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疫情这段时间闲着无事,所以写写这些东西,给后面的人一点启发。
入手赛驰两年多吧!个人有强迫症。新车刚入手时,就已经调整混合比。原因是启动时间久,火花塞偏白。混合比是一个很好玩的东西,有人说混合比不影响中高速,我是不认同的,你就算调一毫米,骑行感受都是不同的。总有一个点是最顺畅的。极速我就没拉过。最高70这样。但是不知道为何,每次调整好好的,放个一两天或是过夜,就会改变了。至今我依旧没有想通……
还有原装这的车子特省油,测试百公里1.6油耗甚至可能还低。但是混合比不管你调到转速最高,还是骑行加速最顺震动最小。依然还是火花塞偏白,机体过热。(现在回想起来,这个状态其实就是我想要的,省油)
直到一个悲伤的故事发生了,那就是混合比螺丝被我调崩了,这颗铜锣丝竟然可以卡死。我用尽了办法,在崩的螺丝上钻孔,各种打砸,依然不行…无奈之下,只有更换化油器,问了n家原厂的都要三百多,想想太贵了,有点坑。经过多天思考寻找,120买了个成都米库尼的。装车测试,启动那是一点就着火。提速感觉比以前还要顺畅,心里暗自自高兴。接着测试油耗。加满油分别跑了几段小长途。油耗2.0。还是比较满意。想着骑行感受那么好,多那点油耗算什么。打开火花塞,感觉有点暗黑,人最怕就是强迫症,美丽故事的开始,悲剧就在倒计时……
既然暗黑我就反时针调点啊!我调混合比是边骑边调的。我是边骑边一毫米一毫米调的。下次谁说混合比理论上不影响中高速的,你自己测试测试。影响油门流畅,震动,非常明显的。因为我外出工作,一个月回家一两次。每次回来骑都感觉不对,也许是车子放久了。家里人都骑电车。就这样反复折腾混合比好几次,前段时间结果又悲剧了,这个混合比螺丝竟然也会卡死,结果还是崩了。个人认为我调节的幅度不大,都是毫米计算的。按道理不应该卡死。崩了没办法,混合比崩了比怠速崩了好。车子没调好就崩了,震动大了,火花塞颜色还可以。但是强迫症的我绝对忍受不了的。疫情这段时间,闲的蛋疼。我拿出原车化油器,原车是怠速螺丝崩,直接死马当活马医,怎么钻怎么打钢钉都退不出。卡的真是心服口服。后来加大钻头,直接把螺丝钻光了!我日!惊讶的发现,里面小洞竟然有螺纹的。怠速螺丝只是大头有,小头光滑的。看到了救命稻草,二话不说,拿以前鹰仔化油器的怠速螺丝,竟然可以合适!!!各种调试试车。原车总找不到感觉了,加速慢,火花塞白,机体过热。强迫症又犯了……
疫情期间,思来想去,手脚发痒。我决定调油面,各种调试拆卸又开始了,化油器,火花塞拆卸不下十多次了。不是调太高就是太低了,总觉得不满意。有句话怎么说来着,鱼和熊掌不可兼得。又想加速流畅,又想省油。怎么可能。油面高了加速那叫一个爽!震动都会小很多。但是油耗大!低了机体发热,震动大。这些还不是问题,问题是火花塞的颜色都是不正常的。不管你怎么调。
后来,我决定一点一点的调,每次1-2毫米调,又反复拆了几次调。终于找到适合自己的点,加速流畅,机体温度自我感觉不热也不冷,火花塞暗红。现在分别两天测试了两天,每天二十几公里。骑行感受非常好!也不会过夜改变……但是油耗不容置疑肯定会比偏高,接下来我会测试看看,如果超过2.0。决定再拆化油器一次,我是要把油面降一毫米。
个人总结:混合比是个好玩的东西,影响中高速震动的,总有一个点会骑行很舒服。得一毫米一毫米的调,不宜过大。油面原厂偏低,但是省油。赛驰化油器混合比怠速螺丝会容易卡死。强迫症的小心点。忘了,我想还有一点赛驰必须加装汽油过滤。记得我第一次打开化油器,好多泥。可能就是过夜就影响我骑行感受的元凶。疫情期间实在太无聊。手痒痒。希望给后来人一点启示。生命在于折腾……配上我当初取不出怠速螺丝的原车化油器图。
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