CBR1100XX (99)　JH2SC35A5XM 206024 HONDA NSR50　　(97)　 AC10- 1801091 NSR50　　(99)　 AC10- 1901833 NSR80　　(99)　 HC06- 1800298 NSR250　 (90)　MC21- 1009390 NSR250RSP　　　MC21- 1063348 NSR250R　(92)　MC21- 1069136 NSR250R　(92)　MC21- 1072564 NSR250SE (93)　MC21- 1072988 NSR250RSE 　　 MC21- 1073355 CRM250R　 (95)　MD24-1404758 CRM250AR　(97)　MD32-1001144 CRM250AR　(99)　MD32-1102723 HORNET250　　　 MC31-1100437　　 MC14E- 1550450 HORNET250 (97)　MC31-1101079 HORNET250 (97)　MC31- 1101726 CBR250RR　(95)　MC22- 1101034 CBR400RR　(99)　NC29- 1100796 STEED400　(94)　NC26-1302997 NC25E- 1503300 CB400SF　 (92)　NC31- 1021985 CB400SF　 (92)　NC31- 1032864 CB400SF　 (93)　NC31- 1002247 CB400SF　 (95)　NC31- 1301473 CB400SF　 (98)　NC36- 1100184 CB400SF　 (97)　NC36- 1100774 CB400SF　　　　 NC39- 1005104 CB400SF　 (99)　NC39- 1006466 CB400SF　 (00)　NC39- 1012950 SHADOW　　(97)　NC34- 1003061 SHADOW400 (97)　NC34-1004363 AFRICA TWIN (95) RD07- 1100103 AFRICA TWIN (00) RD07- 1610073 VFR800FI　(98)　RC46- 1000266 VFR800　　　　　RC46- 1050017 CBR600F3　(97)　PC25-1400020 CBR600F　 (99)　PC35-1000273 CBR600F4i (01)　PC35-1200387 CBR600F4i (01)　PC35081M 207897 CBR900RR　(94)　SC28-2255780　 CBR900RR　(95)　SC28-2356867 CBR900RR　(95)　JH2SC28U3SN 300461 CBR900RR　(96)　JH2SC33A2TM 007140 CBR900RR　(96)　JH2SC33A8TM 007143 CBR900RR　　　　JH2SC33A3WM 202829 CBR900RR　(97)　JH2SC33- 0100950　　　 SC33E- 2103892 CBR900RR　(98)　JH2SC33A8WM 202664 CBR900RR　(98)　JH2SC33A6WM 203814 CBR900RR　(98 ) JH2SC3305WM 204279 (北米仕様) CBR900RR　(98)　JH2SC33A5WM 209278　 CBR900RR　(99)　JH2SC33A9XM 304394 CBR900RR(00 AUS)JH2SC44U4YM 000468 CBR900RR　(00)　JH2SC44A9YM 011634 VTR1000SP-1　　　 JH2SC45A3YM 005486 VTR1000SP-1　　　 JH2SC45A8YM 007458 RVT1000RSP-1(US)　JH2SC45361M 101703 VTR1000F　　　　　 SC36- 1000289 VTR1000F　(97)　　 SC36- 1002394 VTR1000F　(98)　　 SC36-1002674 CBR1100XX (97)　JH2SC35A 5VM007889 CBR1100XX (97)　JH2SC35A9VM 005806 CBR1100XX (97)　JH2SC35A4VM 003249 CBR1100XX (97)　JH2SC35A0VM 008982 CBR1100XX (98)　JH2SC35A5WM 101837 CBR1100XX (98)　JH2SC35A1WM 103052 CBR1100XX (99)　JH2SC35A5XM 204807 CBR1100XX (99)　JH2SC35A5XM 206024 CB1300SF　(98)　SC40- 1000694 CB1300SF　(98)　SC40- 1000804 CB1300SF　(99)　SC40- 1050031 CB1300SF　(99)　SC40- 1050372 CB1300SF　(99)　SC40- 1050434 CB1300SF　(99)　SC40- 1051339 CB1300SF　(99)　SC40- 1052099 CB1300SF　(99)　SC40- 1052283 　 X4 　　　　　　 SC38-1002356 X4 (98)　　　　 SC38-1005647 X4　　　　(99)　SC38-1200927 X4　　　　(99)　SC38-1201280 VALKYRIE (97)　SC34- 10004282 YAMAHA TW200　 (99)　2JL- 051302 TW200　 (00)　DG07J- 003267 TZR250 (92)　 3XV- 080676 XJR400　(93)　4HM-024228 XJR400　(93)　4HM-088782 XJR400R (95)　4HM- 056986 XJR400R (96)　4HM-104636 MAJESTY (99)　SG03J- 002900 MAJESTY (00)　SG03J- 011429 　 TDM850 (96)　 JYA4TX0000 0012733 TDM850 (97)　 JYA4T00000 011628 TDM850 (99)　　　 RN03J- 000760 YZF-R6　　　　JYARJ031000 000406 YZF-R6　(00)　JYARJ03100 0022099 YZF-R6　(01)　　 RJ036013499 YZF-R1　(99)　 JYARN01100 0016282 YZF-R1　(99)　　　RN0110000019593 YZF-R1　(99)　 JYARN0110000199987 YZF-R1　(00)　 JYARN04100 0013652 YZF-R1　(01)　 JYARN04100 0021267 YZF1000 (97)　　　JYA4SV0000 0012944 YZF1000 (97)　　　JYA4SV 00000014205 ROYAL STAR TOUR CLASSIC (96)　4WY- 002322 DRAGSTAR CLASSIC (01)　VH01J- 002959 V-MAX　 (90 USA)　JYA2WEE03LA 010304 V-MAX　 (95 US)　 JYA2WEE00SA 044005 XJR1200 (95)　　　5KG- 022207 XJR1300 (99)　　　RP01J- 004652 XJR1300 (00)　　　PR03J- 000862　 KAWASAKI ZXR-250　(93)　 ZX250C-006169 ZRX400　 (94)　 ZR400E-002194 ZX-6R　　(01)　 ZX600J- 034456 ZX-7R　　(99)　 JKAZX750PPA 040069 ZX-9R　　(94)　 JKAZX2B14RA 006132 ZX900BE 006039 ZX-9R　　(95)　 ZX900B-020370 ZX-9R　　(97)　 ZX900B-042787 ZX-9R　　(98)　 ZX900C-007197 ZX-9R　　(98)　 ZX900C-011655 ZX-9R　　(98)　 ZX900C-015982 ZX-9R　　(98)　 ZX900C-016003 ZX-9R　　(98)　 JKAZX2C18WA-017256 ZX-9R　　(99)　 ZX900C-027800 ZX-9R　　(99)　 ZX900C-028116 ZX-9R　　(99)　 JKAZX900CCA 032143 ZX-9R　　(99)　 ZX900C-033227 ZX-9R　　(99)　 ZX900C-033699 ZX-9R　　(99)　 ZX900C-034953 ZX-9R　　(99)　 ZX900C-040939 ZX-9R　　(00)　 ZX900E-000329 ZX-9R　　(00)　 ZX900E-010145 ZX-9R　　(00)　 ZX900E-013820 　 、

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BJ250A-014001～ BJ250-B2 1993年 BJ250A-005001～ BJ250-C1/C1A 1995年 BJ250A-014001～。。

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第一,化油器的正常维护化油器是在发动机工作产生的真空作用下，将一定比例的汽油与空气混合的机械装置。 汽油是由油箱再通过汽油滤清器进入化油器的，汽油滤清器可将混入汽油中的杂质及油箱内的氧化皮过滤掉。如果滤清器质量有缺陷，仍有部分杂质通过滤清器进入化油器。另外汽油中含有能形成胶质的成分，经长时间沉积会凝结出胶质，附着在化油器的零部件（如量孔）、油道及浮子室表面上。 空气是通过空气滤清器进入化油器的，基于进气阻力不能过大和其他因素的考虑，过滤装置不能过于致密，因而空气中的部分微小杂质仍会通过空滤器进入化油器中。如果滤清器质量有缺陷，会造成更严重的影响。 组成化油器油道、气道中的较多零部件，如主量孔、怠速量孔、主空气量孔、怠速空气量孔、主泡沫管等等都有内径很小的孔(内径在0.3～1.5mm之间)，进入化油器内的汽油杂质、胶质和空气中的杂质，往往会将这些孔径改变或堵塞，导致化油器气道、油道不畅，使化油器供油特性变化,甚至引起化油器性能故障。化油器的正常维护实际上就是保持化油器出厂时的清洁度，这在化油器专业生产厂家是作为化油器质量评定的一项关键指标来控制,为达到日本三国公司的控制标准,运用各种先进设备和工艺在生产每个环节进行严格控制的。因此为保证摩托车的正常使用，必须注意对化油器进行正常的维护：定期清洗化油器，保持化油器油道、气道的清洁，细小孔径的通畅。这对延长化油器使用寿命也是相当重要的。从经验来看，很多化油器性能方面的故障，都可通过定期清洗化油器加以解决。 化油器正常维护注意事项： 1：化油器是发动机中的关键零部件，细小的变动都可能会影响整车性能。因而在化油器拆装过程中，要使用合适的工具，并且力度适中，以防零件变形。拆卸的零件要按先后顺序摆放整齐，以防装配中漏装或错装。 2：化油器的清洗要在清洁的场地进行。首先擦净化油器外表面，内部零件的清洗可使用化油器专用清洗剂或工业汽油。除杂质外，要注意清洗零件表面的汽油胶质。清洗完的零件用压缩空气吹净，不能采用会产生毛边的布类或纸张擦拭，以防再次污染。堵塞的小孔禁用钢丝等坚硬物体捅开，防止改变孔径引起化油器性能变化，应使用汽油或压缩空气清洗冲出。 3：在化油器装配过程中，对浮子室联结螺钉、化油器与发动机联结螺钉，切忌一次拧紧，必须分几次拧紧，一般拧紧力矩在12N.m～15N.m之间。否则会造成结合面变形，出现漏气或漏油现象。量孔类零件拧紧力矩一般在1.5N.m～3.0N.m之间,拧紧力矩过大会损坏螺纹，导致零件变形，甚至产生金属屑，造成二次污染，影响化油器性能。 4：在清洗化油器过程中，如发现化油器浮子室内有较多沉积物时，往往是由于汽油滤清器失效造成的。此时要对汽油滤清器进行检查，如确认其失效则需清洗或更换新的汽油滤清器。 5：如长时间不使用摩托车，需将化油器浮子室内燃油放尽，以防汽油胶质沉积凝结，造成化油器故障。另外，要特别强调的是：由于怠速调节螺钉的位置对摩托车排放、怠速、过渡、油耗等性能均有重要的影响。化油器清洗时一般禁止动怠速空气调节螺钉。如确需拆卸怠速空气调节螺钉时，应先将调节螺钉拧到底，记住拧进圈数（精确到1/8圈），装配时按原圈数返回。 第二:化油器故障分析 化油器典型故障分析与排除 化油器作为一种精密的机械装置，它对发动机的重要作用可以称之为发动机的"心脏"。从专业角度来看：化油器本身的故障率是极低的。但为什么在实际使用中往往化油器故障率并不低呢？原因有以下两点：①由于发动机的所有工作特性均与化油器相关，如加速、过渡、油耗等等。因此判断摩托车发生的性能故障原因时，往往会将电器件或其他机械部件的故障与化油器混为一谈，误判为化油器故障而更换化油器。如：滤清器失效使杂质堵塞化油器，更换新化油器故障消除，但没有解决根本问题。②相关零部件的质量问题，使化油器使用寿命大大缩短。如清洁度的降低，增大化油器零部件的磨损等等。作为化油器专业生产厂家，我们在同摩托车整车厂的合作中，也常常遇到类似的问题。下面就化油器一些典型故障的分析与排除方法进行介绍。 起动困难 怠速不稳 过渡不良 动力不足 化油器漏油 油耗高 起动困难 根据国家标准，在正确使用化油器起动加浓装置的前提下，脚踏或电起动时间超过15秒,发动机仍不能保持连续运转判为起动困难。起动困难的原因及相应排除方法有以下几种。 1：化油器浮子室内无燃油 化油器进油通道堵塞。分析及排除步骤如下： 打开化油器浮子室，检查在浮子下落时是否带动进油针阀随之下落。若针阀不随浮子运动仍与针阀座紧密结合，可判断针阀与阀座粘接引起进油通道堵塞，此故障一般为汽油胶质凝结在针阀与阀座之间所致。可采用酒精或丙酮清洗。此类故障常出现在长时间不使用的摩托车上。特别是发动机厂和摩托车厂装机后没有放尽化油器浮子室中的汽油,在库存或销售期稍长的情况下,就会出现汽油胶质凝结,导致化油器性能故障． 取下浮子和针阀，从化油器进油接管处接入汽油，观察汽油从阀座口流出状况，若无汽油流出，则为进油通路堵塞，可使用压缩空气从进油接管处吹入处理。 另外，油路堵塞表明大量的杂质进入化油器内部。根本原因是汽油滤清器失效造成的。因此在清洗化油器的同时,需对汽油滤清器进行检查。 2：起动加浓装置失效 化油器在设计时为提高起动性能,专门设置了起动加浓装置，摩托车起动加浓装置主要有两种结构形式： 阻风门机构：阻风门机构是较为简单的机械装置一般用于跨骑式车（如CG125摩托车），可用扳动阻风门手柄来观察阻风门片是否随之运动的方法来判断其是否正常，此装置故障较少。 旁通加浓系统：旁通加浓系统分类较多，应用最为广泛的是电热和手动旁通加浓系统。电热旁通加浓系统一般用于踏板车。其故障分析与排除步骤如下：A:摩托车电门开通后4～5分钟后，手摸电热起动加浓阀塑料外壳，如有热感则电路正常；否则需检查电路，如加浓阀接口处电路正常则判定加浓阀已损坏需更换。B:拆下起动加浓阀并接通电路后0～5分钟期间，观察加浓阀柱塞运动状况，若加浓阀柱塞随弹簧不断延伸，则加浓阀正常；否则加浓阀中PTC加热片损坏，需更换加浓阀总成。C:用压缩空气清洗化油器本体上的加浓通道。手动旁通加浓系统应用木兰50等车型上。其故障分析与排除步骤如下：a:旋下起动阀接头，扳动加浓手柄开关，观察加浓拉线能否带动加浓柱塞上下移动。若不能移动或加浓柱塞掉落则加浓拉线断开，需更换加浓拉线。b：拆下化油器浮子室，观察浮子室密封垫上的起动泡沫管孔内径是否因膨胀收缩而小于起动泡沫管外径。若偏小则需更换密封垫或将密封垫上的起动泡沫管内径加大，一般大于起动泡沫管外径1～2mm即可。C：用压缩空气清洗化油器本体上的加浓通道。 3：怠速偏低 怠速偏低的现象是：发动机可以起动但不能稳定运转片刻后即熄火。 排除方法：调整化油器柱塞调节螺钉，顺时针方向旋进，发动机转速升高；逆时针方向旋出，发动机转速降低。一般发动机转速调节到1500转/分钟（跨骑式车）和1700转/分钟（踏板车）左右即可。 4：起动方法不正确 不正确起动方法基本上出现在起动加浓装置的使用上，其常见的不正确的起动方式有： 不使用起动加浓装置。这是由于用户对摩托车的功能了解不全引起的，因为即使是常温使用起动加浓装置，也会大大改善起动性能。 起动过程中一直使用起动加浓装置(对阻风门机构和手动旁通加浓装置而言)。起动加浓系统工作时提供给发动机的是很浓的混合气，若起动过程中一直使用加浓装置，大量的浓混合气进入汽缸会"淹死"发动机，使起动变的困难。 加浓装置的正确使用方法是:起动3～4次后若发动机仍不能运转，则关闭加浓装置，并微旋油门手柄使化油器柱塞上升后再次起动。、

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、怠速不稳 怠速不稳现象：发动机运转数分钟暖机后，发动机怠速转速波动大于±100转/分钟即为怠速不稳。 怠速不稳出现的原因：在化油器怠速系统油道或气道发生堵塞或泄漏状况下，怠速油系供油出现偏稀或偏浓现象，导致发动机怠速不稳。 1：怠速量孔部分堵塞 原因：怠速量孔部分堵塞，使怠速状态下供油偏稀，导致怠速不稳现象出现。 排除方法：按前述化油器清洗方法清洗即可。 2：怠速调节螺钉（俗称"风针"）位置变动 怠速调节螺钉的作用是通过调整怠速调节螺钉来改变怠速油道或气道的流通截面，使化油器怠速供油达到理想状态。怠速调节螺钉按功能分为调油（如CG125化油器）和调气（如木兰50化油器）两种。 对化油器专业生产厂家而言：由于怠速调节螺钉对发动机的各项性能影响较大，化油器出厂前怠速调节螺钉经过严格的测试并已调整至最佳位置。因而一般禁止用户自行调整怠速调节螺钉。经过长时间的使用后，如果怠速调节螺钉位置确实改变并引起不良后果时才能调整。寻找怠速调整螺钉的最佳位置的方法有两种： A:最佳调整法 首先将柱塞固定到比正常怠速稍高的发动机转速，左右旋转怠速调节螺钉，找出该柱塞位置时的最高转速，稍许调整柱塞调节螺钉，使发动机转速降低再找最高转速，如此重复，直到某一个柱塞位置时的最高转速等于整车标准怠速转速为止。对四冲程发动机，有时做完最佳调整后CO的浓度值仍很高，这时可适当采用巴黎调整法。 B:巴黎调整法 巴黎调整法是在做好最佳调整法的基础上进行的，它有意地将怠速调节螺钉向使混合气变稀方向旋转一点（最多只允许旋转1/8圈），这时转速要降低，然后调高柱塞使其恢复到原转速。调整的结果要使HC值略升，CO值下降。原则是HC不能上升过多，以CO比标准稍低即可。如果巴黎调整法的结果使CO达标，而使HC超标是不允许的。如果CO和HC不能同时达标，说明在条件不改变时，该化油器不能满足排放要求。由这里也可以看到限制CO和HC可以保证调整的合理性。否则一味将CO调低，结果使HC过高，燃烧处于极不合理状态。 如果用最佳调整法可是排放达标，最好不用巴黎调整法，如果HC达标，而CO超标，可适当地使用巴黎调整法，如果巴黎调整法不能使CO和HC同时达标，则需对化油器及点火系统进行检查。 3：化油器与发动机进气管连接垫片或胶圈损坏 连接垫片或胶圈损坏会出现漏气现象，额外空气进入发动机，使怠速状态下供油偏稀，导致怠速不稳现象出现。 排除方法：更换连接垫片或胶圈即可。 4：化油器与发动机进气管连接螺栓松动 连接螺栓的松动同样会出现漏气现象。排除方法：拧紧即可。 有一点需要指出的是：目前多数的踏板车上使用的化油器是带电热旁通加浓系统的。在该系统的作用下，摩托车在起动后怠速转速较高（可达2200～2300转/分钟），暖机4～5分钟电热旁通加浓系统关闭后，发动机怠速转速才回降至1500转/分钟。此为正常现象，不属于"怠速不稳"故障。望用户注意不要误判。 过渡不良 摩托车从起步加速行驶的过程中，化油器怠速油系供油逐渐减少过渡到主油系供油不断增加。为使怠速油系与主油系之间供油衔接圆滑，设置了过渡油系，以保证摩托车起步过程的平顺性。 过渡不良的现象：起步加速过程中时，随着油门的开大发动机转速波动较大或熄火。 过渡不良的原因及排除方法如下： 1：怠速量孔、怠速油路、主量孔、过渡孔部分堵塞 原因：怠速量孔、怠速油路、主量孔、过渡孔部分堵塞使化油器各有关油系供油偏稀，引起过渡不良。 排除方法：：按前述化油器清洗方法清洗即可。 2：泡沫管堵塞 原因：化油器泡沫管的作用是促进汽油与空气的混合，泡沫管上的泡沫孔被杂质堵塞后，汽油与空气的混合效果降低，雾化质量下降，引起过渡不良。 排除方法：按前述化油器清洗方法清洗即可。 3：怠速调整不良 原因：过渡过程中化油器供油主要来自于怠速油系，如果怠速调整不当，会影响过渡性能。 排除方法：按前述怠速调节螺钉调整方法进行调整。 动力不足 动力不足主要体现的是摩托车的加速性能和高速性能。 摩托车加速性评价有两项指标：起步加速和超越加速。其性能指标随车型及排量不同而变化，检测方法（如换档的时机和油门开启速度的掌握）对用户而言不易掌握。因为不同用户对油门控制速度的差异较大，对加速性能的感觉也不同。因而当用户感到加速不良时，最好到专业维修点诊断。用户可以通过下列现象来初步判断自己的摩托车是否出现动力不足现象。 加速过程中明显感到比以往迟缓、动力下降。 最高车速下降，高速时出现车辆"发冲"，排气管有放炮现象。 动力不足的原因及排除方法如下： 1：怠速量孔或主量孔堵塞 原因：怠速量孔或主量孔堵塞会引起化油器供油偏稀，导致动力不足。 排除方法：按前述化油器清洗方法清洗即可。 2：怠速油道、气道或主油道、气道堵塞 原因：怠速油道、气道或主油道、气道堵塞会引起化油器供油偏稀或偏浓，导致动力不足。 排除方法：同上。 3：起动加浓装置工作异常 原因：此故障主要出现在旁通加浓装置上。电热旁通加浓装置失效或起动柱塞延伸过程中发卡、手动旁通加浓装置起动柱塞回位不良，均会导致起动柱塞落不到底，使混合气过浓发动机运转不良。 排除方法：-对装用电热起动加浓装置的化油器而言：需更换电热起动加浓阀。- 对装用手动加浓装置的车辆而言：一般是由于加浓拉线长时间使用后与其外壳摩擦力过大所致，在加浓拉线表面涂黄油或其他润滑油即可解决。 4：加速泵装置出油不畅或堵塞（对装有加速泵装置的化油器而言，如CB125摩托车用化油器） 摩托车在加速的瞬间，由于柱塞提起速度较快，此时会出现供油滞后、偏稀现象。为此在某些车型用的化油器上设置了加速泵装置：在加速的瞬间，额外供一部分油来满足发动机的需求，提高加速的响应性。 原因：加速泵油道堵塞或加速泵膜片失效。 排除方法：加速泵油道堵塞用压缩空气清洗加速泵油道；加速泵膜片失效则需更换加速泵膜片。 　 化油器漏油 化油器进油系统是一个动态的平衡系统。浮子在浮子室内汽油浮力的作用下，带动针阀不断调整针阀与阀座之间的间隙控制进油量，使摩托车在各种工况下浮子室内油面保持动态稳定。化油器出现漏油现象，就是上述平衡系统遭到破坏所致。化油器漏油不仅仅增加油耗、影响整车性能，更重要的是对车辆的安全造成较大的危害。需要及时加以排除。 化油器漏油的原因及排除方法： 1：针阀与阀座接触表面附着异物 原因：针阀与阀座是控制进油量的，其密封性要求严格，接触面光洁度较高。如接触面附着异物，将导致针阀与阀座密封不严，出现漏油现象。异物主要是指汽油中的杂质和凝结胶质。因而要避免出现此类故障，用户应注意定期清理汽油滤清器和使用品质好的汽油。 排除方法：按前述化油器清洗方法清洗即可。 2：针阀磨损 原因：①针阀在使用过程中由于长期受到汽油内所含杂质的冲刷和与阀座接触而磨损②浮子浮筒两端调整不平衡，带动针阀侧向受力而磨损。针阀磨损导致与阀座密封不严而漏油。 排除方法：①更换针阀，同时用户应注意定期清理汽油滤清器和使用品质好的汽油。②更换针阀，同时调整浮子浮筒两端处于同一水平面上。 3：浮子发卡 原因：①浮子经汽油长期浸泡膨胀变形与浮子室壁接触。②浮子销与本体浮子销孔经长期磨擦间隙扩大，导致浮子接触浮子室壁。浮子发卡使针阀不能回位，导致漏油。 排除方法：①如浮子变形则更换浮子。②如浮子销外径磨损变小则更换浮子销，如本体浮子销孔磨损变大，则只能更换化油器总成了。 4：浮子破损或浸入汽油 原因：浮子破损或浸入汽油均会使浮子重量及浮力的变化，导致油面的上升，引起漏油。 排除方法：更换浮子。 油耗高 油耗的高低是摩托车用户最为关心的一项重要的性能指标，也是摩托车一项重要的性能指标。化油器作为摩托车供油系统的关键件，化油器状态是否良好对整车油耗的影响至关重要。降低油耗也是化油器生产厂家不断的追求目标。 如何判断摩托车油耗高呢？一般实际行驶油耗规律是：两冲程比四冲程高、大排量比小排量高、自动离合的比手动离合的高。另外发动机的结构形式的不同，油耗高低也不同。具体数值应根据具体车型而定。对目前国内较为普遍的车型来说：两冲程50车油耗在3L/100km左右，四冲程70～100车油耗在2L/100km以下，四冲程125车油耗在2L/100km左右，四冲程70～125踏板车油耗在3.0L/100km左右。用户可以据此大体判断自己的车是否油耗偏高。 油耗高的原因及排除方法： 1：化油器漏油 漏油的原因及排除方法见前。 2：各油系空气量孔部分堵塞 原因：各油系空气量孔部分堵塞会引起化油器供油偏浓导致油耗升高。 排除方法：按前述化油器清洗方法清洗即可。 3：起动加浓装置关闭不严 起动加浓装置关闭不严原因及排除方法见前。 4：主油针经磨损外径减小、主喷管孔经磨损偏大 原因：上述零部件在使用过程中由于长期受到汽油内所含杂质的高速冲刷而磨损，使主油针外径减小、主喷管孔偏大，造成供油量增加，油耗上升。 排除方法：更换新量孔。 上述所谈到的是摩托车比较常见的几种故障现象，仅仅选取了化油器方面的故障进行分析。但实际上从整机角度而言，造成上述故障现象的因素很多。如起动困难：点火系统紊乱、火花塞电极间隙变化等等均会引起起动困难。如怠速不稳：摩托车整机厂为减小发动机缸头声响，往往将发动机气门间隙调整过小，导致发动机进排气状态恶化，发生怠速不稳甚至无怠速现象。用户要根据车辆故障状况具体分析。 由于篇幅的限制，本文只对化油器的一些典型的故障进行了分析。尚有许多故障类型没有涉及，请大家谅解。但我相信在化油器行业广大科研人员的努力下，中国化油器的设计和质量水平将会日益提高。许多类型的故障将会消失或大大减少，为摩托车用户提供更高质量的产品！、、

离合器
离合器 离合器干式和湿式的区别: 1.干式摩擦力比较大,但容易发热 2.为了散热,利用曲轴箱中的机油对离合器进行散热,称为湿式离合器 离合器的单片和多片之分: 1.因为汽车一般用干式,然后可以装上很大片的离合器,所以用一片就可以有足够的摩擦力.所以用单片离合器 2.而motorcycle因为要在很小的曲轴箱内装下离合器,所以离合器的体积要做的比较小,为了增加摩擦力,所以采用多片式离合器注:操控离合器时,尽量减少使离合器处于半联接的状态.以增加离合器的寿命 踏板车一般都是干式离合器。 湿离　　就是离合器和档轮一起在油里面泡着干离　　就是相反的　 干的　反映　要快　噪音大　　 湿的　呢　耐用　噪音　小　舒适　性好

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车种(HONDA) 年式 规格　　标准前齿 一般可改齿数 标准后齿 一般可改齿数
APE　　　　 01- 420-
110L　 14　　　　 13-16　　　 46　　　 36-48
SROS400　　 87- 525-112L　 16　　　　 14-17　
　　 44　　　 40-45
BROS650　　 87- 525-112L　 16　　　　 14-17　　　 43　　　 40-45

CB250RS-A　 80　520-98L　　14　　　　 13-16　　　 41　　　 36-46
CB250RS/RS-Z 81-84 520-
98L 14　　　　 13-16　　　 44　　　 38-48
CB400Four 76-80 530-96L　　17　　　　 14-17　　
　 38　　　 35-42
CB400Four 97-01 525-110L　 15　　　　 13-16　　　 42　　　 35-48
CB-1　
　　　87- 525-104L　 15　　　　 13-16　　　 40　　　 35-48
CB400SF　 90-01 525-110L　 15　
　　　 13-16　　　 42　　　 35-48
CB400SF VERSION S/R 95- 525-112L 15　 13-16　　　 45　　
　 35-48
CB400SF V-TECH/SPEC-2 99-02 525-108L 15 13-16　　 44　　　 35-48
CB400SF
520CONVERT 90-02 520-110L/112L - 13-16　　 -　　　 35-48
CB750FA/B/C(海外) 80-83 530-114L
18　 14-18　　　 46　　　 38-47
CB750FA/B/C(国内) 80-83 530-108L 18　 14-18　　　 43　　　
38-47
CB750 92-94 525-112L　　　　　　 15　　15　　　　 40　　　 35-48
CB750 95-01 525-
112L　　　　　　 15　　15　　　　 40　　　 35-48
CB900F/BOLD'OR 79-82 530-106L 17 14-18 44
38-47
CB1000SF BIG1 93- 525-116L 17 14-17 42 35-48
CB1300 98- 530-116L 18 14-18 41 37-
49
CBR250RR 90- 428-134L 17 15-18 52 48-58
CBR400F/ENDURANCE 83-85 525-106L 15 15/16 47
35-48
CBR400RR 90- 525-102L 15 13-16 39 38-45
CBR600F-1/2 87-96 530-110L 15 14-16 44 37-
49
CBR600F-3 97/98 525-108L 15 14/15 43 40-47
CBR600F-4 99/00 525-108L 15 15-17 44 40-
47
CBR600F 4i 01 525 16 14-17 46 39-48
CBR900RR FIREBLADE 92-95 530-108L 16 15-17 42 37-
49
CBR900RR FIREDBLADE 96-99 525-108L 16 15-17 42 40-47
CBR929RR FIREBLADE 00-01 530-108L
16 15-17 42 36-45
CBR929RR FIREBLADE 520CONVERT 00-01 520-108L 16 14-17 42 36-45

CBR900RR(929)FIREBLADE 00/01 530-110L 16 15-17 43 36-45
CBR954RR FIREBLADE 02 530-108L 16
15-17 42 36-45
CBR1000F 89-92 530-114L 17 14-18 42 38-47
CBR1000F 93/94 525-114L 17 14-17
41 35-48
CBR1000F 95-00 530-114L 17 14-18 41 38-47
CBR1100XX Blackbird/super 97- 530-110L
17 14-18 44 40-49
CBX400F 81-84 520-104L 15 15 45 35-48
CBX550F/F2 83 530-104L 16 16 43
38-47
CBX750/HORIZON 84-86 530-114L 16 14-18 45 38-47
CL400 98- 520-104L 14 13-15 36 35-
48
CT250S SILKROAD 81 520 14 13-16　38-53
DAX 69- 420-88L 14 13-16　35-48
FTR250 86 520
-106L 13 12-14 42 38-53
FTR223 01 520-120L 13 12-14 42 36-46
GB250 85- 520-102L 14 12-14
38 36-46
GB400 85- 525-108L 14 - 39 35-48
GB500 85- 525-108L 15 - 37 35-48
HORNET250 96
-01 520-110L 14 13-16 45 38-48
HORNET600 98- 525-110L 15 14/15 42 40-47
HORNET900 02 525
　 43 37-49
JADE250 91- 520-112L 14 13-16 42 38-48
NS250R/F 84-86 520-108L 14 14-16 42
38-48
NS400F 85 530-108L 16 16 40 38-42
NSR50 87-94 420-106L 14 13-16 42 35-45
NSR50 95
-99 420-108L 14 13-16 42 35-45
NSR80 87-99 420-104L 16 13-16 35 35-45
NSR250 87 520-108L
15 14-16 42 38-48
NSR250/SP 88/89 520-108L 15 14-16 42 34-48
NSR250/SE/SP 90-93 520-108L
15 14-16 40 32-48
NSR250R/SE/SP 94-99 520-110L 15 14-16 44 34-48
RS125 87-01 415　13-18　
32-42
RS250 -92 520　　31-42
RS250 93-00 520　15-18　32-42
RS250 01/02 520　15-18　35-42
R
VF400 94- 525-102L 15 13-16 38 36-48
RVF750（RC45） 94 525-108L 17 14-17 40 36-48

SHADOW400 97- 525-124L 16 14-17 43 40-47
SHADOW SLASHER 00- 520-120L 16 13-15 40 40-49

SPADA250 89- 428-132L 17 15-18 54 48-58
STEED400 88-97 525-120L 16 14-17 45 35-48

STEED400 98- 525 16 14-17 44 35-48
VF400F/INTEGRA 82-85 525-108L 15 15/16 45 35-48
VF750F
84/85 530-110L 16 14-18 44 38-47
VF1000F 81 530-110L 17 14-18 40 38-47
VF1000R 82 530-
110L 17 14-18 39 38-47
VFR400R/F/Z/K 86 525-106L 16 15/16 40 35-48
VFR400R PRO ARM 87
525-106L 15 14/15 45 45-48
VFR400R 89-93 525-104L 15 13-16 40 36-48
VFR750F/P 86/87 530-
108L 16 14-18 45 38-47
VFR750F（PRO-ARM） 90-98 525-112L 16 15-17 43　
VFR750R（RC30） 87
525-106L 16 14-17 40 36-48
VFR800（海外） 98-02 530-108L 17 14-17 43 42-45
VFR800（国内）
98-02 525-108L 17 14-17 43 42-45
VRX400 95- 525-114L 16 14-17 44 35-48
VT250 82-87 520-
104L 14 14-16 45 38-48
VT250Z 87/88 520-104L　14 14-16 45 38-48
VTZ250 89- 520-104L 14
13-16 45 38-48
VTR250 98- 520-104L 14 13-16 41 38-48
VTR1000F（海外） 97- 530-102L 16 15
-17 41 37-49
VTR1000F（国内） 97- 525-102L 16 15-17 41 40-47
VTR1000 SP-1 00- 530-104L 16
15-17 40 36-45
X4 97- 530-122L 18 14-18 41 37-49
X-11（国内） 00- 530-110L 17 14-18 42
37-49
X-11（海外） 00- 530-110L 17 14-18 43 37-49
XELBIS250 91- 520-108L 14 13-16 43 38-
48
Z50MONKEY（6V/12V）　420-72L　12-15　25-38
Z50NONKEY POLISHED　420-72L　　25-38

syac12512

常见车型火花色型号：
、、YAMAHA 　 　
排气量 车型 适用规格
1600 (`99.5~).XV1600 DPR7EA-9
1300 XJR1300(98.3-) DPR8EA-9
　 XVZ1300 DPR7EA-9
1200 V-MAX(90.1-) DPR8EA-9
　 FJ1200 DPR8EA-9
　 XJR1200/R DPR8EA-9
1100 XV1100(95.2-) BPR8EA-9
1000 YZF-R1 CR9E
　 YZF1000R DR8EA
1000 GTS1000/A DPR8EA-9
900 XJ900S DPR8EA-9
850 TDM850(-93.4)(94.2-) DPR8EA-9
850 TRX850(95.3-) DPR8EA-9
750 YZF-R7 R0373A-10
750 XV750/E XV750SP XJ750A/D/E BP7ES
750 FZ750 FZR750(87.2) DP8EA-9
750 FZX750(86.3) XTZ750 DPR8EA-9
750 FZR750R(89.2-) DR9EA
750 YZF750SP(93.2-) CR9E
660 XTZ660 DPR8EA-9
650 XJ650SP BPR7ES
　 XS650SP BPR7ES
600 YZF600R CR9E
　 YZF-R6 CR10EK
　 FZR600 CR9E
　 FZS600.XJ600S/N CR8E
　 SRX600.XT600Z DPR7EA-9
　 XT600E.TT600R DPR8EA-9
550 XZ550D DR8EA
535 XV535/S BPR6ES
500 SR500(88.7-) DPR6ES
　 RZV500R BR8HS
426 YZ426F CR8E
400 XV400SP XV400(-91.2) BPR7ES
　 XJR400/R(95.3-)/RⅡ CR9E
　 XJR400(-95.3) CR8E
　 XJ400/D/SP/Z DR8EA
　 FZ400(97.3-) CR8E
　 FZ400(教练车) CR6E
　 FZ400R/N DR8EA
　 FZR400R(89.3-) CR8E
　 FZR400R(-89.2) CR9E
　 FZR400RR/SP.FZR400(88.3-) CR8E
　 SRX400 DPR7EA-9
　 SR400(88.8-).SR400S BPR6ES
　 XVS400 DPR7EA-9
　 XV400(92.8-) BPR7ES
　 XV400(91.3-92.7) DR8EA
　 XT400 DPR8EA-9
　 XS400SP(82.5-).XS400 DR8EA
　 XZ400/D DR8EA
　 YZ400F.WR400F CR8E
　 YF400M-FW DR8EA
350 TY350R BPR6EV
　 RZ350R/RR BR8ES
　 YFM350X.YF350E DR8EA
　 YF350Z BR8ES
250 FZX250 CR8E
　 TZR250SPR(94.12-) BR9ECM
　 TZR250R/RS(94.2-) BR8ECM
　 TZR250R/RS/RSP(-94.1) BR9ECM
　 TZR250/SP(-89.2)(90.2-) BR9ES
　 TZR250(-90.2) BR8ES
　 R1-Z(90.6-) BR9ES
　 FZR250R(94.3-) CR8E
　 FZR250(88.4-)FZ250 CR9E
　 SRX250/F DR8EA
　 SR250 BPR7ES
　 SRV250/S/T CR7HSA
　 XV250 CR6HSA
　 TT250R CR8E
　 TT250R(94.3-) CR9E
　 TY250ZS(94.12-).TY250Z BPR6EV
　 TY250R BR8ES
　 TDR250(88.1-) BR9ES
　 RZ250RR BR8ES
　 RZ250R(86.7-) BR9ES
　 YP250/S/A DR8EA
　 YD250/S BPR7ES
　 XS250/S.XS250SP(82.5-).XT250T(83.4-) DR8EA
　 YZ250.WR250Z BR8EG
　 TZ250 R6179A-105P
　 YFB250FW DR7EA
　 YZ250F CR8E
230 DT230 BR9ES
225 ST225.WE DR8EA
200 TW200(91.2-).TW200E(96.5-) DR8EA
　 DT200WR(93.3-) BR8ES
　 DT200WR(-93.2).DT200R(88.6-) BR9ES
　 DT200R(-88.5) BR8ES
　 SDR200(87.6-) BR9ES
　 XT200.AG200.BW200 DR8EA
　 YF200S BR8ES
180 XC180 DR7EA
125 TZR125(-89.11)(94.2-) BR9ES
　 TZR125R(89.12-) BR8ES
　 SR125B(97.2-).SR125 DR8EA
　 XVS125 CR7HSA
　 XV125 CR6HSA
　 RZ125(85.4-) BR8ES
　 TW125 DR8EA
　 DT125R/RE(88.6-) BR9ES
　 DT125 BR8ES
　 TDR125/R BR9ES
　 YD125/S(89.4-) DR7EA
　 YB125 BR6HS
　 XT125 DR8EA
　 XC125T/D/M(95.3-) CR7E
　 XC125 CR6HSA
　 CZ125 BPR8ES
　 TZ125(95.11-) R6385-105P
　 YZ125 BR9EG
　 YFA-1 CR7HSA
　 YFA-1BREEZE(四轮) CR7HSA
　 TT-R125 CR7HSA
100 YA100(98.9-) BPR7HS
　 YA100W BPR6HS
90 YA90 BPR6HS
　 CY90Z BPR7HS
　 TT-R90 CR6HSA
80 TDR80(88.8-) BR8ES
　 YM80M CR7HSA
　 CV80E BPR6HS
　 CV80ED.PW80 BPR6HS
　 BW80 BPR7HS
　 CJ80E BPR7HS-10
　 RX80SP.MR80 BR7HS
　 YS80 BR8HS
　 LB80II.C BR6HS
　 LB80II.H BR7HS
　 LB80III.H TY80 BR6HS
　 YZ80(93-) BR10EG
　 YZ80(89.2-92) BR9EG
　 YZ80LW BR10EG
　 YF80M CR7HSA
50 TZR50(-93.3) TZM50R(94.3-) BR9ES
50 TZR50(93.3-) RZ50.(98.4-) TDR50 BR8ES
　 RZ50.DT50(-87.2 93.8-) BR8ES
　 DT50(87.3-93.8) BPR7ES
　 TDR50(88.6-) BR8ES
　 YB-1(96.1-) BPR6HS
　 YB-1(00.3-) CR6HSA
　 YB50(99-) BPR6HS
　 YB50 BR7HS
　 CV50/ZR BPR7HS
　 YG50D BPR7HS
　 YJ50R BPR6HS
　 BW50 BPR7HS
　 YW50 BPR7HS
　 CJ50E/ES(86.7-) BPR6HS-10
　 CH50ET BPR7HS
　 MA50 BPR4HS
　 CN50EC/ED BPR6HS-10
　 CA50/ES,MJ50 BPR4HS
　 CP50E BPR6HS-10
　 SB50/E.SA50/E.S50/D BPR4HS
　 S50II/E BPR6HS
　 QB50 BR6HS
　 CV50E,CD50ED BPR6HS
　 LE50 BR6HS
　 CQ50E BPR6HS-10
　 QA50 BR6HS
　 MS50/E BPR6HS
　 GT50.GR50 BR7HS
　 PW50 BPR4HS
　 RX50SP BR8HS
　 TY50.YB50 BR7HS
　 YSR50 BR8HS
　 TZ50(90.2-) BR9EVX
50 TZR50R(-94.2) BTR7ES

HONDA
HONDA 　 　
排气量 车型 适用规格
1500 GL1500/SE DPR7EA-9
　 GL1500C(98.10-) DPR8EA-9
　 GL1500C(98.10-)出口版 DPR7EA-9
　 GL1500CT,F6C DPR8EA-9
1300 X4 CB1300(98.3-) DPR8EA-9
1100 CBR1100XX CR9EHVX-9
　 X11 CR8EHVX-9
　 ST1100/A CR8EH-9
　 VT1100/CM DPR7EA-9
　 VT1100/C2 DPR7EA-9
1100 C2T DPR7EA-9
1100 SHADOW DPR8EVX
1000 VTR1000(97.3-) DPR8EVX-9
　 VTR1000SP-1 FR9BI-11
　 CBR1000F.CB1000 DPR8EA-9
　 XL1000V DPR8EVX-9
1000 CB1000SUPERFOUR DPR8EA-9
900 CBR900RR CR9EH-9
800 VFR800 CR7EH-9
　 PC800 DPR7EA-9
750 CB750/F2(95.9-),CB750 DPR8EA-9
　 CB750K.F.  DR8EA
　 CBR750F.CBX750F DPR8EA-9
　 VF750CR CR8EH-9
750 VFR750R C9EH-9
750 RS750(MAGNA) CR8EH-9
750 VFR750 CR8EH-9
750 VF750C CR8EH-9
750 NR750 ER9EH
750 RVF750(RC45) CR9EHVX-9
　 V45,NV750,XLV750E/R DPR8EA-9
650 CBX650.NT650.XL650V.NTV650.NT650V DPR8EA-9
　 FX650.NX650 DPR8EA-9
　 XR650R BKR7E-11
　 XR650L.SLR650 DPR7EA-9
600 CB600F(98.3-).CBR600F CR8EH-9
　 CBR600F(欧洲式样) CR9EH-9
　 VT600C/CD DPR8EA-9
　 VLX600,NV600 DPR7EA-9
　 XL600V DPR8EA-9
　 XR600R DPR8EA-9
550 CBX550 DR8EA
500 GL500 DR8EA
　 CB500/S CR8EH-9
　 GB500 DPR8EA-9
　 FT500.XL500S DR8EA
　 NSR500V R6120M-105
　 CR500.CR500R BR8EG
400 CBX400F DP8Z
　 CB400(00.2-) CR7EH-9
　 CB400S/R(-00.2).CB400(97.4-) CR8EH-9
　 CB400F(I.II).CB400LC DR8EA
　 CBR400RR CR8EH-9
　 CBR400R CR9EH-9
　 CBR400F DR8EA
　 CBX400F DPR8Z
　 VRX400 DPR7EA-9
　 VFR400RIII.VFR400R(90.2-) ER9EH
　 VFR400K(教练车) CR8EH-9
400 VF400F CBX400 DPR8EA-9
400 XL400 NV400 DPR8EA-9
400 CB400SUPER FOUR CR8EH-9
400 CB-1 CB400FUUR(97-) CR8EH-9
400 VFR400R VFR400Z(-88) C8EH-9
400 RVF400 VFR400R ER9EH
400 CL400 XR400(97.7) DPR8Z
　 NS400R BR8ES
　 CL400/RS(98.9-) DPR8Z
　 NT400 DPR8EA-9
　 VLS.VSE.VLX(96.1-).NV400 DPR7EA-9
　 NV400/SP DPR8EA-9
　 CB400N/T/T-AT DR8EA
　 FT400 DR8EA
　 XL400R DR8EA
　 XR400R(97.7-) DPR8Z
350 CB350 BR7ES
300 300EX DR8EA
260 TLM260(94.12-) BR6ES
　 TLM260R BR6ES
250 CBR250FOUR C9GH-9
　 NSR250R-SP/SE.NSR250R(92.1-) BR9ECM
　 NSR250R(88.1-92.1) BR10ECM
　 NSR250/SP BR9ECM
　 NS250F/R BR8ES
　 CBR250RR.CBR250R(88.5-)CBR250F CR9EH-9
250 CBR250R(88.5-) CR9EH-9
250 XR250R(96-) CR9EH-9
250 CBR250RR CR9EH-9
250 AX-1(89.7-) CR9EH-9
125 CR125(82-96.7)(98.8) B9EG
125 NSR125 BR9ES
125 CR125R(96.7-98.7) BR9EG
125 NSR125F BR9ECS
125 RS125R R6385-105P
250 CB250R(90.9-96.9)(98.7-) B8EG
250 CB250R(87.9-90.8) B9EG
250 CB250R/R(96.9-98.6) BR8EG
250 RS250R R6120-105
250 CRM250R/AR BR8ES
250 MVX250F B8ES
250 NS250F B8ES
250 NSR250(88.1-92.1) RBR10ECM
250 NSR250R(92.1-) BR9ECM
250 NSR250/SP BR9ECM
250 NSR250/SP/SE BR9ECM
250 CBX250RS DP8EA-9
250 VT250F CR8EH-9
250 CBX250S DP8Z
250 XR250R DPR9Z
250 XLR250(-95) DPR9Z
250 XLR250R((90.2-93.12) DPR8Z
250 XLR250BAJA DPR8Z
250 TLR250 D8EA
　 TLR250R DR8EA
250 XL250/S/R D8EA
250 CB250RS/RS-Z D8EA
250 AX-1(-89.6) CR8EH-9
　 XLR250R(94.1-) DPR9Z
250 VT250SPADA CR8EH-9
　 VTR250(98.1-)VTZ250(88.6-)VT250 CR8EH-9
250 VTZ250(88.6) CR8EH-9
　 GB250 DPR8EA-9
　 NAS250 CR6HSA
　 CA250T CR6HSA
　 CD250U CR6HSA
　 FTR250 DPR8Z
　 CN250/SE.CH250 DPR6EA-9
　 RS250R R6120-105
　 CR250.CR250R(90.9-) BR8EG
　 CR250R(-90.8) BR9EG

syac12512

，ATC250R(三轮) BR9ES 230 SL230(97.4) DPR8EA-9
223 FTR223 DPR8EA-9
220 TLM220R BR8ES
200 XL200R TLR200 D8EA
　 XLR200R DPR8EA-9
　 TLM200R BR8ES
　 MTX200R BR9ES
　 XR200R.ATC200X(三轮).ATC200/E(三轮) DR8EA
150 NSR150 D8ES
150 NSR150SP/RR B9ECS
125 NSR125F BR9ECS
　 NSR125 BR9ES
　 CB125T CR7HSA
　 CB125JX DR8EA
　 CBX125/F(93.3-).CBX125 DPR8EA-9
　 CR125 BR9EG
　 VT125C CR8EH-9
　 MBX125F BR9ES
　 XLR125R(97.2-) DPR8EA-9
　 XL125/S/R.XL125R.NX125 DR8EA
　 MTX125R BR9ES
　 CM125T CR6HSA
　 CD125T CR6HSA
　 RS125R R6385-105P
　 CR125R(96.7-98.7) BR9EG
110 CT110 DR8EA
　 ATC110(三轮) DR8HS
100 XR100R.EX CR7HSA
90 CD90S(96.4-) CR6HSA
　 CB90/JX DR8EA
　 EZ-9 BR7HS
　 C90DX/SDX DR6HS
　 ST90 DR6HS
80 NSR80(89.6-) BR7ES
　 NSR80(-89.5).NSR80R.CRM80 BR8ES
　 CR80 BR10EG
　 MBX80R BR8ES
　 CH80 CR7HSA
　 XR80R CR7HS
　 CR80R(87.9-)CR80R II(96.7-) BR10EG
70 C70SDX.XR70R(96.8-) CR6HSA
　 TRX70(四轮) CR7HSA
　 ATC70(三轮) CR7HSA
50 NS-1(95.3-) BR8ES
　 NS-1(-95.2) BR7ES
　 NSR50(95.2-) BR8ES
　 NSR50(89.6-95.1) BR7ES
　 NSR50(-89.5).NS50R(96.8-).NS50F(88.2-) BR8ES
　 CB50S.CL50(97.4-).CD50(87.9-).MG50 CR6HSA
　 Z50J CR5HSA
　 CRM50.MBX50.MTX50R BR8ES
　 XL50S.XE50(II).Z50R CR6HSA
　 QR50 BPR4HS
　 NTS50(98.7-) BR6HSA
　 SNC50(99.8-) CR6HSA
　 SGX50 BR6HSA
　 CF50 CR6HSA
　 DJ1RR BPR7HS
　 DJ1/R/L BPR6HSA
　 NK50P BPR6HSA
　 CY50 CR6HSA
KAWASAKI
KAWASAKI 　 　
排气量 车型 适用规格
1500 火神（96。4-98。2） DPR7EA-9
　 VN1500(98.2-) DPR5EA-9
1200 ZX-12R CR9EKPA
　 ZRXII DPR8EA-9
1100 ZRX1100/II CR9EK
1100 RS、ZZR1100 CR9E
1100 GPZ1100 CR9EK
1100 ZRX1100/ⅱ（96.12-） CR9EK
1100 GPZ1100ABS CR9EK
　 ZZ-R1100(ZX-11) CR9E
1000 1000GTR.KZ1000(北米式样) DR9EA
900 GPZ900R DR9EA
　 ZX-9R CR9EK
800 VN800,VN800(欧洲式样) CR7E
750 VZ750 DP8EA-9
750 GPX750R GPZ750R D8EA
750 ZXR750.ZX-7R.ZX-7RR CR9E
　 ZR-7(99.3-) DR9EA
　 GPZ750 BR9ES
　 GPZ750R DR8EA
　 Z750.Z750GP.Z2 BR8ES
650 W650(99.2-) CR8E
　 KLR650,KLX650/R DPR8EA-9
600 ZZ-R600,ZX-6R CR9E
　 GPZ600R,GPX600R DR9EA
　 KL600R DR8EA
500 KX500 BR8EG
　 ER-5,EN500,KLE500 DR9EA
450 MULE1000(四轮) D6EA
400 GPZ400/F DP9EA-9
　 ZRX400/II CR9E
　 KLE400 DR8EA
　 EX-4 DR9EA
　 Z400FX DR8EA
　 Z400LTD BR7ES
　 Z400LTD-II(79-) DR8EA
　 Z400GP DR8EA
　 KH400 BR8HS
　 KLF400(4X4) DPR9EA-9
400 Z400/F DP9EA-9
400 GPZ400S EX-4 DR9EA
400 FX400R(89.6-) DR9EA
400 EN400(88.12-) DR8EA
400 ZX-4 ZXR400/R CR9EK
400 ZZ-R400 ZRX400/ⅱ CR9E
300 KLX300R(96.3-) CR8E
　 MULE500(四轮) BPR5ES
　 KLF300(4X4) DR8EA
250 ZXR250/R CR9E
　 ZZ-R250 CR8HSA
250 GPZ250R C8EHA
　 GPZ250R.GPX250R-II CR8HSA
　 KLX250(98.2-).KLX250ES/SR/R(94.3-) CR8E
　 KLX250R/SR(-94.3) CR9E
　 KR250R DPR9EA-9
　 KL250(82.11-) BR8ES
　 KDX250SR(94.4 -) BR8ES
　 KDX250SR(-94.4),KDX250S/R BR9ES
　 KLE250 CR8HSA
　 KSF250 DPR8EA-9
　 Z250FT DR8EA
　 Z250FS/LTD(82.12-) BR8ES
　 Z250LTD DR8EA
　 KX250(96.7-98.6) BR7EVX
　 KX250(94) BR9EVX
　 KX250(90.9-91.8) BR9EG
250 KX250(98.7-) BR8EVX
250 KX250(91.9-92) R6254E-9
250 KX250(94.7-96.7)(98.7-) BR8EVX
250 KR250/S,KR-1 BR9ES
250 KR-1S KR-1R BR10ES
250 KR-1 KDX250S/R KDX250SR(94.4-) BR9ES
250 KSF250 DP8EA-9
250 KX250(96.7) BR7EVX
200 KMX200 BR8ES
200 KDX200R(-91.11) BR9ES
150 KRR150SE(98.7-) BR9ES
125 KDX125SR,KMX125.AR125/S BR8ES
　 B1-125 BR6HS
　 KX125(94.7-) BR9EVX
　 KX125(91.9-92) R6254K-105
　 KX125(90.8-91.8) R6254E-105
90 KM90 BR7HS
80 KS-II BPR8ES
　 KSR-II BR6ES
　 AE80.AR80/II BPR8ES
　 KX80/II(94.7-96.7) R6252K-105
　 KX80/II(91.8-94.6)(96.7-) R6254K-105
　 KX80/II(82.10-91.7) BR9EG
60 KX60 BR9EG
50 KS-I,KSR-I BR8ES
　 AR50II(83.11-) BR7ES
　 AR50(-83.10).AR50S.AE50 BR8ES
　 AV50(83.11-) CR6HSA
SUZUKI
SUZUKI 　 　
排气量 车型 适用规格
1500 1500-LC(98.11-) DPR7EA-9
　 1500-LC(97.12-98.11) DPR8EA-9
1400 VS1400GL/GLP DPR8EA-9
1300 GSX1300R CR9E
1200 GSF1200/S/SAV JR8B
1100 GSX-R1100W CR9E
　 GSX1100F.GSX-R1100 JR9B
　 GSX1100S(-00.3) DR8EA
　 GSX1100S(00.3-) CR8E
1000 TL1000S(98.11-) CR8E
1000 TL1000R(98.4-) CR8EK
　 TL1000S(-98.11) CR9E
900 RF900RR(94.3-) CR9E
800 DR800S DPR9EA-9
800 VS800 DPR8EA-9
　 VS800GL DPR8EA-9
　 VX800(90.9-) DPR8EA-9
750 GSX750R D9EA
750 GSX750S(83.4-) D8EA
750 GSX750F JR9C
　 GSX750E(83.2-) DR8EA
　 GSX750 CR9EK
　 GSX750W/SP(94.3-) CR9E
750 GSX-R750(88.3-89.12) JR9C
750 GSX-R750R/RK CR10EK
750 GSX-R750(90.1-92.1) CR10EK
750 GSX-R750(92.1-95.12) CR9EK
　 GSX-R750(95.12-) CR9E
750 GSX-R750SPR(94.3-) CR9E
750 VS750 DP8EA-9
750 GSF750(96.1-) CR9EK
　 VS750 DPR8EA-9
650 SV650S CR8E
　 XF650 CR10E
　 DR650RSE DPR9EA-9
　 DR650SE CR10E
　 LS650.LS650SP DPR8EA-9
　 GS650G DR8EA
550 GSX550L DR9EA
500 RG500r BR9ES
400 GSX400FSV(97.3-) CR9EK
　 GSX400/ZR(94.2-) CR8E
　 GSX400FS/FW(-94.1) DR9EA
　 GSX400S CR8E
　 GSX400F(88.6-) CR8EK
　 GSX400F(-88.5) DR8EA
　 GSX400R/FW-2(-86.3) CR8HSA
400 RG400r BR9ES
400 GSX400E/L/T BR9ES
400 GSX-R400/R CR8EK
400 RF400R/RV CR8EK
　 GS400E(91.10-) DPR8EA-9
　 GS400E(-91.9) DPR8EA-9
　 GN400E DR8EA
　 SV400/S(98.9-) CR8E
　 ST400V(97.4-) DPR8EA-9
400 SAVAGELS400(92.10) DPR8EA-9
400 GSX-R400R(86.4-88.2) LR8A
DR-Z400S CR8E
350 DR350(93.9-) CR9EK
250 GSF250 CR8E
　 GSX250S/VS(91.5-) CR8E
250 RMX250(-92) B8EGV
250 RM250(96.9-) R6918B-7
250 RGV250r/SP(90.2-) BR9ECM
　 RGV250r/SP(-90.1) BR9ES
　 RGV250Pr/SP BR9ECM
250 RG250r/HB BR8ES
　 RG250/E BR9ES
　 DR250R CR9E
　 DR250S/SH/SHE(90.1-) DPR9EA-9
　 DR250S(-89.12) DR8EA
　 SG250 CR8EK
　 TV250 BR9ES
　 SW-1(92.2-).GN250E DR8EA
　 GF250 CR8HSA
　 NZ250/S DPR8EA-9
　 RH250(88.6-) BR8ES
　 RMX250(94.12-) BR9EV
　 RMX250(93-94.11) BR9ES
　 RMX250S(93-) BR9ES
　 RMX250S(92.5-93) BR8ES
　 RM250(91.8-96.8) R4118S-8
250 GS250FW D9EA
　 VL250 CR7E
250 GSX250R(88.3-) LR8A
200 RG200r.TV200 BR8ES
　 TS200R BR9ES
　 DF200E(97.3-).SX200R DR8EA
150 AN150T(95.12-) CR7E
　 AN150S(-95.12) CR8E
125 GS125E DR8EA
　 RG125r(91.11-) BR9ECM
　 RG125r(-91.11) BR9ES
　 RG125E BR8HS
　 TU125XT(98.3-) DR8EA
　 LC125 CR8E
　 GN125E.DR125S.SX125R DR8EA
　 GP125 BR8HS
　 DF125E(97.9-) DR8EA
　 TS125R.RA125 BR8ES
　 RM125(96.8-) R6918B-8
　 RM125(91.7-96.7) R4118S-9
　 RM125(83-91.6) B9EGV
　 K125(95.1-) BPR4HS
　 K125(-94.12) BPR-4H
　 AN125T(95.12-) CR7E
90 K90(91.3-) BPR4HS
　 K90(-91.2) BPR-4H
　 FB90 CR6HSA
　 CS90 BPR6HS
80 RG80E.GN80E BR8ES
　 RM80/LW(96.7-) BR10EV
　 RM80(93-96.7) B10EGV
　 RM80(90.7-93) BR10ES
　 RM80(-90.6) BR9ES
　 FB80 CR6HSA
　 CS80 BPR6HS
　 LT80(四轮) BPR7HS
50 RG50r,TV50(90.1-) BPR8ES
　 RT50(-89.12).PV50 BPR6HS
　 FB50(-95.4) CR6HSA
　 FR50L/G(91.7-) BPR-4H
　 FE50PR BPR7HS
　 FE50P BPR6HS
　 AE50 BPR6HS
　 K50 BPR6HS
　 CL50 BP4HA
　 FZ50 BP4HA
　 JR50 BPR-4H

syac12512

，，YAMAHA 　 　
排气量 车型 适用规格
1600 (`99.5~).XV1600 DPR7EA-9
1300 XJR1300(98.3-) DPR8EA-9
　 XVZ1300 DPR7EA-9
1200 V-MAX(90.1-) DPR8EA-9
　 FJ1200 DPR8EA-9
　 XJR1200/R DPR8EA-9
1100 XV1100(95.2-) BPR8EA-9
1000 YZF-R1 CR9E
　 YZF1000R DR8EA
1000 GTS1000/A DPR8EA-9
900 XJ900S DPR8EA-9
850 TDM850(-93.4)(94.2-) DPR8EA-9
850 TRX850(95.3-) DPR8EA-9
750 YZF-R7 R0373A-10
750 XV750/E XV750SP XJ750A/D/E BP7ES
750 FZ750 FZR750(87.2) DP8EA-9
750 FZX750(86.3) XTZ750 DPR8EA-9
750 FZR750R(89.2-) DR9EA
750 YZF750SP(93.2-) CR9E
660 XTZ660 DPR8EA-9
650 XJ650SP BPR7ES
　 XS650SP BPR7ES
600 YZF600R CR9E
　 YZF-R6 CR10EK
　 FZR600 CR9E
　 FZS600.XJ600S/N CR8E
　 SRX600.XT600Z DPR7EA-9
　 XT600E.TT600R DPR8EA-9
550 XZ550D DR8EA
535 XV535/S BPR6ES
500 SR500(88.7-) DPR6ES
　 RZV500R BR8HS
426 YZ426F CR8E
400 XV400SP XV400(-91.2) BPR7ES
　 XJR400/R(95.3-)/RⅡ CR9E
　 XJR400(-95.3) CR8E
　 XJ400/D/SP/Z DR8EA
　 FZ400(97.3-) CR8E
　 FZ400(教练车) CR6E
　 FZ400R/N DR8EA
　 FZR400R(89.3-) CR8E
　 FZR400R(-89.2) CR9E
　 FZR400RR/SP.FZR400(88.3-) CR8E
　 SRX400 DPR7EA-9
　 SR400(88.8-).SR400S BPR6ES
　 XVS400 DPR7EA-9
　 XV400(92.8-) BPR7ES
　 XV400(91.3-92.7) DR8EA
　 XT400 DPR8EA-9
　 XS400SP(82.5-).XS400 DR8EA
　 XZ400/D DR8EA
　 YZ400F.WR400F CR8E
　 YF400M-FW DR8EA
350 TY350R BPR6EV
　 RZ350R/RR BR8ES
　 YFM350X.YF350E DR8EA
　 YF350Z BR8ES
250 FZX250 CR8E
　 TZR250SPR(94.12-) BR9ECM
　 TZR250R/RS(94.2-) BR8ECM
　 TZR250R/RS/RSP(-94.1) BR9ECM
　 TZR250/SP(-89.2)(90.2-) BR9ES
　 TZR250(-90.2) BR8ES
　 R1-Z(90.6-) BR9ES
　 FZR250R(94.3-) CR8E
　 FZR250(88.4-)FZ250 CR9E
　 SRX250/F DR8EA
　 SR250 BPR7ES
　 SRV250/S/T CR7HSA
　 XV250 CR6HSA
　 TT250R CR8E
　 TT250R(94.3-) CR9E
　 TY250ZS(94.12-).TY250Z BPR6EV
　 TY250R BR8ES
　 TDR250(88.1-) BR9ES
　 RZ250RR BR8ES
　 RZ250R(86.7-) BR9ES
　 YP250/S/A DR8EA
　 YD250/S BPR7ES
　 XS250/S.XS250SP(82.5-).XT250T(83.4-) DR8EA
　 YZ250.WR250Z BR8EG
　 TZ250 R6179A-105P
　 YFB250FW DR7EA
　 YZ250F CR8E
230 DT230 BR9ES
225 ST225.WE DR8EA
200 TW200(91.2-).TW200E(96.5-) DR8EA
　 DT200WR(93.3-) BR8ES
　 DT200WR(-93.2).DT200R(88.6-) BR9ES
　 DT200R(-88.5) BR8ES
　 SDR200(87.6-) BR9ES
　 XT200.AG200.BW200 DR8EA
　 YF200S BR8ES
180 XC180 DR7EA
125 TZR125(-89.11)(94.2-) BR9ES
　 TZR125R(89.12-) BR8ES
　 SR125B(97.2-).SR125 DR8EA
　 XVS125 CR7HSA
　 XV125 CR6HSA
　 RZ125(85.4-) BR8ES
　 TW125 DR8EA
　 DT125R/RE(88.6-) BR9ES
　 DT125 BR8ES
　 TDR125/R BR9ES
　 YD125/S(89.4-) DR7EA
　 YB125 BR6HS
　 XT125 DR8EA
　 XC125T/D/M(95.3-) CR7E
　 XC125 CR6HSA
　 CZ125 BPR8ES
　 TZ125(95.11-) R6385-105P
　 YZ125 BR9EG
　 YFA-1 CR7HSA
　 YFA-1BREEZE(四轮) CR7HSA
　 TT-R125 CR7HSA
100 YA100(98.9-) BPR7HS
　 YA100W BPR6HS
90 YA90 BPR6HS
　 CY90Z BPR7HS
　 TT-R90 CR6HSA
80 TDR80(88.8-) BR8ES
　 YM80M CR7HSA
　 CV80E BPR6HS
　 CV80ED.PW80 BPR6HS
　 BW80 BPR7HS
　 CJ80E BPR7HS-10
　 RX80SP.MR80 BR7HS
　 YS80 BR8HS
　 LB80II.C BR6HS
　 LB80II.H BR7HS
　 LB80III.H TY80 BR6HS
　 YZ80(93-) BR10EG
　 YZ80(89.2-92) BR9EG
　 YZ80LW BR10EG
　 YF80M CR7HSA
50 TZR50(-93.3) TZM50R(94.3-) BR9ES
50 TZR50(93.3-) RZ50.(98.4-) TDR50 BR8ES
　 RZ50.DT50(-87.2 93.8-) BR8ES
　 DT50(87.3-93.8) BPR7ES
　 TDR50(88.6-) BR8ES
　 YB-1(96.1-) BPR6HS
　 YB-1(00.3-) CR6HSA
　 YB50(99-) BPR6HS
　 YB50 BR7HS
　 CV50/ZR BPR7HS
　 YG50D BPR7HS
　 YJ50R BPR6HS
　 BW50 BPR7HS
　 YW50 BPR7HS
　 CJ50E/ES(86.7-) BPR6HS-10
　 CH50ET BPR7HS
　 MA50 BPR4HS
　 CN50EC/ED BPR6HS-10
　 CA50/ES,MJ50 BPR4HS
　 CP50E BPR6HS-10
　 SB50/E.SA50/E.S50/D BPR4HS
　 S50II/E BPR6HS
　 QB50 BR6HS
　 CV50E,CD50ED BPR6HS
　 LE50 BR6HS
　 CQ50E BPR6HS-10
　 QA50 BR6HS
　 MS50/E BPR6HS
　 GT50.GR50 BR7HS
　 PW50 BPR4HS
　 RX50SP BR8HS
　 TY50.YB50 BR7HS
　 YSR50 BR8HS
　 TZ50(90.2-) BR9EVX
50 TZR50R(-94.2) BTR7ES

HONDA
HONDA 　 　
排气量 车型 适用规格
1500 GL1500/SE DPR7EA-9
　 GL1500C(98.10-) DPR8EA-9
　 GL1500C(98.10-)出口版 DPR7EA-9
　 GL1500CT,F6C DPR8EA-9
1300 X4 CB1300(98.3-) DPR8EA-9
1100 CBR1100XX CR9EHVX-9
　 X11 CR8EHVX-9
　 ST1100/A CR8EH-9
　 VT1100/CM DPR7EA-9
　 VT1100/C2 DPR7EA-9
1100 C2T DPR7EA-9
1100 SHADOW DPR8EVX
1000 VTR1000(97.3-) DPR8EVX-9
　 VTR1000SP-1 FR9BI-11
　 CBR1000F.CB1000 DPR8EA-9
　 XL1000V DPR8EVX-9
1000 CB1000SUPERFOUR DPR8EA-9
900 CBR900RR CR9EH-9
800 VFR800 CR7EH-9
　 PC800 DPR7EA-9
750 CB750/F2(95.9-),CB750 DPR8EA-9
　 CB750K.F.  DR8EA
　 CBR750F.CBX750F DPR8EA-9
　 VF750CR CR8EH-9
750 VFR750R C9EH-9
750 RS750(MAGNA) CR8EH-9
750 VFR750 CR8EH-9
750 VF750C CR8EH-9
750 NR750 ER9EH
750 RVF750(RC45) CR9EHVX-9
　 V45,NV750,XLV750E/R DPR8EA-9
650 CBX650.NT650.XL650V.NTV650.NT650V DPR8EA-9
　 FX650.NX650 DPR8EA-9
　 XR650R BKR7E-11
　 XR650L.SLR650 DPR7EA-9
600 CB600F(98.3-).CBR600F CR8EH-9
　 CBR600F(欧洲式样) CR9EH-9
　 VT600C/CD DPR8EA-9
　 VLX600,NV600 DPR7EA-9
　 XL600V DPR8EA-9
　 XR600R DPR8EA-9
550 CBX550 DR8EA
500 GL500 DR8EA
　 CB500/S CR8EH-9
　 GB500 DPR8EA-9
　 FT500.XL500S DR8EA
　 NSR500V R6120M-105
　 CR500.CR500R BR8EG
400 CBX400F DP8Z
　 CB400(00.2-) CR7EH-9
　 CB400S/R(-00.2).CB400(97.4-) CR8EH-9
　 CB400F(I.II).CB400LC DR8EA
　 CBR400RR CR8EH-9
　 CBR400R CR9EH-9
　 CBR400F DR8EA
　 CBX400F DPR8Z
　 VRX400 DPR7EA-9
　 VFR400RIII.VFR400R(90.2-) ER9EH
　 VFR400K(教练车) CR8EH-9
400 VF400F CBX400 DPR8EA-9
400 XL400 NV400 DPR8EA-9
400 CB400SUPER FOUR CR8EH-9
400 CB-1 CB400FUUR(97-) CR8EH-9
400 VFR400R VFR400Z(-88) C8EH-9
400 RVF400 VFR400R ER9EH
400 CL400 XR400(97.7) DPR8Z
　 NS400R BR8ES
　 CL400/RS(98.9-) DPR8Z
　 NT400 DPR8EA-9
　 VLS.VSE.VLX(96.1-).NV400 DPR7EA-9
　 NV400/SP DPR8EA-9
　 CB400N/T/T-AT DR8EA
　 FT400 DR8EA
　 XL400R DR8EA
　 XR400R(97.7-) DPR8Z
350 CB350 BR7ES
300 300EX DR8EA
260 TLM260(94.12-) BR6ES
　 TLM260R BR6ES
250 CBR250FOUR C9GH-9
　 NSR250R-SP/SE.NSR250R(92.1-) BR9ECM
　 NSR250R(88.1-92.1) BR10ECM
　 NSR250/SP BR9ECM
　 NS250F/R BR8ES
　 CBR250RR.CBR250R(88.5-)CBR250F CR9EH-9
250 CBR250R(88.5-) CR9EH-9
250 XR250R(96-) CR9EH-9
250 CBR250RR CR9EH-9
250 AX-1(89.7-) CR9EH-9
125 CR125(82-96.7)(98.8) B9EG
125 NSR125 BR9ES
125 CR125R(96.7-98.7) BR9EG
125 NSR125F BR9ECS
125 RS125R R6385-105P
250 CB250R(90.9-96.9)(98.7-) B8EG
250 CB250R(87.9-90.8) B9EG
250 CB250R/R(96.9-98.6) BR8EG
250 RS250R R6120-105
250 CRM250R/AR BR8ES
250 MVX250F B8ES
250 NS250F B8ES
250 NSR250(88.1-92.1) RBR10ECM
250 NSR250R(92.1-) BR9ECM
250 NSR250/SP BR9ECM
250 NSR250/SP/SE BR9ECM
250 CBX250RS DP8EA-9
250 VT250F CR8EH-9
250 CBX250S DP8Z
250 XR250R DPR9Z
250 XLR250(-95) DPR9Z
250 XLR250R((90.2-93.12) DPR8Z
250 XLR250BAJA DPR8Z
250 TLR250 D8EA
　 TLR250R DR8EA
250 XL250/S/R D8EA
250 CB250RS/RS-Z D8EA
250 AX-1(-89.6) CR8EH-9
　 XLR250R(94.1-) DPR9Z
250 VT250SPADA CR8EH-9
　 VTR250(98.1-)VTZ250(88.6-)VT250 CR8EH-9
250 VTZ250(88.6) CR8EH-9
　 GB250 DPR8EA-9
　 NAS250 CR6HSA
　 CA250T CR6HSA
　 CD250U CR6HSA
　 FTR250 DPR8Z
　 CN250/SE.CH250 DPR6EA-9
　 RS250R R6120-105
　 CR250.CR250R(90.9-) BR8EG
　 CR250R(-90.8) BR9EG
　 ATC250R(三轮) BR9ES
230 SL230(97.4) DPR8EA-9
223 FTR223 DPR8EA-9
220 TLM220R BR8ES
200 XL200R TLR200 D8EA
　 XLR200R DPR8EA-9
　 TLM200R BR8ES
　 MTX200R BR9ES
　 XR200R.ATC200X(三轮).ATC200/E(三轮) DR8EA
150 NSR150 D8ES
150 NSR150SP/RR B9ECS
125 NSR125F BR9ECS
　 NSR125 BR9ES
　 CB125T CR7HSA
　 CB125JX DR8EA
　 CBX125/F(93.3-).CBX125 DPR8EA-9
　 CR125 BR9EG
　 VT125C CR8EH-9
　 MBX125F BR9ES
　 XLR125R(97.2-) DPR8EA-9
　 XL125/S/R.XL125R.NX125 DR8EA
　 MTX125R BR9ES
　 CM125T CR6HSA
　 CD125T CR6HSA
　 RS125R R6385-105P
　 CR125R(96.7-98.7) BR9EG
110 CT110 DR8EA
　 ATC110(三轮) DR8HS
100 XR100R.EX CR7HSA
90 CD90S(96.4-) CR6HSA
　 CB90/JX DR8EA
　 EZ-9 BR7HS
　 C90DX/SDX DR6HS
　 ST90 DR6HS
80 NSR80(89.6-) BR7ES
　 NSR80(-89.5).NSR80R.CRM80 BR8ES
　 CR80 BR10EG
　 MBX80R BR8ES
　 CH80 CR7HSA
　 XR80R CR7HS
　 CR80R(87.9-)CR80R II(96.7-) BR10EG
70 C70SDX.XR70R(96.8-) CR6HSA
　 TRX70(四轮) CR7HSA
　 ATC70(三轮) CR7HSA
50 NS-1(95.3-) BR8ES
　 NS-1(-95.2) BR7ES
　 NSR50(95.2-) BR8ES
　 NSR50(89.6-95.1) BR7ES
　 NSR50(-89.5).NS50R(96.8-).NS50F(88.2-) BR8ES
　 CB50S.CL50(97.4-).CD50(87.9-).MG50 CR6HSA
　 Z50J CR5HSA
　 CRM50.MBX50.MTX50R BR8ES
　 XL50S.XE50(II).Z50R CR6HSA
　 QR50 BPR4HS
　 NTS50(98.7-) BR6HSA
　 SNC50(99.8-) CR6HSA
　 SGX50 BR6HSA
　 CF50 CR6HSA
　 DJ1RR BPR7HS
　 DJ1/R/L BPR6HSA
　 NK50P BPR6HSA
　 CY50 CR6HSA

syac12512

、KAWASAKI
KAWASAKI 　 　
排气量 车型 适用规格
1500 火神（96。4-98。2） DPR7EA-9
　 VN1500(98.2-) DPR5EA-9
1200 ZX-12R CR9EKPA
　 ZRXII DPR8EA-9
1100 ZRX1100/II CR9EK
1100 RS、ZZR1100 CR9E
1100 GPZ1100 CR9EK
1100 ZRX1100/ⅱ（96.12-） CR9EK
1100 GPZ1100ABS CR9EK
　 ZZ-R1100(ZX-11) CR9E
1000 1000GTR.KZ1000(北米式样) DR9EA
900 GPZ900R DR9EA
　 ZX-9R CR9EK
800 VN800,VN800(欧洲式样) CR7E
750 VZ750 DP8EA-9
750 GPX750R GPZ750R D8EA
750 ZXR750.ZX-7R.ZX-7RR CR9E
　 ZR-7(99.3-) DR9EA
　 GPZ750 BR9ES
　 GPZ750R DR8EA
　 Z750.Z750GP.Z2 BR8ES
650 W650(99.2-) CR8E
　 KLR650,KLX650/R DPR8EA-9
600 ZZ-R600,ZX-6R CR9E
　 GPZ600R,GPX600R DR9EA
　 KL600R DR8EA
500 KX500 BR8EG
　 ER-5,EN500,KLE500 DR9EA
450 MULE1000(四轮) D6EA
400 GPZ400/F DP9EA-9
　 ZRX400/II CR9E
　 KLE400 DR8EA
　 EX-4 DR9EA
　 Z400FX DR8EA
　 Z400LTD BR7ES
　 Z400LTD-II(79-) DR8EA
　 Z400GP DR8EA
　 KH400 BR8HS
　 KLF400(4X4) DPR9EA-9
400 Z400/F DP9EA-9
400 GPZ400S EX-4 DR9EA
400 FX400R(89.6-) DR9EA
400 EN400(88.12-) DR8EA
400 ZX-4 ZXR400/R CR9EK
400 ZZ-R400 ZRX400/ⅱ CR9E
300 KLX300R(96.3-) CR8E
　 MULE500(四轮) BPR5ES
　 KLF300(4X4) DR8EA
250 ZXR250/R CR9E
　 ZZ-R250 CR8HSA
250 GPZ250R C8EHA
　 GPZ250R.GPX250R-II CR8HSA
　 KLX250(98.2-).KLX250ES/SR/R(94.3-) CR8E
　 KLX250R/SR(-94.3) CR9E
　 KR250R DPR9EA-9
　 KL250(82.11-) BR8ES
　 KDX250SR(94.4 -) BR8ES
　 KDX250SR(-94.4),KDX250S/R BR9ES
　 KLE250 CR8HSA
　 KSF250 DPR8EA-9
　 Z250FT DR8EA
　 Z250FS/LTD(82.12-) BR8ES
　 Z250LTD DR8EA
　 KX250(96.7-98.6) BR7EVX
　 KX250(94) BR9EVX
　 KX250(90.9-91.8) BR9EG
250 KX250(98.7-) BR8EVX
250 KX250(91.9-92) R6254E-9
250 KX250(94.7-96.7)(98.7-) BR8EVX
250 KR250/S,KR-1 BR9ES
250 KR-1S KR-1R BR10ES
250 KR-1 KDX250S/R KDX250SR(94.4-) BR9ES
250 KSF250 DP8EA-9
250 KX250(96.7) BR7EVX
200 KMX200 BR8ES
200 KDX200R(-91.11) BR9ES
150 KRR150SE(98.7-) BR9ES
125 KDX125SR,KMX125.AR125/S BR8ES
　 B1-125 BR6HS
　 KX125(94.7-) BR9EVX
　 KX125(91.9-92) R6254K-105
　 KX125(90.8-91.8) R6254E-105
90 KM90 BR7HS
80 KS-II BPR8ES
　 KSR-II BR6ES
　 AE80.AR80/II BPR8ES
　 KX80/II(94.7-96.7) R6252K-105
　 KX80/II(91.8-94.6)(96.7-) R6254K-105
　 KX80/II(82.10-91.7) BR9EG
60 KX60 BR9EG
50 KS-I,KSR-I BR8ES
　 AR50II(83.11-) BR7ES
　 AR50(-83.10).AR50S.AE50 BR8ES
　 AV50(83.11-) CR6HSA
SUZUKI
SUZUKI 　 　
排气量 车型 适用规格
1500 1500-LC(98.11-) DPR7EA-9
　 1500-LC(97.12-98.11) DPR8EA-9
1400 VS1400GL/GLP DPR8EA-9
1300 GSX1300R CR9E
1200 GSF1200/S/SAV JR8B
1100 GSX-R1100W CR9E
　 GSX1100F.GSX-R1100 JR9B
　 GSX1100S(-00.3) DR8EA
　 GSX1100S(00.3-) CR8E
1000 TL1000S(98.11-) CR8E
1000 TL1000R(98.4-) CR8EK
　 TL1000S(-98.11) CR9E
900 RF900RR(94.3-) CR9E
800 DR800S DPR9EA-9
800 VS800 DPR8EA-9
　 VS800GL DPR8EA-9
　 VX800(90.9-) DPR8EA-9
750 GSX750R D9EA
750 GSX750S(83.4-) D8EA
750 GSX750F JR9C
　 GSX750E(83.2-) DR8EA
　 GSX750 CR9EK
　 GSX750W/SP(94.3-) CR9E
750 GSX-R750(88.3-89.12) JR9C
750 GSX-R750R/RK CR10EK
750 GSX-R750(90.1-92.1) CR10EK
750 GSX-R750(92.1-95.12) CR9EK
　 GSX-R750(95.12-) CR9E
750 GSX-R750SPR(94.3-) CR9E
750 VS750 DP8EA-9
750 GSF750(96.1-) CR9EK
　 VS750 DPR8EA-9
650 SV650S CR8E
　 XF650 CR10E
　 DR650RSE DPR9EA-9
　 DR650SE CR10E
　 LS650.LS650SP DPR8EA-9
　 GS650G DR8EA
550 GSX550L DR9EA
500 RG500r BR9ES
400 GSX400FSV(97.3-) CR9EK
　 GSX400/ZR(94.2-) CR8E
　 GSX400FS/FW(-94.1) DR9EA
　 GSX400S CR8E
　 GSX400F(88.6-) CR8EK
　 GSX400F(-88.5) DR8EA
　 GSX400R/FW-2(-86.3) CR8HSA
400 RG400r BR9ES
400 GSX400E/L/T BR9ES
400 GSX-R400/R CR8EK
400 RF400R/RV CR8EK
　 GS400E(91.10-) DPR8EA-9
　 GS400E(-91.9) DPR8EA-9
　 GN400E DR8EA
　 SV400/S(98.9-) CR8E
　 ST400V(97.4-) DPR8EA-9
400 SAVAGELS400(92.10) DPR8EA-9
400 GSX-R400R(86.4-88.2) LR8A
DR-Z400S CR8E
350 DR350(93.9-) CR9EK
250 GSF250 CR8E
　 GSX250S/VS(91.5-) CR8E
250 RMX250(-92) B8EGV
250 RM250(96.9-) R6918B-7
250 RGV250r/SP(90.2-) BR9ECM
　 RGV250r/SP(-90.1) BR9ES
　 RGV250Pr/SP BR9ECM
250 RG250r/HB BR8ES
　 RG250/E BR9ES
　 DR250R CR9E
　 DR250S/SH/SHE(90.1-) DPR9EA-9
　 DR250S(-89.12) DR8EA
　 SG250 CR8EK
　 TV250 BR9ES
　 SW-1(92.2-).GN250E DR8EA
　 GF250 CR8HSA
　 NZ250/S DPR8EA-9
　 RH250(88.6-) BR8ES
　 RMX250(94.12-) BR9EV
　 RMX250(93-94.11) BR9ES
　 RMX250S(93-) BR9ES
　 RMX250S(92.5-93) BR8ES
　 RM250(91.8-96.8) R4118S-8
250 GS250FW D9EA
　 VL250 CR7E
250 GSX250R(88.3-) LR8A
200 RG200r.TV200 BR8ES
　 TS200R BR9ES
　 DF200E(97.3-).SX200R DR8EA
150 AN150T(95.12-) CR7E
　 AN150S(-95.12) CR8E
125 GS125E DR8EA
　 RG125r(91.11-) BR9ECM
　 RG125r(-91.11) BR9ES
　 RG125E BR8HS
　 TU125XT(98.3-) DR8EA
　 LC125 CR8E
　 GN125E.DR125S.SX125R DR8EA
　 GP125 BR8HS
　 DF125E(97.9-) DR8EA
　 TS125R.RA125 BR8ES
　 RM125(96.8-) R6918B-8
　 RM125(91.7-96.7) R4118S-9
　 RM125(83-91.6) B9EGV
　 K125(95.1-) BPR4HS
　 K125(-94.12) BPR-4H
　 AN125T(95.12-) CR7E
90 K90(91.3-) BPR4HS
　 K90(-91.2) BPR-4H
　 FB90 CR6HSA
　 CS90 BPR6HS
80 RG80E.GN80E BR8ES
　 RM80/LW(96.7-) BR10EV
　 RM80(93-96.7) B10EGV
　 RM80(90.7-93) BR10ES
　 RM80(-90.6) BR9ES
　 FB80 CR6HSA
　 CS80 BPR6HS
　 LT80(四轮) BPR7HS
50 RG50r,TV50(90.1-) BPR8ES
　 RT50(-89.12).PV50 BPR6HS
　 FB50(-95.4) CR6HSA
　 FR50L/G(91.7-) BPR-4H
　 FE50PR BPR7HS
　 FE50P BPR6HS
　 AE50 BPR6HS
　 K50 BPR6HS
　 CL50 BP4HA
　 FZ50 BP4HA
　 JR50 BPR-4H

syac12512

大排量摩托车的日常保养常识!!
大排量摩托车的日常保养常识 保养这东西，很需要时间和金钱以及细心，还有相应知识，所以比较麻烦，想到就写吧先从车本身说起，大排量车的本身质量很好，性能也很强，可以比喻为：武装到牙齿。结构复杂，不是国产125所能比拟的，所以，您要是开进口大车，千万不要以保养国产125的态度来保养，否则，这样不久，车就是毛病百出了。首先，保养必须根据车的运作形式，排量，缸数来做正确选择。 保养之第1：机油。机油这东西，是保养的首位，如何正确选择机油。可以参考以下：多缸，高转速，曲轴是使用瓦的【不是和国产车一样用曲轴轴承】，必须使用进口半合成机油以上，最好是用纯合成。但千万别加那些牛皮哄哄的所谓添加剂【加了保证后悔，抗磨的损离合片】。风油冷车对机油的要求高于用水冷车。而某些单缸大排量车，由于曲轴是用曲轴轴承的，对机油要求比较低，可以使用半合成的，或SG级的正牌机油。切记：机油不是神油。但合成机油可以较长的公里数才更换，反而合算。纯合成一般3000-4000公里更换即可，无需浪费，还有机油滤，如果你的车是水货到的，一直换好的机油，并定期更换，那么发动机里应该非常干净，无需过多的更换机油滤，以CB400为例，保养得当，一年只需换一个正品机油滤。算起来是不是十分经济呢？ 2，空滤，空滤对于一部好车来说，就是运动员的肺。所以，使用干净的空气滤是很必须的。进口车的空滤比较贵，一个几百，有些车友一听说这么贵，就想，还是不换了。但这是不行的，空滤一破损，灰尘，沙土统统就会通过化油器【电喷也一样】进入气缸，磨损环和气门，如果堵塞，就会造成动力不足，耗油增加。油耗增加必然致排气高速冒黑烟。久了气门积炭，车的耐用性，动力就会打折扣。 3，轮胎。轮胎来说，不要贪便宜购买胎纹过浅，或刻过的轮胎，不安全。如有可能，最好买新胎，国产做外销几个大厂的轮胎拿来跑街也还行【正新的大排量车胎千万买不得，抓地极差】，日常轮胎的保养是，清洗保持胎面干净，花纹里不要塞石头，最重要的是，轮胎不能搞上水蜡或油类，因为油类对橡胶有亲和性，会导致轮胎开裂劣化，危害自身安全，因为摩托车是靠压来实现过弯的，轮胎最重要 4.油箱，国内的汽油杂质很多，有时间，每年一次把油箱拆下来，把油开关拆掉，把最下面的水，锈倒掉，再把油箱嗮干，重新装上 5.化油器，同上，化油器久了，里面也会积一些杂质，可以松开化油器下面的放油螺丝，使杂质随汽油流掉。如果化油器漏油必须及时检修，更换，由于某些车的化油器确实设计不好，一旦化油器漏油，汽油就会漏到缸里，如果推着，汽油会漏到曲轴箱里，稀释机油，要是漏的汽油量大，你舍不得换掉机油【因为漏一次汽油进曲轴箱就得换一次机油】，又喜欢拉高转，那么，你的车离化瓦就不远了，这就为什么基本化油器有通病的车都给人家叫垃圾车的原因了。 6.电池，电池半年最好补充一次电。每次打着车之前，先把大灯关掉。举手之劳 7，离合器，我敢保证，就算一部250排量的4缸车，也足以满足日常的速度，你敢拉，只要不是挡挡见红，机油好，基本车还是属于正常使用。但你要是有半扣离合的坏习惯，那么车的磨损就极大。我见过的记录是一个老兄一下午把一部400CC跑车的离合片完全开完，离合片的碎片对轴瓦磨损较大，需注意此不良习惯。【我觉得，半拉离合是在玩2冲车的年代流传下来的，是玩2冲车的一种开法，但不适合4冲大功率多缸车，】 8，减震，前减震基本是1年换一次减震油，减震油可以使用名厂汽车的减震油，效果非常好，一罐一升就100元以内。还有，现在的国产油封质量非常好，我换过都很耐用了。正减震的车稳定性不及倒减的，所以如果你喜欢压弯的话，可以加个前减震眼镜码，我试过非常不错，值得推荐。后减震如果漏油，在芯没花时更换油封即可，但一旦芯花了，就只能更换总成。 9，气门，这就奇了，气门如何保养？答案是可以，我们当地的BP加油站出售一种叫‘豪特’的燃油添加剂，小小一瓶，红色液体，可以加40升汽油。我曾试过加一部CB400，加之前气道是褐色的，使用后拆开化油器，整个气道就是银白色的。光亮如新。一般1年例行保养一次即可 10，火花塞和点火线，我觉得，要是你对点火线路比较在乎，并且有点预算的话，投资几个改装高压线和一套铱金火花塞是很必要的，由于车友的车很多都是旧车，所以高压线漏电很常见，有多常见呢？你可以看看，高压线是否已经硬化？在长长的高压碰到车体的部分，着车时是否在发出微微的电弧？如果是，那么，这个有时花钱的借口了，如果你预算大的话，一套NGK，等进口高压线那是少不了的，要是你喜欢性价比，那么一套国产的力爽线也足矣。再加上铱金火嘴的配合，那么，车子在启动性能，潮湿环境中的点火性能【如雨中】，燃油的经济性，也会比较理想得多。油门的响应也会灵敏一些。 11，牙盘链条，一般来说，保养有滴机油的，有上牛油的，但，只是很原始的做法，因为上这些油类很容易会让链条沾上泥土沙尘，反而加剧磨损，还会溅的轮框都是，十分不雅。正确方法是：喷链条油。链条油有两类，一类类似于普通油类，但比较粘。另一类就像白色粉状物，不会溅开。当然，第2种是最好的。链条油只需要薄薄喷一层，就可以维持千公里以上，算起来也十分便宜，而且保质期基本极长，不用考虑存放问题。这样你的爱车的牙盘链条就可以几年无需挡心 12.刹车皮，刹车皮只要使用超过3分之2，就必须换掉。不能等到基本磨光或全部磨完才换，第一是安全问题，因为刹车片剩3份之1时，刹车的热能很快便传递到刹车片的基片上，容易造成刹车摩擦物料的脱落，酿成事故。第二，是对刹车盘的磨损，大家知道，刹车盘十分昂贵，为了省刹车皮而损耗昂贵的刹车盘，绝对是得不偿失，还有，如果有机会，有条件可以换刹车钢喉，绝对会提升安全性，及提高刹车手感。 13.电路的保养，一般电路的线不要乱剪。还有就是，不要随便在车上加电器，增加车的负担，转向灯，刹车灯等灯泡现在有LED的卖。可以换成LED的。一方面减少电路的负担，另一方面，也节省了宝贵的电源。 14，水路，水冷的车，最好使用真品的防冻液，一是水路不易出问题，2是在严寒地区气缸不会冻裂。如果你的车水箱里的水是黄色的，那么就要加紧清洗水道了，具体是，在汽修店买专门洗水箱的一种粉，加在水箱里，热车后放掉，如此反复清洗，直到干净，再换上正厂防冻液。 15基本大排量多缸车的压缩比普遍比较高，建议使用较高标号的汽油。这个吧里见过，不再多说，还有一个加汽油必须注意的，就是汽油的味道，国内市场不规范导致燃油质量是好时坏，请记住真正好的汽油的味道，【带点甜味】如果你加的有带有臭味，请马上停止加油，目前我们地区的加油站油质是BP的汽油最好，仅供参考。 16，爱车，会保养车，也得会玩车，玩长途，跑山道。转速该拉就拉，轮胎快完咱就完烧胎。别舍不得几个油钱，这叫养兵千日，用在一时。咱不是做车的奴隶，而是为了安全。只要车的保养到位，就会更安全，你的付出，它始终会回报你的。这才叫真正玩车，健康玩车。 17车衣，最好买个车罩，停车盖好。我就是这么做的，以前没盖车罩，几天不开车就很脏，现在好了，半个月不开，车罩拿掉车也干干净净。不用老是洗车。

syac12512

终极摩托知识之（了解Honda看家本领 走出VTEC的认识误区）
此帖主要粗略浅谈vtec与i-vtec的工作原理和目的,让众poper能够了解一下Honda的看家本领...顺便不要让大家再闹出vtec只能控制扬程,不能控制正时之类的笑话了.

Honda之VTEC
近代引擎的设计有些就内含一个叫做“可变汽门正时”的汽车机构，由于可变汽门的加入，因此汽门升程之位置(与汽门座间的距离)得以改变，而且汽门打开时的持续时间也可以改变。藉由汽门升程及持续时间的改变，引擎的动力性能也随之产生变化，可变汽门正时机构可以让引擎的燃烧特性(空气燃油量、燃烧效率等等)达到最好，并且遍及整个引擎转速范围，而这个结果则带来更强的马力、更高的效能及简洁有力的引擎。

结构示意图:
1.凸轮轴        5.中摇臂    9.固定活塞
2.低速时凸轮部  6.第二摇臂  10.液压顶杆
3.高速时凸轮部  7.活塞A     11.排气阀
4.第一摇臂      8.活塞B     12.进气阀


Honda VTEC (Variable Valve Timing and Life Electrical Contral 可变汽门正时及升程电子控制)。每组汽门都几个不同的凸轮部所配合，一般来讲，理想引擎的设计就是在一般行驶或低转速时，有着标准引擎基本性能；然而在高转速时，却有着赛车般的引擎表现。而基本上VTEC引擎就是截取标准引擎与赛车引擎两者之利.

构造如下图，其操作原理如下，每组汽门有个凸轮部，在正常的情况下，凸轮部A与B所带动的汽门是各别作动着，如图，而中间的凸轮部与中摇臂并没有使用到，中间凸轮部是贴着中摇臂旋转并移动着，但它并没有与外侧两个（第一与第二）摇臂结合在一起。当有须要表现高性能时，负责有赛车般性能的中凸轮部开始派上用场，此时油压会施压在A活塞左侧，而使得活塞A、B向右侧推进，这时中摇臂便与两侧之摇臂结合在一起，而统一由中摇臂所带动着，其中负责油压的作动便是由VTEC控制阀所操作着，其VTEC控制阀作动的条件有下列几点因素：

1.引擎转速

2.行车速度节

3.气门位置

4.引擎负载（由进气压力感知器所侦测）

5.引擎温度

当引擎又回到一般的行驶状态时，VTEC控制阀切断油压，此时固定活塞受到回覆弹簧的力量，向左推进，进而使得活塞A、B回到原来之位置，结果两侧的摇臂又开始独立操作了。

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2008-7-21 06:44


何谓i-VTEC?
VTEC一向是HONDA引以为傲的引擎技术，是史上最成功的可变阀门机构；VTEC能够改变气门开关的扬程(lift)和开关时间的长短(duration)，对于性能或油耗或者是两者，都有很大的帮助。而如果能和进排气门相位角连续性控制系统(HONDA称之为Variable Timing Control，VTC)来相互结合，则在性能、油耗和污染上就都有更全面性的提升了；基本上来说，VTC强化了VTEC,一般车子走行时,VTEC根据引擎的转数不同来控制气门开机的时机与扬程,而VTC则根据转数以及负荷来连续改变进气门和排气门同时打开的时机,以便对气门做更加精确的调整。HONDA的i-VTEC指的就是这样的科技，也就是说i-VTEC是VTEC的进化版本。由于i-VTEC和VTEC技术完全相容，故2005年Honda的全车系都将搭载i-VTEC引擎。
ps:i-VTEC的“i“为Intelligent(聪明的,智慧的)缩写.

接下来将介绍Honda开发的三段式VTEC...注意，这是2000年的产物...换句话说，目前的honda车系搭载的VTEC都是三段式的...
honda的三段式VTEC已经应用在全车系的引擎上了，这个机构中有三种不同正时及升程的凸轮，注意它们的尺寸也有所不同，中凸轮（快正时、高升程）如下图所示，尺寸最大；右侧凸轮（慢正时、中升程）为中尺寸；左侧凸轮（慢正时、低升程）尺寸最小。

第一段：低速，三件式的摇臂独立运作，因此左侧摇臂作动左侧的进气门，藉由左侧低升程凸轮所带动；右侧摇臂作动右侧进气门，藉由右侧中升程凸轮所带动，这两者凸轮的正时都与中凸轮（此时并没有动作）来得低。

第二段：中速，油压（图中橘色的部份）将右侧及左侧的摇臂连接在一起，这时中置摇臂仍独立运作，即然右凸轮大于左凸轮，因此这两侧的摇臂皆由右凸轮所带动，结果将使得进气门得到慢正时、中升程。

第三段：高速，如图油压将三个摇臂全都接连在一起，又由于中置凸轮最大，因此两侧气门皆由中凸轮所连接的中摇臂所带动，所以得到快正时、高升程。
详细作动如下：
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2008-7-21 06:44
另外,前些日子注意到有人把Toyota的VVT-i拿出来与i-VTEC比较...事实上VVT-i是没有i-VTEC先进的。
VVT-i只具有控制气门正时却没有控制扬程的功能，因此引擎只会改变吸排气的时间差但无法调整进气量...并不是丰田没有控制扬程的技术，只是无法降低扬程控制技术的成本，于是只有在toyota的一些高端车型上才看得见VVTL-i(增加了扬程控制).

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教你如何分辩【shanhuo与水货】
好象好多人都爱说什么shanhuo水货之类的,其实好象没什么人能说的清楚,就象我们小时候总爱说写脏话显得自己很江湖似的,其实,车就是车,铁就是铁,能看明白就行,叫什么无所谓. 　　1,漆:主要看什么车架和油箱接触的地方,经常拧螺丝的地方,如果是翻过的,就会有可能出现破损,露出原来的漆.不过漆并不重要,也不影响车的性能,反正不是原漆就降价. 　　2,车架:把车把摆正,然后站起来看前轮正不正,不正就别要,如果只是导流罩,反光镜有点歪,把头有磨损,问题到不大,也要降点价. 然后从车后面向前看,两轮在不在一条直线,后轮和尾灯是否中心对齐,如果不是,降很多价. 　　3,发动机:看各个接缝处有没有很不规则的胶(如果看见白色的胶坚决别要),和很不整齐的密封垫,还有就是看螺栓是否有拧过的痕迹,化油器也要看是否老化得厉害,到处渗油,螺丝有没有被拧得乱七八糟,如果是就要降很多价. 　　听4冲车的声音主要是听有无杂音,和金属撞击声,油门反映是否灵敏,特别是回油转速是否掉的很块(有的好车其实只是油门线涩了,显得油门反应不灵,你如果知道底细,可以借此砍价).好多摩友喜欢把油加得很大,我觉得没必要,很容易掩盖杂音.还有让车怠速多着一会,比如5分钟,看有怠速没有,热车无怠速的毛病可不好修,是就降一大块价. 　　4,电器:尤其是点火器一定要看,先到商店看看国产的什么样,到时候就有数了,别相信上面贴着的不干胶贴,如果你外语不好,也许那就是个伟哥商标,即使是原装的,也要看是否打开过,打开过就降价. 　　5,年代:其实我网上的图片挺多,特征明显的老远就能看出哪年的,对于区别不大的日本车,再看轮圈.一般在左侧,前后都有: 　　是个圆型的铸印,写着9|5,就是1995年;9|4,就是1994年;8|9,那就是我考大学那年.也有可能是2|4,你可别认为是1924年的,把轮子转个角度再找找,找个可信的,反正围着轮子转着看,一般都能找到.然后看刹车油管: 　　下面没有找上面,是一串小白字,也有2位数的年代,也有可能被胶皮管或弹簧圈盖住,那就没办法了,让车贩子给你拆开估计他不干.最后综合一下,别一辆车看出4个年代就行,否则降价. 　　刹车盘也能看新旧,看磨损的深度,因为换新的很容易弄出响声,所以车贩子一般不换.链条和链轮换的多,看不出什么,反正里程表是最不可相信的.最后再把所有小地方查一遍,比如油箱开关,灯光等,有毛病就降价. 　　如果车没看出什么,车贩子却一嘴瞎话,也要降价. 　　你把要降的价加起来发现不但车贩子要把车白送你,还要给你5000块钱,你可别真跟他要哦. 　　如果你觉得有毛病决定不买了,也别跟车贩子说这不好那不对的,一是换了谁都烦你;二是你给车贩子上了一课,他长记性了,下次可能有别的没经验的摩友要受骗了.只说一句:挺好,再转转.就行了。

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机车保养常识：
拥有了一辆新摩托车，谁都会有想飙车的冲动。可是为了爱车的寿命，还是应养成一些有利于车子保养的驾驶习惯。 1、改掉猛加油门的操作习惯笔者有不少朋友喜欢在启动后迅速加一加油门，很有影视剧中摩托车手出发前的潇洒，而且还会振振有词地告诉你：“这既可使车预热，又可节省时间，使发动机的机油更快地到达各润滑部位，何乐而不为呢?”其实这种做法是错误的，这会造成油耗增大，缩短发动机的使用寿命等诸多弊端。因为： （1）启动时，零件间处在干摩擦状态，在猛加油门时，发动机转速突然升得很高，更加快了磨损。 （2）猛加油门时，化油器的主喷油针迅速地往上提，主喷油嘴中喷出较多的燃油，加速泵也相应喷出燃油，使混合气加浓，并且有大量汽油还没有充分雾化就吸入汽缸，冲掉壁上的润滑油膜，使汽缸套与活塞的磨损加剧。这也是这种不良习惯影响最大的地方。 （3）猛加猛收油门时，曲轴、连杆、离合器等传动机构受的冲击力很大，会引起剧烈撞击，甚至造成活塞偏磨，连杆弯曲等故障。 （4）猛加猛收油门时，发动机转速突变，会引起发动机的其它附件的迅速损伤。 2、养成低挡启步的习惯一般125ml的摩托车都可以在最高挡起步，但并不代表高挡起步好。因为变速器的结构设计是每个挡位对应有一定的速度范围，这样匹配驾驶利于车的保养，经常用高挡起步会加速离合器和变速箱内齿轮的撞击和磨损。 3、养成握离合果断，放离合柔顺的手法 4、中速行驶有利于摩托车的保养发动机中速运转是摩托车设计的理想状态，是各种性能的基本指标（如经济油耗）的测量条件。润滑条件、散热效果、空气阻力、制动效果等试验都说明摩托车在中速行驶时的好处多，既安全、又省油、也利于车的保养。

摩托车怠速不稳分析
摩托车发动机低速和怠速不良主要表现有发动机无怠速、发动机怠速不稳、发动机怠速过高等三种现象。 1.无怠速 当发动机启动后，油门转把不能放手，否则发动机就会熄火，这种现象叫无怠速。 例如：一辆新大洲XDZ50，该车发动机启动后，油门转把不能完全放松，一放松就会熄火。 故障分析与排除：发动机无怠速的主要原因有： ⑴化油器怠速调整螺钉调整不当。 ⑵化油器怠速时孔或油、气道堵塞。 ⑶化油器浮子室油位过低。 ⑷化油器节气门松旷或曲轴箱漏气。 检修时，启动发动机，调整化油器怠速调整螺钉，反复数次均无效。做加速试验，发动机加速良好，排气烟色正常。检查节气门钢索，气门间隙也正常。卸下怠速调整螺钉，则有怠速。根据上述检查情况，可以初步判断是怠速油孔堵塞而引起的故障。 将怠速调整螺钉清洗干净，用压缩空气或用打气筒吹通怠速油孔。然后旋入怠速调整螺钉并拧到底，随后退出1.5圈。起动发动机，调整怠速调整螺钉，使发动机在最低转速稳定运转。重新启动发动机，松开油门转把，发动机怠速运转良好，不熄火。 再如：一辆春兰CL125-2（春兰豹）行驶了2000km，出现冷车有怠速，热车没有怠速，车主多次调整化油器但没有效果。 故障分析与排除：冷车有怠速，热车没有怠速，一般来讲，应是气门间隙调整不当所致，与化油器调整关系不大。实际对该车进行检查，果然如此，春兰豹的两缸气门间隙都小于规定值。由于发动机零件在冷态和热态下有明显的物理变化（即热胀冷缩），特别是发动机的进排气门直接受燃烧火焰冲击，如果气门间隙小，就会由于受热使气门顶杆增长，引起气门关闭不严，导致缸内压缩比降低，使发动机工作不良产生上述故障。将进排气门间隙在冷态下调整到0.08mm，故障排除。 2.怠速过高 发动机在怠速状态时，发动机转速较高，声音增大，此种现象叫发动机怠速过高。 例如：一辆XDZ50摩托车，发动机启动后，怠速无法调低，一调低发动机就熄火。 故障分析与排除：发动机怠速过高的主要原因有： ⑴油门控制器操纵钢索或化油器节气门卡住，节气门松旷。 ⑵化油器怠速量孔过大。 ⑶曲轴箱漏气。 检修时，启动发动机，预热后做升速试验，逐渐加大油门，发动机加速良好，排气管排出的烟色正常。这说明发动机的燃油供给系统和点火系统工作正常。然后再做急加速试验，发动机工作仍旧良好。根据上述检查情况，故障原因可初步判断为节气门回位弹簧的弹性不良或节气门下部边缘磨损。 卸下化油器，进行分解检查，发现节气门回位弹簧性很差，且严重变形，故使节气门回位不良。用手推动，则回位良好，说明怠速过高的具体原因是节气门回位不良而引起的。更换新的气门回位弹簧，复装所拆零部件，然后进行试车。启动发动机，预热后进行怠速调整，直至调到最低稳定转速为止。经更换零件和调整后，发动机怠速良好。 再如：一辆CY80摩托车，发动机启动顺利，但怠速太高，无法调低，一调发动机就熄火。 故障分析与排除：发动机怠速过高会引起油耗增加，发动机过热，离合器产生冲击，换挡时，还可能打坏齿轮。因此，怠速过高时应及时进行检修。 经检查，发动机点火系统工作正常，化油器的油、气路畅通，气缸压缩良好。启动发动机，预热后反复进行怠速调整无效。根据上述情况进行分析，引起故障的原因主要在以下几个方面： （1） 化油器节气门弹簧弹力太小，使节气门不能完全回位。 （2） 怠速量孔过大，使进入气缸内的可燃混合气浓度增大，造成怠速过高。 （3） 断电器触点间隙过小，造成低速运转时，产生断续、微弱火花，使高压火花能量减弱，因而不能保持发动机在1500±100r/min的正常怠速下运转。 检修时，检查化油器节气门弹簧，强而有力，节气门复位正常。检查断电器触点间隙和触点表面状况均为正常，检查怠速量孔发现过大，其原因是修理不当，已使怠速量孔径变大，故使可燃混合气过浓，导致发动机怠速过高。 更换标准的怠速量孔，清洗和组装化油器，复装合部零部件。启动发动机，预热后进行怠速调整，使发动机最低稳定转速调整至1500±100r/min。经检修后，发动机怠速良好，故障排除。 3.怠速不稳 发动机在怠速运转时，转速忽高忽低，此种现象叫怠速不稳。 例如：一辆本田CG125摩托车，发动机怠速不稳，行途中自行熄火，重新启动，发动机启动困难。故障分析与排除：发动机怠速不稳，导致行驶途中熄火和启动困难。该车型发动机形式是四冲程、风冷、单缸发动机。造成怠速不稳的原因可能有： （1） 点火不正时。当点火过早时，压缩负功增加，妨碍了发动机低速运转。 （2） 可燃混合气过稀或过浓。当可燃混合气过稀时，会使发动机启动困难，化油器回火，怠速不稳，动力下降，发动机工作不稳。当可燃混合气过浓时，会使发动机过热，动力不足，排气管放炮，加速时增速缓慢，怠速不稳。因此，可燃混合气过浓或过稀都会导致发动机怠速不稳。 （3）断电器触点间隙不当。间隙过小时，在低速运转的情况下，电阻相对减小，产生的火花很弱或断续，不能正常切断低压电流，因而影响高压火花的强度，导致低速时出现断火，造成发动机怠速不稳。 （4）火花塞电极间隙过小同样也会造成发动机怠速不稳。检修时，检查发动机点火系统，工作正常，拧下火花塞进行检查，火花塞潮湿，且呈黑褐色。换上新的火花塞，启动发动机，运转时，排气管放炮，冒黑烟，并带有油点，发动机怠速不稳，忽高忽低。以上情况均说明可燃混合气太浓。 分解检查化油器，油、气道无堵塞，浮子高度正常。再检查进、排油系统，发现空气滤清器的滤芯严重堵塞，致使可燃混合气过浓，因而造成怠速不稳。 清洗或更换滤芯，复装可拆零件，然后进行试车。启动发动机，启动顺利，预热并调整化油器后，怠速平稳。路试，动力性能良好，怠速运转正常。 又如：一辆三阳迪奥Dio50发动机怠速运转时，转速不稳定，忽高忽低。 故障分析与排除：造成发动机怠速不稳的主要原因有： （1） 火花塞电极间隙小。 （2） 点火不正时，点火时间过早。 （3） 可燃混合气过浓或油中有水。 （4） 空气滤清器、消声器堵塞，燃油供给系统油路不畅。经检查火花塞电极正常、点火正时。调整化油器节气门调整螺钉后，仍不理想。再检查空气滤清器，发现滤芯严重堵塞，其原因是近日泥沙路上跑了一趟长途所致。由于没及时清洗，故导致空气滤清器堵塞，这样造成空气量不足，使混合气过浓，因而引起发动机怠速不稳。 清洗空气滤清器的滤芯时，发现上面有个孔洞，已损坏不能再使用。更换新的滤芯，直到达到最低稳定转速为止。发动机怠速稳定，故障排除。 再如：一辆豪爵·铃木AX100摩托车，发动机怠速运转时，抖动，且转速忽高忽低，发动机运转不平稳。 故障分析与排除：引起发动机怠速不稳有多方面的原因，与发动机的燃油供给、点火、气缸密封性等均有关系，其主要原因是发动机工作时，气缸内的混合气有时未被点燃--断火所引起，从而导致发动机的转速忽高忽低，或怠速不稳。 AX100摩托车采用电容放电式无触点点火装置。这一类点火装置的特点就是低速性能比高速性能差。从点火系来看，造成发动机断火的主要原因可归纳为以下几个方面： （1） 若点火线圈短路或绝缘性能不好，会导致火花塞电极间所产生的电火花能量不够缺火。 （2）若火花塞的绝缘体损坏或严重积炭，则会造成火花塞上漏电或能量滞漏，即能量损失，导致火花塞电极间所产生的电火花能量不够而缺火。 （3） 若火花塞的间隙过大，则会造成火花塞电极的击穿电压较高，导致火花塞断火，造成发动机怠速不稳。 （4）若火花塞的间隙太小，则会造成火花塞击穿时能量瞬间释放，密度下降而不易点燃气缸内的混合气而缺火。 （5）若CDI点火装置贮能元件电容漏电，晶体管正向漏电流过大，均会造成电容中贮存的点火能量降低，导致火花塞电极间所产生的电火花能量不够而缺火。 （6）若点火装置的触发线圈短路，则可直接造成电容中贮存的点火能量降低，导致火花塞电极间产生的电火花能量不够而缺火。 （7）磁电机永 久磁铁的磁性减弱，直接导致电容中贮存的点火能量降低，导致火花塞电极间所产生的电火花能量不够而缺火。 检修时，可做如下调整： （1） 做高压跳火试验，火较弱，则初步肯定火花塞没有故障。 （2） 检查点火线圈CDI组件的技术状况；测量点火线圈CDI组件的电阻。经测试，发现与标准不相符，可初步肯定，点火线圈CDI组件有问题。 换用新的点火线圈CDI组件后，故障现象即可消失。

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谈谈过弯技巧：有人说，驾驶的所有乐趣在于弯道。我个人相当赞同。没有弯道的驾驶，就象没有放盐的菜肴。
应该说，弯道是整个道路驾驶过程中对心理素质要求相对较高，技术含量较高的部分。直线快是假的，弯道快才是真正的快车手。每当快速、漂亮的压过一个弯道，一种成就感随之滋生，这正是驾驶快感的源泉。然而，公路非赛道，在练习弯道技术之前，车手更应该知道弯道的风险程度也相对较高，特别是遇到一些视线不良、路况不明或者有慢车挡道的弯，一定要学会“放弃”。——放弃那些有不可预知的危险的弯道，才有机会享受下一个弯道。
所以本文讨论的，是指视线较好，路况清楚的弯道。这样的弯道，就不要浪费了呵呵。 下面是我个人的一些粗浅体会，请坛子里的高手批评指正：
一、入弯
入弯是指车辆从直行状态进入攻弯路线，车辆逐渐倾倒的过程，这是整个弯道驾驶速度最慢的部分，同时也是动作程序最复杂的部分。入弯的控制，在很大程度上决定了通过整个弯道的顺畅性。甚至可以说，有一个好的入弯，整个弯道就成功了一大半。
1、路线与入弯点。说到入弯首先要说路线。理论上一个弯道只有一条最快的路线。我们都知道，过弯要走外内外的路线。外内外的意义就在于——利用路面的宽度（注意，这里指自己的车道！尽量不要养成利用对向车道的坏毛病，一次失误就连后悔的机会都没有了），改变弯道本身弧度，增大车辆通过弯道的半径，从而获取更高的通过速度。无论弯道曲率如何变化，外内外是最基础的路线。在此基础上，可以根据弯道曲率的大小，对入弯点进行调整。如弯道的曲率越小（较简单），入弯点可以较早，中规中矩的外内外切过去；曲率越大，入弯点放得越晚。通过延迟刹车，让入弯点沿着弯道外侧更深入弯道，之后要切的弯中点也顺延推后，这样就会获得一条更长更平顺的加速出弯路线，从而获得更高的出弯速度。这样做还有一个好处，如果是左弯的话会有较好的视野。当然在公路上，如果是一个曲率很大右转盲弯，我会老老实实走“内内内”的路线的。安全第一，安全第一。。。。。
2、依情况估速，确定刹车点。根据弯道曲率，判断自己能承受的入弯速度，按当前的速度确定刹车点位置。入弯速度相当关键，总的原则是宁慢勿快。超过自己和车辆承受能力的进弯速度，轻则会把一个好好的弯道跑得手忙脚乱，重则冲出弯道发生事故。上坡弯的刹车点可以放得相对较晚，下坡弯的刹车点必须较早。
3、边刹车边降档。说起来简单，其实要做好这条需要好好练习，不熟练的话容易产生顿挫，打乱计划中的节奏。这一过程大脑要同时指挥四个方面的肢体动作——持续的刹车（右手手指）、拉放离合（左手）、补空油和随即的关上油门（右手腕）、退档（左脚）。关键是降档时机的把握，降档在做入弯动作前完成，转速以接近最大扭力转速为理想。难点是右手，既要手指持续刹车，又要手腕做补油的动作，补油在拉离合的同时进行，轻轻抖一下手腕并随即复原即可。如果制动和补油不能协调，勤做练习吧。
4、内倾斜和视线。公路跑长途压弯不必侧挂磨膝盖（本人也不会，惭愧……），但是上半身内倾斜的动作的确能在相同速度下减小车身倾角，增加抓地力极限。此动作简便易学，方便实用，实乃飙车旅行之必备良方。。。。。
入弯前就要提前稍稍移动上半身，头部大约对应着油箱边缘位置（进弯前就过于内侧不仅太夸张，而且刹车重的时候不好控制住重心）。此时视线整体向弯道内侧，余光注意入弯点。
5、轻带刹车入弯（刹车使重心转移靠前一点，能帮助前轮进弯），在入弯点逆操舵（作用就在于倾倒速度更快，缩短进弯时间），身体随车体保持角度压下去。此时内倾斜的动作要完全做出来，逆操舵推舵的时候要注意送肩动作，以肩发力，头部尽量接近内侧反光镜，做要亲吻反光镜的动作……全身重心感觉向下向前，身体放松（我保持放松的方法是倾斜的过程中长呼一口气）内倾斜才有效果，僵硬的身体是徒劳无益的。此时的视线要看向弯中点，让视线引导车子准确切进。 6、在倾斜的过程中逐渐加油，稳定住车身倾角。倾角越深，油门渐重，刹车越轻。
二、弯中
1、对准弯中点的位置，保持住油门，保持视线和内倾斜身体姿势。如果情况允许，油门也可逐渐加重。总之油门是越早打开越早加大越好，早开零点几秒，出弯速度就可以增加好几公里/H。
2、此时如果发现进弯速度太快，好像就要弯不过去了，千万不要直接大力刹车，轮胎在弯道里面只能做好一件事，大倾角压弯或者是加速或者是制动。倾角越大，留给其余两件事的余地就越少，勉强去做，突破轮胎的抓地极限，结果只有一个——滑进路边的田里当农夫。如果速度不是快得太多，倾角又没有用到极限，可以轻轻含着前刹车，再用一次逆操舵，增大倾角修正线路；如果快得比较多了，立即拉起车身，保持直立大力制动，速度下来后再倾斜下去找弯中点，还是不够可以连续做几次，只要路面没有被你用尽；如果速度快得用以上两个方法都无法破解，那么车身再压下去，两眼一闭，一切交给上帝去决定吧。。。。。。 三、出弯 1、如果是视线良好的单个弯道，对准出弯方向持续稳定的加油门，适时升档；如果后面紧接着连续弯，要控制好速度，计划下一弯道的路线。此时的路线计划比出弯速度更重要，速度要为良好的路线服务。 通常连续弯的最后一个弯道，也就是出弯后有较长直线的弯道，是最重要的弯。要想快，靠的是出弯速度。 2、如果是盲弯，看不到出弯点可以依靠弯道消失点的变化来控制油门（速度），消失点急剧向自己拉近并向内侧急转，说明曲率加大，应立即收油减速；消失点与自己的距离逐渐拉远，并向中间靠拢，说明弯道曲率变小，可以逐渐加速，把握较早的开油时机。
最后给大家一个终级提醒：在准备进弯前，一定要默念一下自己的家人和朋友，对过弯有好处。直道快是假的，弯道快才是真正的快车手。快车手也是假的，平安回家的才是高手中的高手。祝愿大家快乐骑行，平安回家

zj_0123

谁有心全部看完，谁 TMD 就是神~~~~~~

syac12512

大哥   你这是夸我呢吗   我就看完了  才转的帖
用了两个小时

zj_0123

Originally posted by syac12512 at 2010-2-2 18:25:
大哥   你这是夸我呢吗   我就看完了  才转的帖
用了两个小时

神啊~救救我吧

syac12512

呵呵   怎么救你