用物理学解释过弯的贴地姿态！

麦麦麦

【#车手过弯 #】

赛车手也很无奈，表示无法抗拒自然的力量！因为过弯贴地动作是速度和过弯半径导致的惯性的自然的姿态！！

先搞清楚几个概念：向心力、离心力、向心加速度、摩擦力、惯性、平衡。
平衡：匀速圆周运动并非平衡状态，虽然速度大小不变，但是向心加速度改变了速度方向，由于合力（提供向心力）恒垂直于速度，所以并不能改变速度的大小。
离心力：不存在，没有实质的性质，类似惯性力的概念。
向心力：和力充当向心力，匀速圆周运动受力并不平衡。
惯性：很多不可思议的特技姿态都是科学的，因为这可以用“惯性”来解释。惯性真的是很强大的魔法。
可以肯定向心力只能是摩擦力，即“摩托和人”这一整体的重力和摩擦系数决定的。

1. 那么问题来了，重力怎么分解？摩擦力是不是常数？向心力的上限是不是常数？
我认为，地面受到的正压力恒等于重力，即认为摩擦力是恒定的常数，即人车质量和摩擦系数决定了向心力上限！
根据受力公式f=mv^2/r，得出结论：车手能控制的只能是调整转弯半径r和车速度v，v和r决定了过弯需要多大的向心力，假如向心力超出摩擦力的上限，会不受地面牵引而飞出赛道。


【#车手过弯#】

2. 为何要倾斜车身？为何要车手要调整姿态？车身是自然倾斜么？车身倾斜角是车速和转弯半径的结果么？

倾斜车身是车手在过弯过程中，受到向心力牵引的结果，车手倾向于将自身重心放低（理想情况下，人车合体能达到最理想的效果，哈哈我知道不太可能合体啦！）
假如抛却现实限制，考虑极限理想情况，即人车合一，车的倾斜角度是跟随受力的方向，由v和r决定，车手控制v间接控制倾斜角。
总结：过弯倾斜车身是“向心力”牵引的结果啦。控制速度v和过弯半径r，r不变速度v越大，向心力F越大，倾斜角会越小，也就越贴近地面，假如不超出摩擦力牵引的上限，车子是不会飞出去的啦！


【#车手过弯#】

3. 为什么要提到惯性呢？
那么为什么车在倾斜的姿态下不会倒地呢？因为在过弯的速度下，由于惯性，人车整体的姿态不需要车手主动控制，依据惯性得到贴地的自然动作，贴地动作是由于向心力牵引下的惯性的自然姿态。


【#车手过弯#】




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麦麦麦

你认为过弯贴地的动作是惯性的自然姿态么？


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河北国3赛驰

这都不是我的小排量该关心的事儿


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丫鬟命

写的字都认识，上升到宇宙尽头只能去体会

ccav5

摩托车过弯需要倾斜，主要由于两点，1力的平衡，2轮胎的形状。 力的平衡这一点请看 李永亮老师解释摩托车与火车转向时的倾斜与物理力学的关系  https://www.bilibili.com/video/BV1F4411S7BA 。


轮胎形状 决定了摩托车转向时需要倾斜车身。    摩托车 车身正立时 前轮更倾向于是圆柱体，容易向前后滚动，难以旋转滚动。  慢速或停车时转向，更多的是用蛮力去扭动车头 从而用蛮力去转动前轮 强行让前轮在地面摩擦旋转而非滚动旋转，这一点汽车上很常见， 汽车 在车辆停止时会强行转动前轮 打方向 好倒车入库或离开停车位 导致车轮在地面强行转向 与地面和地面上的摩擦作响。   

摩托车转向时 轮胎则因为倾斜 更倾向于圆锥体，车身越重 轮胎越宽的车 越容易从后面观察到轮胎侧面的明显形变。  而圆锥体只能旋转滚动  无法超前后直线滚动。  

不过要注意 虽然轮胎的扁平比是以%为单位的比例数值， 同样是扁平比55（%）的轮胎，汽车轮胎和摩托车后轮的形状明显不同。