下雪地方的摩油们，开电轿车和以前下雪开油轿车区别大吗 ...

刀客.

laub_1 发表于 2024-2-23 20:11
谢谢意见。我以为火热的车型都是电子4驱的，看来我了解得太少了。

我认为对电车的认识方面，我是小白 ...

家用纯电车没必要选四驱，性价比低。

ctingpro

刀客. 发表于 2024-2-25 07:15
家用纯电车没必要选四驱，性价比低。

对，普通应用场景4驱车意义不大，不论是分时四驱适时四驱和全时四驱，对于普通老百姓来说绝大多数场景是弊大于利的，比如复杂程度高故障率高、油耗高、轮上功率低、急速低等等。当然，如果特殊场景或者玩家来说，其独有的脱困能力确实比两驱好。
正常情况下，前驱足够了，跑山路？后驱也足矣

自然.

谢谢分析

发工资

和楼上的看法不同，如果你那儿雨雪比较多，例如东北，有条件一定要上四驱。不只是脱困，湿滑路面的安全性也会大大增加，动力扭矩比较大的电车，更应该买四驱才不容易打滑，我买车都只买四驱。

扫地森

ctingpro 发表于 2024-2-26 14:49
对，普通应用场景4驱车意义不大，不论是分时四驱适时四驱和全时四驱，对于普通老百姓来说绝大多数场景是 ...

分时四驱可能是日常最无用，但也许是最好玩的，而且关键时候能发挥决定作用的

想去买个来玩玩

ctingpro

扫地森 发表于 2024-2-26 15:59
分时四驱可能是日常最无用，但也许是最好玩的，而且关键时候能发挥决定作用的

想去买个来玩玩

作为玩乐，四驱还是很可以的。

ctingpro

发工资 发表于 2024-2-26 14:11
和楼上的看法不同，如果你那儿雨雪比较多，例如东北，有条件一定要上四驱。不只是脱困，湿滑路面的安全性也 ...

其实你说的雨雪湿滑路面，也是脱困的范畴。不管是角度、平整度、抓地力造成的车辆控制力下降，都是属于脱困的范畴。

扫地森

ctingpro 发表于 2024-2-27 10:53
作为玩乐，四驱还是很可以的。

我有过全时四驱（托森）那走砂石路下大雨的山路真是信心十足，上下个小坡也没问题。现在适时四驱，平时似乎还可以，上次碰到稍微多点雪就瞎了（可能我不熟悉）

分时四驱，干脆皮卡算了，平时后驱需要时四驱，两种玩法～但要费口舌去说服老婆，想想也是麻烦

扫地森

发工资 发表于 2024-2-26 22:11
和楼上的看法不同，如果你那儿雨雪比较多，例如东北，有条件一定要上四驱。不只是脱困，湿滑路面的安全性也 ...

他这个扭矩应该加以限制

ctingpro

扫地森 发表于 2024-2-27 03:27
他这个扭矩应该加以限制

其实啥雪地模式啥的，开手动挡都知道，就是拖档一点。下雪天摩托我都是二挡起步，一档就会滑。限制扭矩就行了，慢慢起

发工资

ctingpro 发表于 2024-2-27 10:55
其实你说的雨雪湿滑路面，也是脱困的范畴。不管是角度、平整度、抓地力造成的车辆控制力下降，都是属于脱 ...

你这个脱困定义的太宽泛了。
一般的概念里，崎岖湿滑坡度较大对车辆行使脱离有比较大难度的才叫困，和一般的打滑不是一个概念，否则大马力车急加速挠胎横摆也叫做脱困了。

发工资

扫地森 发表于 2024-2-27 11:27
他这个扭矩应该加以限制

四驱不只是扭矩限制，还有扭矩分配的作用呢！

扫地森

发工资 发表于 2024-2-28 16:05
四驱不只是扭矩限制，还有扭矩分配的作用呢！

四驱用电车来做，极限的上四个电机，那真有性能强大又结构简单

laub_1

扫地森 发表于 2024-2-28 13:50
四驱用电车来做，极限的上四个电机，那真有性能强大又结构简单

仰望U8有个宣传片在速度100时候前轮爆胎，然后4个轮子用不同的输出力度，保持车身平稳同时减速。4个独立电机独立输出，是电车相对油车的优势。
不过觉得电池似乎还没有到时候的感觉。

扫地森

laub_1 发表于 2024-2-29 13:27
仰望U8有个宣传片在速度100时候前轮爆胎，然后4个轮子用不同的输出力度，保持车身平稳同时减速。4个独立 ...

是的。其实这些都不值得特别宣传

十多年前就有在每个轮子上装电机的中小型工程机械

发工资

扫地森 发表于 2024-2-29 20:56
是的。其实这些都不值得特别宣传

十多年前就有在每个轮子上装电机的中小型工程机械

轮边电机没什么稀奇，电控部分才是重点，这些年确实有很大的进步。

扫地森

发工资 发表于 2024-3-1 06:31
轮边电机没什么稀奇，电控部分才是重点，这些年确实有很大的进步。

其实都不稀奇，当初想到这么做的不容易。后来就简单了