美国哈利电单车以前予人一份粗犷感觉，非猛男壮汉不能驾驭。但其实近年哈利电单车系列作品的亲和性已经越来高。哈利在2006年的款式中甚至推出六前速的美式巡航电单车，实在令人感到惊喜。
而哈利旗下最长青的作品XL Sportster(接近五十年)，在2006年更得多项重要改良。今次介绍的便是入门选择的XL883L。顾名思义，「L」的意思是Low，低座版本。女骑士可要注意啊！
影响驾驶乐趣的其中最重要一环，便是转波的感觉是否顺滑，反应是否快捷，和波箱比的分布是否适合当时的路段需要。2006年全线XL Sportster的波箱都经过改良，转波操作更顺滑，三波和四波的波牙更改用斜牙(Helical-cut)设计，除了更「食力」之外，转波更宁静，反应也更顺畅。
XL883L的座位在坐人后只有660mm高，配合线条优美的单座位设计，肯定是哈利门下最容易驾驭的型号。为了配合低座位，把手改用较低和阔的线条设计，把手位置也拉后了少许，让女骑士更容易发力。
香港地周不时塞车，棍波车塞车时如果极力子重的话，真系会几辛苦。06年全线XL Sportster的极力子都经过改良，明显地减低了操作力度，XL1200节省了了12%力度，而XL883更获得17%的「减刑」。对于女骑士来说，当然会欢迎这个好消息。
XL883L的头轮直径和XL883R一样都是19吋，比起XL883C的21吋头轮会少了一少安定性，但换来更轻快的转向感受。自04年款开 始，XL883的头掣动卡钳已改用浮动卡钳，令掣动力可以更贴心地施展在头碟上。
正所谓好事成双，06年款XL883采用全新设计的侧架，令扶直车身所需的力度，大幅度节省了40%之多！对于女骑士在斜路要扶直车身比较吃力的情况，应该会得到相当明显的改善。
对于未习惯哈利电单车的人来说，引擎的震动是其中一个困扰。其实新款的哈利电单都装上了吸震胶来过滤V2引擎的震动，把手的抖动程度经已大幅度降低。
思姐出现在香港和中国各大杂志报刊甚至电视节目次数，比起她在铁骑网志这个「老家」的出镜率更高。点解？因为我们会按照不同车种而安排适合人选试骑，所以如果车种开唔o岩思姐果瓣，便唔会有份出镜。但香港中国有咁多家报刊杂志，真系排住队约都有排约....今次试骑XL883L，思姐便是我们阵中最适合的一员。
思思试骑感受：
易骑易用是XL883L的综合试骑感受。低座位令人有车身细小的感觉，澎湃的V2扭力令驾驶者有一份「话去就去，话出就出」的实力。
在闹市中行车，感觉仍然畅快。开开停停或街坊弯都相当容易上手。在「主场」高速公路时，那位开扬的驾驶空间和令人振奋的加速力，更觉其可爱之处。
相比起一般街车，女骑士驾驶着这台怡人的XL883L，无疑更舒适更有收视保证。
虽然说新一代的XL883引擎在车架内都装有吸震胶过滤震动，但震荡程度仍然相当明显。在怠转煲车时，可以看到rubber mount的V2风冷机器仿似有生命地伏在车架内抖动着。但当实际驾驶用身体去感受震动时，比美式巡航车较中置的脚踏和较低的把手，都感受不到预期的震动程度。
当XL883L达到工作温度后，油门响应性十分高，原庄喉的声浪相当吸引，喉声比起日本车较「干」和较响。趣味性颇高。
低座XL883L的座位较其余两款883硬，尾避震反应也较硬朗。如果高速跑烂路会辛苦少少，但在攻弯时便会感受到硬避震的好处。
由于XL883L操控十分轻盈的关系，压车转弯的感觉很好。但受到离地距的限制，压车时未能做到尽兴的程度。
XL883L车身容许的安全倾斜角度是30度，相比起XL883R的32度差了一点点，应付正常驾驶还可以，但要在山路激劈一番的话便应该要有所保留了。
虽说XL883的布局较接近街车，但掣动方面仍是以尾制动和拖波为主，前制动为副。整体减速表现可以用「恰到好处」来形容，但如果要在猛然加速的期间突然需要煞车的话，便需要多一点技术和气力。
在拍照期间，不少司机都把车速收慢希望可以争取多一点时间近距离观察一下XL883L的风姿，看来女骑士配哈利电单车，在香港仍然有十分高的收视率。
笑容，当然来自内心的喜悦：)
总结：
有说驾驶哈利电单车的人非富则贵，因为随便一般的新车价钱都要十多二十万。但其实要拥有一台全新哈利电单车，并非想象中困难。原因一，是香港有很方便的上会财务计划，原因二，是XL883的售价其实很平民化，八万多元的车价，和同级日本车相差无几。考虑到哈利电单车的折旧率比起一般车种为低，若果只计算买车卖车两者的差额，要拥有一台哈利电单车的成本，可能会比你想象中为低。
[ Last edited by 随心 on 2007-1-25 at 01:37 ] |
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发表于 陕西省 2007-1-24 17:36
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