小排、高速、有风，的时候会发飘，大排会不会发飘？

擦枪走火入摩

跟重量还是排量有关？
有的排量大，重量却小，好像KTM390才160公斤，这么轻。

与125相比，相同速度跑起来飘不？
与125相比，都接近极限速度飘不？
几乎相同的重量，排量大，就不飘？

黄金夏亚

与重量无关，与干扰风的大小有关，
无风时候，跑多快是不会飘的，如果飘就是车子性能问题，
有风的时候，跑得快，感觉左右摆或偏向一边，是风的问题，与车子无关，
跑快后飘不飘与重量无关，只与车子性能和外界干扰有关

zzzx

同意楼上。

气动布局重要一些。

当然你拿坦克说事儿也没错。


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与你行

衣服紧身，能不挂三箱就不挂。


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巡山客

啥车跑快了都会飘（这个快是相对的，接近它本身的极限）车重有一部分原因。早些年，见过纯进口车架里灌的铅


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摩托迷7236870

个人觉得板凳讲的对。路况车架减震车轮甚至传动和发动机都会影响高速稳定性。超过120以后气动外壳会慢慢起到关键甚至绝对的作用，最具代表的是motoGP赛车，160公斤能稳稳跑340KM/H。而以车重闻名的哈雷，300多公斤你让他骑170试试～～。车重才稳只限于时速100以内，气流的影响还不太大的时候。


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mengfei163

   影响车子稳定性的因素太多。要比也只有同排量同速度对比才有意义。车架，轮胎，还有车子的迎风面积和角度都在影响车身稳定，另外驾驶员的控车水平也无时不刻在影响车子的稳定性。
   就拿我自己的车对比，以直线行驶为例。使用公路胎时无论冬天夏天，跑80还算稳，受风的影响较小。无风状态下，完全没有发飘的感觉。但是如果换成较硬的全地型胎在冬季温度较低的情况下，跑到70就有点飘了。
    如果一定要比，跑同样的速度，肯定是大排量更稳。

幽梦还乡

楼主可能经常看到我发言，我有大排。
个人认为和动力、重量和悬挂3者都有关。
动力：比如一部车在6档行驶时遇到大风，我们会怎么做？我们在速度不变的前提下降一档是不是，车子降档后转速升高马力、扭矩输出变大轮胎扣地力量加大。所以车也就更稳了。
重量：同一个型号的2部车，一部载1人正常行驶，另一部在油箱上和后座上甩上几条生猪，哪个车稳？
悬挂：良好的、调教优秀的悬挂对地面追随性可以使轮胎对地面比压更平台化，减少跌宕。可是悬挂根据厂家和科技的不同是有差异化的。于是在风中凌乱的也不同。
至于楼主提到的和125比起来飘不飘，我们就说的夸张一点：我骑k1600gt和125比起来哪个飘😂

发工资

高速行驶的时候，尤其是超高速，车重对稳定性影响是非常大的，直线竞速几百甚至上千的时速如果车辆不能保持足够的下压力，会被气流掀飞的。 F1的气动高速行驶增加下压力几百公斤，什么是下压力，为什么要增加下压力？稳定性获得渠道，一个是重量，一个是气动外形，F1只不过是通过气动外形转化成重力。那些觉得的重量对稳定性没影响的，是因为你用作比较的车辆，重量都在一个比较合理的范围之内，如果把重量比较极限的话，比较范围扩展到重量从一公斤到几百公斤，一个能跑200时速的摩托车，如果重量只有几公斤的话，那你就知道重量对车子稳定性有没有影响了。

automan

多骑不同车多跑远点路的都知道，不管东西南北风，车重的稳定性就是高！

摩托迷7236870

发工资 发表于 2021-01-21 08:17
本帖最后由 发工资 于 2021-1-21 08:22 编辑

高速行驶的时候，尤其是超高速，车...

F1的板子是增加下压力，以提高地面与轮胎的摩擦力。增加下压力和增加重量可不是完全等同的，要增重量直接在f1的车架里灌铅就行了，或者车底挂铅板，比设计复杂的空气外壳翼板成本低多了。
再说了，如果是只有几公斤的摩托车，如果能通过其它方法（电磁或空气下压）增加车轮与地面的摩擦力，跑到200，比一辆50吨的坦克跑到200，可控性高多了。


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摩托迷7236870

也许不同的人对“稳”的理解不一样。有的人理解的稳是“平稳舒适”，震动小，安静，受路况风力等外界因素影响小。那么车越重，确实可以更平稳，比如：加长林肯。还有一些人理解的稳是“安全可控不翻车”，不容易打滑翻车刹不住扶不稳，比如：跑车。


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zzzx

摩托迷7236870 发表于 2021-01-22 16:11
也许不同的人对“稳”的理解不一样。有的人理解的稳是“平稳舒适”，震动小，安静，受路况风力等外界因素影...

嗯，同意。

操控好的车就像是匕首，斩骨刀虽然能斩骨，切菜就不如菜刀，菜刀虽然哪样似乎都行，剔骨剥皮确实没有匕首方便...

尺有所短，寸有所长，各取所需。


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买杂牌车要慎重!

车重自然会稳一些

发工资

摩托迷7236870 发表于 2021-1-22 14:54
F1的板子是增加下压力，以提高地面与轮胎的摩擦力。增加下压力和增加重量可不是完全等同的，要增重量直接 ...

当然不等同了，这谁都知道。重量增加之后的弊端是非常大和非常多的，这里只是单一讨论重量对车子稳定性的影响。
其实摩托车的稳定性对轮胎的依赖也很大。轮胎旋转起来的陀螺效应也能极大的给车辆提供稳定性，而这里面轮胎的重量其实也是有很大影响的。

神经过的国度

关键是风力和风向

silenthunter

发工资 发表于 2021-1-21 08:17
高速行驶的时候，尤其是超高速，车重对稳定性影响是非常大的，直线竞速几百甚至上千的时速如果车辆不能保持 ...

各种子弹的飞行速度从几百米每秒到几千米每秒，子弹的重量才多少，你站在台风里让我打一枪，看能不能打中。

所以我认为，理论上，速度越慢重量的影响越大，速度越快则气动外型影响越大。

具体到摩托车，肯定是随着速度的增加，重量的影响在减小而气动外型的影响变大，而且是逐渐变化的。一个影响变小，一个影响变大，交叉点在哪里，因人因车而异。

silenthunter

zzzx 发表于 2021-1-22 21:19
嗯，同意。

操控好的车就像是匕首，斩骨刀虽然能斩骨，切菜就不如菜刀，菜刀虽然哪样似乎都行，剔骨剥皮 ...

切蔬菜什么刀都很容易哈。

发工资

silenthunter 发表于 2021-1-23 01:23
各种子弹的飞行速度从几百米每秒到几千米每秒，子弹的重量才多少，你站在台风里让我打一枪，看能不能打中 ...

你承认重量对稳定性的影响，和我说的有区别吗？
风阻与速度平方正比，当然速度越快气动越重要，常识而已。
子弹如果不同材质密度的，例如木头做的弹头，同样的初速度，受稳定性影响，射击精度会差别很大的。
在一个讨论问题，别动不动就拿人做靶子，会让人感觉家教不怎么样。