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发表于 上海市 2008-11-6 09:55
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Originally posted by 成长 at 2008-11-6 17:04:
这车有何过人之处?
看外观,造形风格取自在1981年美国超电赛中Eddie Lawson夺取冠军的川崎战驹。但引擎则取自上一代公路之王的ZZ-R1100再加以街车调较,使到威力更容易发挥。车架虽仍沿用古老的摇篮车架,但事实证明此车架仍然十分能干,效果良好。看看翘上天空的后尾,很有跑车味道!
看性能,据厂方公布,引擎最大马力达106.7ps,在8,500rpm时产生,峰值扭力10kgm则在7,000rpm爆发出。点火系统是数码式控制,拥有川崎独有的KTRIC Control Sensor感应器,能保证引擎在不同的转速下,都有最佳的点火燃烧效果。长途巡航百公里油耗只有4.92-5升左右,若市区骑行百公里油耗就要在6.5升多。6活塞制动卡钳即使在今天的ZRX1200S仍然乐于使用,掣动效果出众。
曾获得最佳标准车称号。什么是完全意义上的标准摩托车是今年选最佳时一直在争执话题。过去,标准车同“全日式摩托车”是同义词,这意味着它是一款未经改装的四缸高性能车。然而现在“标准”的范围已发生了实质性地变化。不过其长盛不衰、被车坛公认称为街车长青树的经典版本依旧是川崎ZRX1100,它拥有ZX-11的升级代发动机发出70.0KW的功率,在这一级别堪称最迅猛快捷。
附:ZRX1100R规格数据
发动机型号 :4冲程,液冷,直列4缸
排气量 :1052立方厘米
缸径×行程 :76×58mm
压缩比 :10.1:1
气门系统 :DOHC,16阀
化油器 :Keihin CVK36×4,带有K-TRIC
点火 :数字
起动 :电启动
传动 :5速,正、空档探测器
框架型号 :双摇篮
倾角/拖曳距 :25度/104mm
前悬挂 :43mm正立套筒前叉 10级回弹缓冲可调
后悬挂 :双筒油压弹簧避震,顶部安有油壶,可调弹簧预加载荷,4级压缩与回弹缓冲
轮胎前/后 :真空轮胎,120/70-ZR17,170/60-ZR17
前刹车 :双310mm浮动碟,tokico双6活塞卡钳
后刹车 :单250mm碟对活塞卡钳
长×宽×高 :2120×780×1150mm(ZRX1100-C)
2120×780×1085mm(ZRX1100-D)
轴距 :1450mm
座椅高度 :790mm
燃料容量 :20升
净重 :220公斤(ZRX1100-C)/221公斤(ZRX1100-D)
颜色 :珍珠玉绿/珍珠白或黑/珍珠灰或红/乌黑色)(ZRX1100-C)
珍珠Boulougne或银色
[ Last edited by 鄞县书生 on 2008-11-6 at 17:57 ] |
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