为了便于描述,先介绍一下油封链的零件名称,如图所示。
其中,内链板与衬套结为一体,外链板与销轴结为一体,黑叉叉标记它们的结合面,可以视为密封状态。 在密封圈的加持下,构成了一个封闭的腔体,就是图中绿色空间,这里填充着的高粘度润滑脂。 这一结构就是油封链的精髓。 接下来说主题,既然理论上这一结构只要未遭破坏,其内的润滑脂就不会溢出流失。 我们日常的“上油”也自然无法进入这一腔体,那“上油”不就毫无意义了!? 其实不然,我们上的油主要是保持滚子与衬套之间、滚子与牙盘齿之间接触面的润滑状态,就是图中蓝色标记的表面。 ———————————————————————————————————— 掌握了油封链条的结构,养护链条的原理也就呼之欲出,一切谜团可以迎刃而解。 比如能不能用煤油、化清剂、洗衣粉当做链条清洗剂?能不能用废机油,wd40当做链条油? 其实,这牵涉以下几个原则
原则一:不能腐蚀、损伤密封圈,加速橡胶老化。这点毋庸置疑,不做解释。
原则二:清洁剂要有极高效地分解油污混合物的能力,润滑剂要有足够的流动性和耐久性。 大家别看剖面图上各个零件的间隙不小,实际上尤其是滚子和内链板之间的间隙是很小的。 想尽可能地清洁通过这个缝隙进入“滚子与衬套”间的污物,需要超强的分解能力实现在狭小空间内的最大化清洁。 润滑剂也是同理,良好的流动性和渗透力能够保证浸润,各种接触面润滑到位。 同时保证足够的附着力,毕竟我们不可能天天养护链条。
原则三:善用工具。
在清洁时,应该配合粗细合适的毛刷,辅助清理缝隙排出的污物。
同时不断地运转链条,通过振动促进清洁剂与污物的反应。上油时同理,转动链条提高浸润的效果。
淋雨、涉水、洗车后,有条件的应该先用高压气将缝隙中的水分吹出,再进行保养的操作。
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