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我的摩旅体会
2020年8月12日早上从梧州出发大新，下午5点半到达目的地，路途500多公里；8月13日，走大新到富宁县中午2点到达，250公里左右；8月14日，富宁到建水530公里，晚上8点多到达；8月15日，建水到富宁，下午5点到达；8月16日，富宁到武鸣区450多公里，下午6点到达；8月17日，武鸣到梧州结束行程2500多公里，历时6天。
1、行程规划太紧凑，路况不了解，时间吃紧，一直赶路没有乐趣。梧州、玉林到大新的路况良好，跑500多一天无压力。大新到富宁、建水属于高山地区，从广南县到砚山县道路弯大弯多，而且是爬坡下坡，恰遇雨天路滑，不能提起速度。驾驶时步步惊心，稍不小心会侧滑，前有来车后有追车，侧滑很容易酿成事故。富宁县到建水县的国道，铺装道路路况好，但是车辆多杂，大货车不少，经常是几辆货车跟着跑的，视线很短，无法超车，跟着吃灰不算，后面还跟大货车，很危险；上坡还好点，下坡担心后货车刹车距离。跑国道二、三百里程就可以了，不要超过400公里以上。
2、出发前不关注天气情况，是最大的错误。导致骑车困难，无法游玩。出发到大新的晚上才想起看看天气预报，发现云南这几天下雨是50%，是台风所影响十多天。当时就打算返回，但是又不甘心。这一次我彻底体会到：为什么雨天尽量不骑行。一是速度不敢快，除了慢，还是慢，跑得又累又没乐趣；二是安全隐患太多，40多的时速还不安全，如鬼探头、有人过马路、前方有车强行占道超车、牛等动物过公路，前面有车停下掉头又有来车……如果跟车距离和一般情况的话，会心惊胆跳，刹车极度担心侧滑甩车，单单靠油门、档位控制的话，距离又不够。
3、加强防护穿戴。因为本人不喜欢跑太快，时速都是80以下，嫌麻烦不穿骑行服，只戴头盔、手套。途中两次有水侧滑不摔车，一次40时速避让拖拉机紧急点刹干净地摔车倒地，还好没有松开双手把，保持驾驶姿势倒地，因装有前护架消耗极大的冲击力、摩擦力，膝盖处只脱了点皮，衣服没破，车没事。此时才觉得骑行防护的必要性和重要性，因为无法预测未知情况。
4、要精心收集必需物品，减轻负重。重量越重，惯性越大，影响行车的灵活性，增长刹车距离。尽量轻装上阵是最好的选择。
5、骑行的导航模式选择。
选择摩托车，所走的道路大多是县道、村道，经过集市。这些道路的防滑线、路面的摩擦力是没有国道、省道那么科学讲究。8月16日归程时选择了摩托车模式，在把荷、天等路段时是县道、村道，都是水泥路，最大的隐患是：防滑线不是全路面的，有些是一米或几十公分是没有磨出防滑线的，看上去就是镜子一样亮白亮白的，恰遇要刹车、拐弯就会出冷汗。第二是路宽小，有的车会停在拐弯处，或堆放占道等无法预料的情况。第三是路上经常有走动的动物，须要时刻刻意避让。
选择驾车，是以国道、省道（高速例外）为主，道路的防滑线比较好，能尽兴地跑。问题是小车、货车的速度都是比较快的，特别是大货车，会车后有一股风令人难忘的强风，能把摩托车带摇了。货车的驾驶室比较高，看得更远，前面有障碍物、修路、农用车，货车司机发现了便变道；驾驶摩托车根本看不到，这时跟跑就要减速，做好变道、停车的准备。
摩旅骑行的快乐和辛苦，只有跑过才有深刻的体会。路上的安全必须是摆在第一位，遵守交通规则，不飙车，不超速，不意气驾驶，该怂则怂，观察路况安全跑，做好骑行防护，合理安排行程计划，安全到家才是王道。我是摩托车爱好者，欢迎相互交流。
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发表于 北京市 2020-8-18 03:13
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发表于 北京市 2020-8-18 03:36
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