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其实这个位置是标准参考位置，严谨的调节以及担心误判凸轮位置时需要这样干。就是不看正是标记也是可以猜出来的，在压缩最大点时，两个气门必须都是关闭最严的地方，那么这个地方就是两个凸轮的最低点。此时绝对是在标记附近，（如果不在的话，正时系统就是乱了，组装错误）那么在标记附近的区域间隙如何呢，可以说基本差不多。这个上止点至做功下止点有180度的曲轴角度，曲轴转两圈做功一次，吸气半圈压缩半圈，做功半圈排气半圈，一共两圈。只要是在两个气门拍子都有最大间隙的时刻也就是凸轮最圆的地方，调节就可以。我当初就是这么摸出来，直接找间隙，进排气全有间隙，且是越来越大，大到一定时间隙不在变化，正时标记绝对在那里即将靠近对齐。在调节的过程中，也会出现前后转动，一点点的转动影响不到调节，凸轮直径小，磁电机直径大，电机转一点，凸轮几乎不转。电机转很长距离，凸轮才转一个角度。这个误差对于180度的做功区间，根本就没有影响，除非是凸轮的关闭区间磨损的不圆了。
随便聊聊了，收的二手车，带着这个毛病收的，调了一次，四年多了，没再出过问题。
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发表于 山东省 2020-5-31 15:01
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