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目前市面上的机油种类非常多，诉求的功能更是五花八门，不过在机油瓶外总是会出现数字或是英文代号，这些数字不外乎机油黏度的分级、适用引擎种类以及机油适用的范围。目前黏度分级是由美国汽车工程师学会 SAE制订一套机油黏度等级分类，而这一类分级只对黏度定义，并未对机油的特性做分类，如 10W-40 就是他们制定的，而美国石油协会 API其所制订的规范则是机油所适用的范围，如机油瓶上的 SJ字样就是他们定的，除了美国API的认证外，另有欧洲ACEA的认证，ACEA是欧洲汽车製造商协会Association of European Automotive Manufactures所提供针对汽、柴油车引擎机油的品质选用作业分类。”A”开头表示针对汽油引擎机油的规范，目前分为A1﹑A2﹑A3&A5四个等级；”B” 开头表示针对轻负荷柴油引擎机油的规范，目前分为B1﹑B2﹑B3﹑B4&B5五个等级；”E” 开头表示针对重负荷柴油引擎机油的规范，目前分为E2﹑E3﹑E4&E5四个等级。一般机油等级数值愈大表示黏度愈高，数值越小就表示机油越稀薄，至于黏度等级可分为两大类，分类如下：
複级指数：
就是机油瓶黏度数值上有加W者，W代表winter，也就是在一般在冬天低温下使用之意，它除了100℃温度要在某一数值之上，更加上低温时的黏度限制，即使在低温下也要有某一程度的流动性好保护引擎，如此数值越低则代表其低温时的流动性越佳，其低温的启动性越好，也就越不容易造成低温启动时的磨损。
单级指数：
瓶子黏度数值上没有加W者，其为一般温度使用，其定义只有在100℃的限制，没有规定低温的特性。
目前市面上所购买的引擎机油大多为複级指数，单级指数的油几乎看不到，即使有也大多应用在悬吊方面，我们一般通称的前叉油就是单击指数的油，其实以广东的气候条件使用单级指数的机油就够了，当然这只是指一般的道路骑乘，不过汽机车工业日新月异，引擎越做越好，对机油的要求也就越来越高，所以还是以我们能最方便取得複级指数的机油来使用。
黏度的影响
说完了分级，我再告诉各位机油黏度对车子的影响，我们使用的机油黏度若是太高，因为油膜太厚会使机油黏滞使得阻力增加，进而产生不良的影响，而这些包括：
1.车子较难启动与加速迟缓。
2.引擎动力输出减少，冷却效果变差。
3.车子变得较吃油，使得燃料浪费。
4.因为机油流动性差，不能快速到达汽缸，使得启动时的磨损增加。
反之，如果机油的黏度太低，则产生的影响包括：
1.引擎各机件消耗增加，因为无法充分润滑。
2.引擎的噪音变大。
黏度适用范围
说了一堆我想大家最关心的还是要如何看懂机油瓶上那一堆数值，这边就列表供大家参考：
SAE 黏度适用范围
黏度等级 可耐最低温度 (℃ )
20 -9.5
30 -1.1
40 4.4
0W -35
5W -30
10W -25
15W -20
20W -15
25W -10
API 黏度适用范围
API: SG
其中 S 表示 Service 的意思，同时也代表着此等级适用于汽油引擎，后面的 G 则表示此机油的等级， 依次由最低级的 A 开始到现今最高级的M为止。
工作等级 适用范围
SA 轻负荷，中等速度，清洁环境，不加任何添
加剂
SB 有少量添加剂保护的温和状况，少量抗氧
化剂，抗腐蚀剂
SC 1964到1967年出场，未加装pvc系统的汽油
引擎，提供高低温下的沉淀，磨损，生鏽
和腐蚀控制。
SD 1968到1971年间出场，装有pvc系统的汽油
引擎，提供比SC级更好的控制性能。
SE 1972年以后出厂的汽油引擎，提供比SD级
更好的控制性能，抗氧化，高温沉淀，
生鏽，腐蚀等性能。
SF 1980年以后出厂的汽油引擎提供比SE级
更好的控制性能，并加入了氧化稳定剂。
SG 用于1989年以后之车型，对引擎内沉积物
之控制、抗氧化性及减少引擎之摩损较
前等级为佳 。
SH 此标准制定于1992年，在挥发性，清淨性、
抗氧化性…等有更严苛的测试。
SJ 制定于1996年，可用于目前或更早期汽油
引擎车型，SJ级机油对低温流动性挥发
性，过滤性， 抗泡性， 及高温抗氧化
安定性等方面优于SH 级机油，另一特点
是减低对触煤的毒化。
SL SL性能新标准，制定于2001年7月，符合
新引擎及旧款引擎使用，SL级能提供更高
的高温清洁性及更低的机油耗损，并同时
符合ILSAC GF3的规格要求更具有省油
(汽油)特性。
SM 为目前最新标准， 制定于2004年第四季，
符合全系列引擎使用，SM级针对润滑油之
抗氧化性，减少积碳产生以及优异之
低温表现要求更高之机油耗损，并同时
符合最新ILSAC GF4的规格比SL之标准要求
更具省燃费性。
2008-11-28
[ Last edited by 跃进摩托 on 2008-11-28 at 20:29 ] |
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发表于 广东省 2008-11-26 14:05
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