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我原来想改电喷就是因为化油器车不能感知混合气的浓度，而是只要你发动马达，它就会往里喷油，这样由于没打着火，已经喷了油，再继续喷油必然浓度过大而淹了火花塞，更难打着火，我之前就因这样一边调节混合比螺钉一边启动，一边再拆下火花塞检查（频繁的拆卸火花塞非常麻烦），因为开始不想没把混合比螺钉角度调节得太多，且也不太清楚倒底该往哪边拧才是调浠（不同的化油器结构调节方向是完全相反的），所以当时就想如果多花点钱改成电喷就方便多了——可以在电脑直接看到发动机各测量点的数据变化和可以直接通过电脑设定各参数，如果采用开环方案那这跟化油器比又有何优势？尤其是这种改装的电喷，喷油时机也是根据传感器感受到负压决定的，这点有些类似于化油器的文式喉管和喷嘴在负压时才喷油，并不能像原生电喷那样有曲轴位置传感器与气压传感器一起参与控制以获得更好效果，所以这种改装本身就不会好于原生的，如果再是开环那效果就大打折扣了吧，实际上化油器车一个主要的问题就是靠负压喷油导致进气量不太足影响功率提高，也增加发动机运转阻力（之所以不少高性能发动机都采用多气门，其中原因之一也是为了减小进排气阻力），而采用电喷本可以不依赖负压喷油（直接通过曲轴位置来控制喷油时机，负压感知可作为一个参考值），但由于是改装版，必须还得依赖负压感知喷油，这就已经影响了电喷的性能（负压小了可能感知不到而不喷油，大了又会增加运行阻力，当然电喷也不止是仅靠负压感应，还有温度传感器等其它的一起参与），但好像改装的不好加入曲轴位置传感器，开环电喷只比化油器可以增加一点功率（只需感知负压就喷油比纯粹靠负压喷油阻力小一些，喷油量也可多一些），但其它电喷的优势都没有了，比如：油耗、冬季易启动性、调节维护方便性都没了，还徒增了很多成本（只是减少了氧传感器，当然控制软件也简单些，但一般软件占用的成本比重不太大，一个氧传感器在今天已经成熟的产品里占用的成本也不会高），所以总共没减少多少成本，改装难度减少得也不多，再加上环保和油耗的缺点明显，所以现在没人再用开环的了吧，总体说不划算，不如要么就省钱到底还是化油器，要么就用优势明显的闭环电喷，多花点钱也值得，我是这个看法，当初想改也是苦于用化油器调节太麻烦了，比如我曾拆开化油器调过油面高度，但后来调过高了溢流管溢油，又调过低了，吸管都是干的，最后是多次根据猜测的调节（在外面是看不到化油器里面的液位高度，虽然网上也有说用透明油管来看液位高调节），总之，这种调节真是噩梦呀——频繁的拆解化油器调节还不能损坏它，最后调好液位高度后还出现上下盖间渗油——密封不严了，又是一嗵调整才彻底弄好，也就是说化油器使用起来就是凭经验的成分多，调节维护繁琐，还不能像闭环电喷那样通过行车电脑（ECU）的感知和学习，自我修整，以适应变化的外部环境（季节引起的温度变化，海拔高度引起的氧气浓度变化等等），化油器只能以不变应万变（实际是很难适应各种工况和环境），就如七十年代左右及以前的汽车，司机得经常打开机器盖调呀调的，对于一些喜欢这口的老司机倒还能带来乐趣和解决问题的成就感，可对于一般只想开车代步的小白来说就麻烦了
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楼主: ab1000
发表于 浙江省 2021-1-19 07:44
楼主
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