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提起BMW重型机车，你会直接联想到什么？「大、重、BOXER」。相信十有九的车迷都会回答出以上典型答案。笔者也如是，不久之前试驾R1200RT时，虽说车重和操控性已和旧款有着差天共地的进步，但实际骑乘还是有那幺一点压力。的而且确，在广大车迷的心目中，玩得起BMW机车，先决条件除了要「有货」之余，还要有「深厚年资」，绝非电单车新手可随便冒犯也。 BMW在大型巡航机车界来说可谓老大哥般，市场占有率一直处于高文件位置，但近年中量级电单车市场日益蓬勃，日本车卖到成行成市，意大利Ducati也相应推出620系列，反应空前。BMW有鉴于这个市场有扩大的趋势，遂于2000年开始着手进攻中量级机车界别，继早前推出F650GS后，今年再研发出采用并列双?滓?孀魑???丛吹男乱淮鶩800系列，新车具有丰足的动力表现之余，比起Boxer引擎有更轻盈窈窕的身段，带来了更灵活的操控性和强烈的运动风格。现在流行的600至750级街车动辄有过百匹马力输出，BMW想跟对手正面抗衡？这点似是而非，不过很明显地，BMW锐意开辟这个新兴市场，主要是想吸纳一些欲进入BMW世界、但又一直被那庞大的身躯而吓倒和很久没有骑车的骑士，以轻松舞动为卖点来满足中量级市场之需求。从此，玩BMW再不是老手的专利！
长途骑乘之运动风格显现BMW为F800系列分别推出了S和ST版本。ST（Sports Touring）版的啡呤较长，把整个汽缸覆盖，加上原厂附上的较高和较长的把手、高风镜、巡航用轮胎和载货尾架，供予骑者更理想的巡航配备，充分显露出其长途骑乘之运动风格，更可谓能文能武。F800系列的外型设计极尽运动风格，采用并列双缸引擎设计无疑使车身消瘦不少，外型变得潇洒，车种也轻得只有182kg（ST:187kg），把R1200GS的大小头灯藏于灯盒内，与猪头啡呤连成一体显得非常大方。舒适的座垫配合符合人体工学的Riding Position，令驾驶者在长途巡航时不易有疲倦感觉。
动力核心BMW的传统水平对向Boxer引擎表现出众不在话下，今次车厂首度采用的800cc双缸引擎，又会不会为车迷带来什幺惊喜？事实上，这具全新研发的并列双缸引擎的设计概念乃源自于同厂K1200S，引擎汽缸顶部同样采用了DOHC设计，具有低磨耗和高扭力的特点，压缩比高达12.0:1；而BMW独有的BMS-K电子供油系统和CAN-BUS回路系统也会在全新推出的F800系列身上找得到，帐面资料显示只有85匹的最大马力输出看似不怎幺诱人，但再细看这具并列双缸引擎能在5,800转时爆发出8.77kg-m的强劲扭力，远胜同级对手的同时，你便会发现今回BMW是有心而来打真军了。BMW传统水平对向Boxer引擎出了名重心稳、平衡做得好，车厂为了保持这个优点，也在采用并列双缸引擎的F800多下点功夫。新引擎汽缸设计前倾30度，而机油箱的方位极低，除了有助提高车身高速巡航时的稳定性外，也有利于提供更线性的吸排气效果。
顶级配套F800S（ST）系列的主车架采用铝合金铸造，而单摇臂也使用了压铸形结构，保持了良好的钢性发挥。上文提到F800能输出震撼扭力却没有使用Slipper防锁辘装置，近牙设计的波箱配上湿式多片离合器却轻易解决了随之而来的反向扭力问题，可想而知新车绝对是容易上手。放弃了轴传动而改以皮带输送动力，或许有些车迷会对这存疑，但原厂的建议是只需每一万公里对其作出检查，还保证皮带最少有四万公里的寿命，保养费用随时悭过传统金属炼条。仪表板保留了BMW近年「2圈1LCD显示器」的风格，但排列方式已重新设计，给人耳目一新的感觉。
悬挂与制动F800S（ST）的前悬挂系统采用43mm正立套筒前叉，虽没有使用倒立式，但以旅行巡航作卖点的F800来说相信已经很够用了。在铸造单摇臂的时候也顺带设计下支点，以单筒油压尾避震联系主车架上支点，简单直接使维修更简便，车主也能轻易在右方adjust避震机的回弹功能。而BMW在车子的制动方面一向都是一丝不苟的，在F800身上我们同样可以找到B-r-e-m-b-o这几只英文字母。前刹使用320mm双碟配对向四活塞卡钳，后掣动则采用265mm配双活塞卡钳，车主还可以optional选择更安全的ABS防死锁刹车系统。
总结估计BMW F800S（ST）与旗舰RT的价差可能不大，车迷可能会想差不多的价钱当然要买排量大一点的，但要知道F800系列所能带给骑者的轻松骑乘快感，却是前所未有的 |
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发表于 福建省 2007-6-5 09:42
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