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扎胎是很多人都遇到过的,可能仅次于摔车或倒车。曾经有人2个月的新车扎胎3次,不是吹的,是真的,那个笨蛋就是楼主。累计推车里程超过30公里,估计也没谁了。
终于在经历了多次的扎胎,多方查阅,多次实践以后,找到了避免(或减少)扎胎的菊花宝典。那就是:选用更厚的轮胎,比如真空胎。不要使用2层的内外胎,滤震虽然好,扎胎率更高。
开个玩笑,重要的还要配合驾驶技巧。
第一,要了解什么地方是可能有钉子的地方,什么地方钉子最少。马路边,修车店门口,工地,新建楼盘附近(搞装修的多),这些路面钉子特别多。城市干净的路面一般是被洒水车冲过的,钉子被冲到路边了。国道省道颜色最深的地方是四轮经常压到的,有钉子也被四轮吸收或扫到路边了。还有各种路况各位自行判断。
第二,在可能有钉子的地方怎么把扎胎机率控制到最低。做个实验:在马路上撒把铁钉。装满水的大气球,放地上滚起来,用滚动的方式滚过铁钉区域,也许很多次都不会扎破。再栓根绳子,用拖行的方式经过铁钉区域,很快就被扎破了。结论是:在有铁钉的地方,轮胎与地面产生滑动(搓动)时,扎胎的机率是非常高的。后轮扎胎机率明显比前轮多,也印证了这一点。因为后轮要承担所有的加速和大多数时候的减速(收油门时发动机制动),前轮只有在用前刹时才会与地面发生较大摩擦。
总结起来,尽量避免不干净的路线,如果不得已要驶入,提前减速,小油门,不用到刹车,用接近滑行的状态匀速通过。如果发现有颗铁钉且无法避开,赶紧抓住离合,摆正车身,滑过去。
当然扎胎机率和轮胎材质软硬,厚度,沟纹,结构,有必然联系。硬,厚,沟纹浅而少的轮胎,对抗尖锐的东西有先天优势,比如大货车的轮胎。摩托车设计讲究轻便省油,还要兼顾行驶舒适度,不可能装上沉重的实心橡胶轮。而通过提升驾驶技巧来避免扎胎带来的尴尬,很有用。
讲在最后:长途还是灌点自补液,并带上打气筒和补胎工具,以防万一。
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