轮胎，刹车，abs，谁最值得投资

passwill

骑行，最关注的无外乎就是安全。犹记得当年骑弯刀出厂正新胎，压白线也没觉得滑，后来骑了朋友豪爵150海王星依然正新轮胎压白线，咦？什么鬼？怎么车在摆动？说明虽然一个品牌，但差距依然存在。我的弯刀GP版，配的是双油路双活塞日清刹车，刹车极度灵敏，手感好，奈何行程极短。就是因为这个，紧急情况，一急刹捏重了点就抱死摔车，可谓谈车色变。后来因为弯刀动力差，减震铁棍，主要是怕刹车就换了神车uu。换这个简单，只看中了发动机，那时候没有uy,usr，就连vh都才出来。一骑才感觉，低速不灵活操控差，前刹就是个摆设，轮胎极度滑。不多说，换。
   步入正轨。首先，一辆车的制动无外乎就是靠刹车皮磨刹车片（仅讨论碟刹)减速轮胎，而制动距离的关键就是抓地力（轮胎与地面的摩擦力)。轮胎抓地力大于刹车力，那么车轮是不会抱死的，而一旦刹车力大于轮胎抓地力，那车轮就会抱死。所以，我们为了提高抓地力，不让轮胎抱死，就得更换更好的轮胎。以前同样刹车力抱死，换了更强轮胎你就不会抱死，不抱死就意味着你减少摔车风险。又因为换了更好抓地力轮胎，所以，你可以进一步捏刹车提高刹车力。这一点就很关键了。提高刹车力上限，在你紧急情况激动的时候，容错率范围提高，让你即使使劲捏也不会轻易抱死。实则，提高轮胎抓地力，暗地里刹车力上限也提升了。
   其次，一款好的刹车让你使用更随心所欲，那就是刹车的线性，让你捏多少就出多少力。好刹车必然搭配更大刹车盘，更大刹车盘通过增加力矩，增大弧面接触面积，更能轻松有效控制轮胎。就好比杠杆原理一样，你用更小的力就能控制，同时，也能更容易控制角速度的变化。影响刹车手感另一因素就是活塞数量及面积。通常活塞越多，接触面积就越大，活塞多的好处是让刹车皮受力均匀，通过上泵供油过程中均匀移动。活塞面积大，刹车皮受力面积越大，意味着接触面越大，制动力就越大。所以，别小看刹车，什么车力屋，布雷博刹车，价格不菲，为的就是线性的手感和更强的制动力。
   最后，abs就是给你直线急刹用的，让你在刹车过程中减少顾虑，什么前七后三，你就大力刹车就行。然而，abs得看调教功力，最怕的是低速介入刹不住，当然，原车自带应该是没问题的，加装的就要斟酌一下了。而像三阳光阳这些小排量搭配abs，刹车手感并不好用。
    最后，强烈推荐换轮胎首选米其林，虽然我是玛吉斯，但米胖子应该是综合最好的


------------
发布于摩托迷Android客户端    下载APP

chenerbox

换个轮胎花个小一千总感觉贵

首选ABS， 省事，急刹不摔，时速30 左右就是撞上去了估计也能承受，摔了就不好说了

刀客.

ABS第一，轮胎次之，原厂刹车只要是正规车，都是没问题的，完全没必要改。

csdmq

还有一个就是轮胎宽度更宽，轮胎直径越大都能增加抓地力，因为接触面积更大

开水馒头

ABS肯定是放在第一位，我上次摔车，很不幸就是米其林，轮胎型号120-70-14，大直路，50左右过路口，有个女电动突然越线闯红灯左拐。当时什么前七后三见鬼去吧，前后一把捏死，然后咣当滑出去。如果有ABS兴许还能救一救。

passwill

csdmq 发表于 2020-06-28 08:45
还有一个就是轮胎宽度更宽，轮胎直径越大都能增加抓地力，因为接触面积更大

摩擦力跟接触面积可没有关系，不是自己凭空想象的那样。如果摩擦力与接触面积有关，那么，你换更宽的轮胎，那么你获得更大摩擦力，那么你应该提速更快，然而并没有。摩擦力只跟摩擦系数，作用于物体的正压力有关


------------
发布于摩托迷Android客户端    下载APP

passwill

开水馒头 发表于 2020-06-28 10:35
ABS肯定是放在第一位，我上次摔车，很不幸就是米其林，轮胎型号120-70-14，大直路，50左右过...

如果是直线，abs能救你摔车，如果是弯道，那么，大概率abs也不行。没abs最怕的就是这个急刹，刹车不线性，一激动捏死抱死


------------
发布于摩托迷Android客户端    下载APP

摩托迷7236870

开水馒头 发表于 2020-06-28 10:35
ABS肯定是放在第一位，我上次摔车，很不幸就是米其林，轮胎型号120-70-14，大直路，50左右过...

骑车没预判有ABS也白搭。老司机是把行进线上所有可能出现的意外都过一遍，然后决定当下的速度和加减速时机。


------------
发布于摩托迷Android客户端    下载APP

csdmq

passwill 发表于 2020-6-28 11:37
摩擦力跟接触面积可没有关系，不是自己凭空想象的那样。如果摩擦力与接触面积有关，那么，你换更宽的轮胎 ...

跑得越快的车，车胎越宽这是事实吧？F1方程式赛车的轮胎够宽吧？
晴天赛道上用光头胎也是为了增加接触面积来增大摩擦力吧？


初中物理课本上说摩擦力和接触面积无关，那是一种理想状态，实际上摩擦力这个玩意很复杂的。
在不同阶段, 对于摩擦的理解并不一样. 中学阶段, 宏观的摩擦简简单单就是正压力乘以一个系数.
在微观尺度, 摩擦力不光与面积有关, 还和基础面的边缘的长度有关.

zzzx

木桶效应，性能最差的就是性能的极限。

so...哪个最差补哪个...


------------
发布于摩托迷Android客户端    下载APP

haijia001

passwill 发表于 2020-6-28 11:37
摩擦力跟接触面积可没有关系，不是自己凭空想象的那样。如果摩擦力与接触面积有关，那么，你换更宽的轮胎 ...

摩檫力的大小，与接触面积是真正有关系的。别去想所谓的真空状态~~~。摩托车，为何要设计驱动轮比前轮宽大？！这是经过实践的·~~实践是真理呀。

yifeng0898

首选换轮胎吧，只有轮胎是时刻接触地面的，再说，ABS可以手动啊，轮胎可不能手动

好儿的爹

yifeng0898 发表于 2020-6-28 15:26
首选换轮胎吧，只有轮胎是时刻接触地面的，再说，ABS可以手动啊，轮胎可不能手动

手动   别搞笑了

二手处男

看骑手是什么风格而定吧，如果长期暴力驾驶（市区内60-80+）肯定ABS第一，救一次什么都值了，如果是骑车很稳那种，反而换对好胎比较实用

骑车的萝卜

首先大部分人都有个误区，就是用品牌来判断轮胎好不好。这是大错特错的。
不同品牌的轮胎都有针对不同特性而研制的不同系列轮胎。有追求超控性能的，也有追求经济性能的。甚至有些品牌在超控性能中还细分干地和湿地。
比如正兴的全热熔胎，比米其林的街胎，干地抓地力高出几个档次。
所以切不可认为某个品牌的轮胎如何如何。而是要分型号分系列。
其次，有效制动力是建立在轮胎与地面摩擦力基础之上的，无论刹车制动力多强，多线性，ABS多强，统统都是建立在轮胎与地面摩擦力之上的。
所以首先得轮胎抓地力好，如果轮胎抓地力渣，其他都白搭

chonggao

升级轮胎简单方便，升级刹车要一定的动手能力，升级ABS就不要想了，这个怕只有厂家能搞（没有开发能力，小厂还搞不定）。最好的abs是右手，速度低于60码，万一，这里是万一啊，通常不会掉鞋子

骑车的萝卜

摩界老兵之风云再起 发表于 2020-6-28 15:29
这句话说的对，轮胎手动不出来，正新轮胎再手动也不会有米其林的效果。不过ABS确实可以手动，虽然一般人 ...

这是踏板车论坛对吧~
米其林抓地性最好的踏板车胎是CityGrip（全天候胎），正新全热熔胎在干地上性能比CityGrip强得不是一点半点。
胎不好，其他什么都是白搭，包括ABS都是白搭。。。。