欢迎都到这里来秀秀自己的爱车

翅膀

看着你那里的贴纸那末漂亮,真叫我心动!
我也给我的KLX装饰一下,不然总看着它的颜色很单调.不过就需要我自己动手做了,也考验下自己的动手能力,呵呵!

我的KLX

我喜欢这个贴画

流狼

车车很漂亮，要多少银子啊，多大的排量

煎熬

很不错！

为爱种菜

经过320公里的磨合..
感觉车况比刚买时好了...
增档减档比新车时容易..而且可以感觉到齿轮比以前"圆滑"了...

晕倒

骑青蛙的CB400cb快一个月了.现在骑400在我身下就像125般，完全没有了第一次的笨重和不适，在大街上骑，它的感觉甚至比YBR125更好，CB400低转速输出的强大扭距，让人放心的前后蝶刹系统，可以说，简直达到如鱼得水的感觉，在车流中，我完全可以钻来钻去，即停即刹，急起急加速、那种感觉真舒服.
感觉最爽的还是6750转以后.本田车专利VTEC技术(可变气门).明显的感觉到动力突然涌出.源源不断.在高速公路上110的速度.猛加油门人还有后仰的感觉.
车是为人服务的.但你不好好照顾它.它也会给你耍点脾气的.呵呵.
你怎么对他.他就怎么对你.

晕倒

老董给青蛙的CB400焊挂钩

晕倒

焊接前.找搭铁的位置.怕伤了车.在装货架的螺丝孔上拧一个螺丝.

晕倒

润滑离合器拉线.
用汽油稀释新鲜的BP机油.然后注入.观察下方有机油留出为止.

晕倒

清除水箱散热片上的泥沙.

晕倒

自1992年第一代CB400 Super Four面世以来，一直都盘踞着400cc级裸车的皇者宝座，到1999年推出配备Hyper VTEC功能的新型号，将CB400 Super Four的受欢迎程度再次推向了另一个高峰，接下来，本田在2002年又推出第二代规格的Hyper VTEC，性能表现上更切合实际行车状况。 　　

在2004年本田再为CB400 Super Four注入新元素，将Hyper VTEC的设定改得更多样化，再加上先进的引擎管理系统，使表现更为全面。　　全新造型富跃动感　　在基本设计上继续了CB400 Super Four Hyper VTEC的传统造型，油箱上的本田“翼”标志及拉花图案均是全新式样。车身尾部由于改配了LED式尾灯的关系，因此造型设计可以有更大自由度，向上尖斜的设计和同门大哥CB1300 SF的概念完全相同。造型较细的指挥灯及黑色头灯架也使造型多添了一份潇洒。　　

Hyper VTEC Spec III更体贴　　由Spec II进化而来的新引擎，依然维持了399cc水冷四冲程四汽缸DOHC 16气阀的基本结构，但在引擎点火时间及Hyper VTEC系统上就有更多变化，使动力输出特性更能配合实际行车的需要。首先，在点火时间上1-5档及6档会各自有一套不同的设定，而Hyper VTEC的激活引擎转速也分为1-5档的6300rpm及6档的6750rpm，这两个设定数值正好就是Spec I及II的混合体。在Spec II时本田统一将Hyper VTEC的激活点由6750rpm降至6300rpm，目的是改善中低转速的性能表现，但尾段则略见温和了一点，一些马力拥护者会因此欠缺了一点爆炸性。现在，将两种Hyper VTEC设定集合在一台引擎上，并透过特定的点火时间配合，可以在不同档位有着不同的表现。　　


由于日本国内的噪音管制已进入第二阶段，排气声浪有更严厉的管制，因此在排气管内的吸音物料也加厚了份量，令Hyper VTEC III将会是现今最宁静的CB400 Super Four。　　更平易近人的骑姿　　全新形状的座鞍较旧款矮了5mm，配合更纤形的侧盖，使车手在停车时更容易双脚着地。同时，乘客的座鞍也进行了改进，增长了13mm的乘客座鞍及铝合金车尾扶手都可以使乘客坐得更为安稳放心。　

　在行驶装置方面，基本上沿用了2003年的式样，没有太大改变，仍是41mm正立前叉配双筒油压弹簧尾避震，制动及轮胎也维持原来的尺码。　　驾轻就熟的感受　　配有Hyper VTEC系统的CB400 Super Four已来到了第三代，在基本结构不变的情况之下，再进行测试可以说是驾轻就熟，无需多少适应时间就可以步入正题。

在未领会第三代Hyper VTEC的威力之前，首先的感觉是新车的油门反应十分之准确及顺畅。即使是完全未试骑过的新引擎，都没有任何突兀感，不必将就着来骑。唯一要小心的只是未开口的全新轮胎。　　顺推油门，引擎转速已跟随着提升，排气声很深沉，无嘈杂之感。即使在Hyper VTEC激活后，排气声都给抑制得很好，唯有动力依然感到强劲。在六档时，调校返回到6750rpm才激活的Hyper VTEC明显有更强的力度表现，转速的提升非常迅速，可感觉到不同点火时间配合之下的分别。　　试后感觉　　
经过了三代的演变后，CB400 Super Four的表现已十分成熟，在其身上已不易找到明显缺点，在近乎完美的情况下，不知本田在下一代产品中还将有什么花样可以卖弄。

晕倒

CB400的年代划分(转)
1992年（BIG ONE），特征没有油量表，有的贩子改装了冲装的假表，但是油表不动，看表盘的做工就知道是假的，（在可以看油箱右边底下是否有油浮子的电线） 还有就是右边的离合器侧盖是铝色的半圆平面，有的喷成了黑色，很象新款的，这时要看侧盖上的本田字是在靠下边的地方（不是在正中尖） 应该是喇叭口的电镀排气（很多贩子改成正根的CBR23排气）

1993年的和1992的一模一样，外观分不出来，不过有人说活塞和点火变了 1994年变成了有油表的3块表（取消了水温表），同时理合器侧盖变成黑色的中间有突起的，HONDA的突出字体在正中，缸体上的散热片多了5片，缸盖也有变化（中间一行两边有斜坡），还是喇叭排气，固定车把的铝架可以从上眼镜上拆下来。

1995和1994的没什么变化改成跑车化的分体铝排气了，前边的4归1由电泳的光泽变成黑色

1992年4月，第一代CB400SF出厂，车架号的前4位是NC31。同时生产了R版（带猪头的），红色的高压线，方灯，我不喜欢

1996年改用了日清的金色对项4活塞的刹车卡钳，化油器右边加了一个黑色的塑料块（点火提前角控制，一直沿用至现在的VTEC2），前后脚踏的固定架由原来的铝色的实心大铝块改成有三角型镂空的黑色铝架，后避震还是使用SHOWA（召和）的油压氮气混合避震，但是避震的调节装置改进了，多了个金色的铝制套（美观，实用！甚至可以用手直接拧动）

1997年，CB400F VERSION S版，最正点的改进就是有1996刚升级的日清刹车改为意大利鲍鱼刹车卡钳，效果可想而知，尾版油改为更美观的“鸭尾”型设计，表盘改为红色的字体，车坐改为有花纹的皮面，排气前段（4归1）1，2号缸和3，4号缸中间有连通，大梯没有了，只有单梯，油箱上字体改为本田的翅膀。

1998年和1997一样，不过出了50周年纪念版，是红白色的涂装，侧边的三角盖上有50字样的标记

1999年完全变了，VTEC引擎6750转以下只有对角的2个气门工作，6750转以上开4个气门，外型上，油箱，尾板全变了，侧边的三角盖改成近似梯形的了，机器方面离合器改上缺个角，凸轮轴两边有电镀的圆盖，改成了电子表，由140的后胎改为160 2000和1999一样

2001 VTEC2了，由6750转改为6300转打开4气门，双电子表，防盗电子晶片钥匙 前插按刹车的支架更坚固了~

晕倒

洗刷后上蜡.感觉清新可爱.#005##005#

晕倒

技术参数 长宽高: 2040 x 725 x 1070（mm）

轴距: 1410mm

座高: 755mm

最低离地距: 130mm

干重: 170公斤

引擎形式: 水冷四冲程四汽缸DOHC 16气阀

缸径 x 冲程: 55.0 x 42.0（mm）

压缩比: 11.3:1

总排气量: 399cc

最高马力: 39ps/11000rpm

最大扭矩: 3.9kg-m/9500rpm

车架形式: 高拉力钢管双摇篮式

传动系统: 湿式多片六档，链条传动

燃油供应: VP04B化油器

前倾角: 25.5度

拖曳距: 90mm

前悬挂系统: 41mm正立前叉

后悬挂系统: 双油压弹簧吸震筒

轮胎（前）: 120/60 ZR17

轮胎（后）: 160/60 ZR17

前制动: 296mm直径钻孔浮碟配对向四活塞卡钳

后制动: 240mm直径钻孔碟配对向双活塞卡钳

万水千山

非常感谢晕倒让我们体验立刻一下CB400的感觉,非常爽,是难得的好车,但是我还是怕怕,因为我一骑上就难以控制,看来只能骑自己的笨太子了,呵呵!

驴车摩气

蛙管的车车放你那他不晕倒哈哈!

在路上

好车不错!

冬瓜

什么时候 我也去把青蛙老大的五姨太拿来爽一次，不知两位老大肯不肯呀？

真水至醇

4.14在飞机场操了一 下下CB400,感觉爽啊!
上车是摘掉了头盔,是怕阻力太大,只带了眼镜,时速160,已经带了跑道的尽头,只怪跑道太短....

孤独的狼

没想到能试骑青蛙老大的爱车！谢谢晕倒，谢谢青蛙！
你们对弟兄们的大方和义气，展现了真正的大哥风范！

sk-175

cB-400就是好　真他妈快！！